Всем доброго времени суток, немного погуглил и почитав в рунете по теме Кей-Каров, понял, что многие люди ошибочно считают их недомашинами и т.д.
Хочу поделиться своим собственным опытом владения яркого представителя этого класса - Suzuki Wagon R Stingray

Немного о характеристиках авто: двигатель 0.66л, трёхцилиндровый, мощностью 64 л/с, с турбиной, передний привод, псевдогибрид, вариатор с лепестками на руле.

Купил я авто за смешные для него деньги(а это максимальная комплектация для этой модели, за исключением полного привода), так как авто продавал мой отчим и ему срочно потребовались финансы. По поводу первоначальной цены: на середину 2019 года, она составила 460 тысяч рублей, с учетом перегона до Краснодара.

Пробег был всего 37 тысяч километров, состояние салона шикарное, особенно когда садишься в него после двадцатилетнего Ниссана

После оформления всех сопутствующих документов в ГАИ и покупки новой резины, предстояла поездка в Санкт-Петербург из Краснодара, так как сейчас я являюсь студентом одного из Питерских вузов. Дальний путь меня не пугал, так как я уже прокатался в обе стороны на предыдущий машине, но вопросов было больше чем ответов: как себя поведёт столь небольшой авто на трассе? Не будут ли сдувать встречные и попутные фуры? А что по поводу двигателя объемом чуть меньше пачки сока?
Но как только я выехал на трассу и включил круиз контроль(его придумали гении), то все вопросы отпали сами собой. Все те, кто кричал, что такие машинки за МКАДом никуда не поедут, были абсолютно не правы, да, я не гнал 140-180 по платным трассам, но стабильно обгонял большегрузов без особых проблем, а встречные фуры, как и попутные не доставляли никаких проблем, машина вцепилась в дорогу и благополучно довезла меня до места назначения

Что касается езды в городе, так это то, для чего и придумывали данный класс авто. Паркуется в любом месте, довольно маневренный за счёт турбины, расход смешной, около 4-6 литров, места в салоне предостаточно, места в багажнике хватит, чтобы уместить пару пакетов из магазина и рюкзак, либо можно сложить задние сиденья в ровный пол и места становится реально вагон, вариатор работает четко, печка греет, в общем, одной рукой рулю, второй слезы счастья вытираю

Что же касается начинки авто, то тут также есть все возможное для комфортно езды: линзы с ксеноном, подогрев сиденья, климат-контроль, управления магнитолой с руля, круиз контроль, абс, есп, система предотвращения столкновений, штатные противотуманки и бонусом подрулевые лепестки, штука в большинстве случаев бесполезная, но пару раз тестировал, едет забавно

Подводя итог: лично мне автомобиль дарит только положительные эмоции от владения и использования, как на трассе, так и в городе, естественно есть и минусы, такие как отсутсвие каталогов на данный авто и какой-либо информации в рунете, все приходится искать самому на японских сайтах, либо в профильных чатах в соц. сетях.

Если есть вопросы по автомобилю, либо в целом по кей-карам, пишите, отвечу всем

P.s для людей, которые не верят в манёвренность этого авто: разгон до сотни укладывается в 12-13 секунд, на аналогичных альто рс люди вообще выходили из 11 секунд, но она и легче почти на 200кг