официальный сайт ЭхоМосквы в Уфе

Неповторимый педальный оригинал, предтеча всех подобных агрегатов.

И этот момент настал. Наступил 20 век, его начало — эра хтонических штуковин разной степени полезности и качества исполнения, когда человечество металось от одной задумки к другой, и всего хотелось потрогать, попробовать, ух. Тем более, «автоноги» заменили бензиновые двигатели. В случае с этими мотоциклами, активность пришлась на 1920-30 годы, и эти штуки казались весьма перспективными, как в мирной, так и военной сфере. Только вообразите армию мчащуюся в атаку или преодолевающую рубежи на одноколёсных байках, на скорости 150 километров в час, сметая все на своем пути. А если ещё пулеметы поставить, или даже минометы по бокам, листами брони обшить, чтобы водилу не посекло, то такая армия становится воистину непобедимой, а? Смешно конечно, но пресса в те годы пророчила им большое, светлое будущее, да и людям в целом нравилось, выглядело это правда футуристично и современно. Даже проект автобуса с одним гигантским колесом был. А то что проблемы с торможением и управляемостью в целом, так это так, чепуха.

То самое чувство, когда лучше все же старый-добрый автомобиль.

В 1931 году швейцарский изобретатель Герд выкитил свое колесо, на котором, по слухам, докатился до Испании. По другим версиям, он всего лишь байкер-владелец, а выкатила агрегат какая-то шарашкина контора. В том же году похожее нечто смастерил уже итальянский инженер Джовентоза. Из-за того что изобретения схожи, их часто путают друг с другом, подписывая фотки их творений в интернетах. Оно, в общем-то, не удивительно, различия заметит ток шарящий за ТТХ пацан. Вот у швейцарца был двухцилиндровый мотоциклетный мотор, у итальянца одноцилиндровый, плюсом чутка разные особенности конструкции. И в общем-то, говоря на чистоту, колеса эти, монобайки то бишь, не изобретал только ленивый, но так уж вышло, что история запомнит лишь их, оставив в тени других энтузиастов.

Швейцарец Герд на своем одноколесном коне.

Но проблемы с управлением, стабильностью и тормозами эти ребята не решили, а потому в 1932 на сцену выходит уже английский инженер — Джон Арчибальд Первес. Он покумекал над всем этим и запилил бублик, а нарек его «Длинносферой», обещая революцию в транспортном дизайне. Почему длинносфера? Суть концепции — сферическое передвижение. Нет, не в вакууме. Потому так и названо. А касательно задумки, все гениальное, как говорится, просто — проблема устойчивости решилась шириной самого колеса, в которое уже можно было запихнуть как водителя, так и пассажира. А значит, отправляться на тот свет было бы не так одиноко. Ехало все это за счет 6-цилиндрового движка, разгонялось до 40 км/ч, а весило всего каких-то 450 килограмм. Правда, проблемы с управляемостью и торможением все равно не решились — ездить на этом и управлять этим было по-прежнему напряжно, но можно. Короче, будущее для «длинносфер» не наступило, проект заглох.

Арчибальд взволнован и напряжен, развернуть эту махину с накатанного направления не очень то и просто.

Всего 10 000 $ и колесница ваша.

В общем, согласно источникам, до 1937 года разные люди работали над этими чудными агрегатами, от энтузиастов-одиночек до серьезных дядек-предпринимателей, запатентовав как минимум 6 подобных конструкций — как с бензиновыми двигателями, так и электрическими. Более того, были варианты даже для малолетних шалопаев. Потом наступила война и стало как-то не до того. А там и вовсе забили хрен.

Проект одноколесного автобуса.

Проект для армии.

Но если очень хочется, то даже в наше время на таком чуде можно прокатиться, без машины времени и магических порталов. При наличии прямых рук и головы, такую (именно что такую, классику) конструкцию можно собрать у себя в гараже или деревне (на таком не стыдно к девкам в соседнее село на дискотеку прикатить). Или же, при наличии денег, приобрести за 8,5 тысячи $. Керри Маклин — 47-летний создатель моноцикла даже на этом наварился, основав компанию. По его словам, с использованием всех современных технологий и научных достижений, он добился того, что при резком торможении вы не улетаете к херам в Вальгаллу через голову и колесо, а лишь слегка клюете носом по конструкции. Самую малость.

Керри крут и эпичен.

«Время идет, экотренд рулит и пора уже после детских велосипедов с гироскопом, тяжелых и дорогих Сегвэев и прочих неуклюжих экспериментов пересадить народ с велосипедов и автомашин на правильный транспорт, более удобный и компактный» - так говорит Шэйн Чен, основатель компании по производству колес с подножками и аккумулятором. К слову, компания его претворяет в жизнь идеи разной степени упоротости с 2003 года и вполне успешно. А китайцы, как известно, народ мудрый и херни не скажут. Так что будущее ближе чем мы думаем.

Гривус одобряет.

Эпик на 2:55.

Автор: Алексей Шухартской.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_252356

Живой список постов, разбитый по эпохам

А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137. А можете нажать на галочку рядом с ником ТС и отсканировать QR-код.

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

Подробный список пришедших нам донатов вот тут.