National Naval Aviation Museum, Pensacola :PBY Catalina на изнанку.
Летающая лодка Catalina -очень красивая и интересная машина.Но что у нее внутри?В Наци- ональном музее морской авиации в США нашелся ответ.
Конкретно этот самолет был создан 14.07.1942.Этот PBY-5 ,когда то был полноценным самолетом.Летал и шлепал брюхом по волнам.
Он был принят на службу 14 июля 1942, необычно в нем то, что он получил номер FP-216 вместо простых чисел,которые получали все остальные морские самолеты.
вид спереди
Функционально это PBY-5(это гидросамолет,тк он не имеет шасси и может взлетать и садиться только на воду), но обозначался как PBY-5B, так как этот самолет должен был попасть к британцам в соответствии с программой передачи в аренду, но вместо этого вместе с другими 60 самолетами,он попал в учебное подразделение американцев.
передняя часть сбоку
Из тех шестидесяти PBY-5B, поставленных американскому флоту, по крайней мере двадцать попали в различные происшествия и катастрофы на Военно-морских Аэродромах (NAS) Пенсаколы, Флорида, и Корпус-Кристи, Техас, двух из трех школ по обучению полетам на PBY того времени (третья, находилась в Джэксонвилле NAS, Флорида).
Цельнометаллический фюзеляж отличался от других крупных летающих лодок размещением всего экипажа и оборудования на одной палубе; верх фюзеляжа имел полукруглое сечение.
общий вид снятой обшивки: Фюзеляж был разделен на пять отсеков, с переборками, снабженными водонепроницаемыми дверцами, что обеспечивало плавучесть лодки при повреждении днища.
В фюзеляже были предусмотрены рабочие места для двух пилотов, носового стрелка - бомбардира, штурмана, радиста, бортинженера и двух стрелков кормовых установок.
Все модификации PBY были способны нести стандартные авиационные торпеды. Монтировавшийся на бомбодержателях адаптер позволял подвешивать торпеду и обеспечивал проведение всех предпусковых операций (взведение боевой части, запуск двигателя и сброс). Разработанный ВМС прицел для торпедометания (Torpedo Director Sight) устанавливался за ветровым стеклом кабины пилота, позволяя ему вести прицеливание о определять точку сброса.
Отсек перед кабиной пилотов.В носу находились швартовый отсек и прозрачное прицельное окно с жалюзи для защиты от морской воды. В носовой части на серийных самолетах размещалась смотровая башенка с круговым обзором, над ней находился пулемет.
Операторы и радист в отсеке за пилотами.
Койки, камбуз и запасы провизии обеспечивали работу экипажа в дальних полетах или на удаленных базах. Видим ноги бортинженера.Кок жарит яичницу.
Бортинженер сидит выше всех,под самым крылом.
Одним из недостатков PBY было несоответствие между удачным расположением бортовых стрелковых точек и отсутствием бронезащиты у стрелков, а также проблем с эксплуатацией пулеметов Браунинг. Боезапас хранился на борту PBY в стандартных магазинах по 50 выстрелов. Учитывая, что скорострельность пулемета Браунинг составляла 600 - 800 выстрелов в минуту, получалось, что стрелок мог выпустить все пули за 10 секунд! После этого ему требовалось удалить пустой магазин, достать и установить новый и перезарядить оружие. При этом все его действия были хорошо видны через блистеры пилотам противника, которые быстро научились пользоваться этим недостатком. Уменьшить эффективность атак истребителей могло энергичное маневрирование, но это требовало хорошей слетанности и надежной связи между членами экипажа "Каталины", так как пилоты PBY не имели обзора назад.
Вид через весь самолет ,от хвостового отсека с осветительными бомбами до кабины пилотов.
А бомбы бросали в эту трубуу.Миномет наоборот.:)))
В музее две Каталины.Она в разрезе-внизу,а выше в полной комплектации.
