www.deviantart.com/liny-an

Снято на Xiaomi A2 Lite

Вот такое задание появилось в одном приложении по поиску подработки в категории "курьерские услуги" на личном автомобиле. Что это, я так и не понял, но название мне понравилось))

P.s. баянометр выдал что-то про пугачиху и тупых пезд О_о

Итак, 101 год с небольшим назад, произошла Великая Октябрьская Революция, ну или переворот, как угодно. Думал, что бы по этому поводу рассказать. Поведаю о том, как сам переворот устроил и власть захватил. Правда не октябрьский, а октябрятский, но все же.

Началось все когда я был в первом классе. Тогда еще был жив Великий и Могучий Советский Союз, поэтому всех первоклашек с помпой принимали в октябрята. Октябрята - это как пионеры, только октябрята. Юные ленинцы, самые юные. Ну сами понимаете, куда там первоклашке в политику. Постоял в большом зале, получил красивый значок, что-то проорали хором и обратно в класс. Нормально, интересно, движуха.

Октябрята сбивались в специальные звенья, звездочки, называлось. 5 человек в звездочке, как лучей у красной звезды на груди каждого октябренка. И символично и управлять легко. У каждой звездочки есть командир, обладающий всей полнотой власти. Им становится самый умный, сильный и политически грамотный. Шутка. Кого учительница назначит - тот и становится. Какие у првоклашек горизонтальные взаимодействия в коллективе? Это все позже начинается. Вот и началось.

Меня и моего камрада запихнули в звездочку с тремя девчонками. Ну кто общается с девчонками в первом классе? Они же в солдатиков не играют, чем сабля от шашки отличается не знают; о чем с ними говорить вообще?! Но увы, вариантов отказаться не было. А полноту унижению придавало еще и то, что командиром назначили девчонку, которая лучше всех училась. Это был позор...

Камрад, после назначения, долго лил мне в уши, что это все в корне не правильно, и что негоже нам, двум благородным донам, подчиняться давлению матриархата, а нужно последовать примеру Вождя, что глядит с каждого значка на нашей груди, и взять власть. Вчера было еще рано, а завтра может стать уже поздно! Мы решили действовать безотлагательно. План был прост и гениален, как трехлинейка Мосина.

На следующем собрании, когда проводили ритуал: "командир звездочки встает и что-то говорит", когда очередь дошла до нашей, я резво вскочил и бодро проорал нужные слова. Девчонка, ставленница администрации, офигела и впала в ступор, а учительница решила, что видимо мы сами между собой все порешали. Штож, так и было. Явочным порядком.

Вот так я совершил первый в своей жизни переворот и захват власти, причем, прошу отметить, абсолютно мирным путем, и даже никого потом не репрессировал.

Новые дороги в городе Евпатория😀😆

British Racing Motors ещё в начале истории Формулы-1 прославились своими эпичными 1,5-литровыми движками V16 с нетипичным центробежным компрессором. Это чудо техники выдавало 600 лошадей на 12000 об/мин. и было бы вполне конкурентоспособным, но первый блин всегда комом. А так, ограничились участием в трёх гонках 1950 года (именно в гран при Гудвуда 1950 года был самый лучший финиш для этого шасси - Рег Парнелл взял первое место), паре гонок в 1951 году, а затем, по ходу, участвовали только в неофициальных гран-при, ибо регламент немного изменился. В большинстве гран-при болиды были не квалифицированы или сходили с дистанции во время гонки из-за тупейших недоработок и технических проблем. Всему виной то, что BRM-овцы хотели создать чисто британский болид, не покупая готовые компоненты у других производителей. Н-дэ... Выглядело это так же, как и попытки Советского Союза сделать свой собственный болид для участия в Ф-1. Но у нас хотя бы не чурались тырить чужие идеи. Например, тот советский клон довоенного Auto Union (кстати, тоже с двигателем V16, но заднерасположенным) реально мог бы рвать пелотон и вызывать чувство гордости за Родину и наших конструкторов, но не срослось.

А BRM-овцы не отчаялись и после длительного кризиса заказали, наконец, нормальный V8 у Бертона и взяли кубок конструкторов 1962 года. Однако, тяга к экспериментам в них не иссякла, и в преддверии сезона-1966, когда в очередной раз изменился регламент на двигатели, они отказались от услуг Бертона и с энтузиазмом взялись за постройку собственного трёхлитрового V12...

На каком этапе конструирования им подвезли травку, история умалчивает, но почему-то на выходе получилось совсем не то, что было заявлено.

32-клапанный H, мать его, -образный 16-цилиндровый мотор, сделанный из двух плоских восьмёрок, которые в свою очередь являются распрямлёнными V8, которые они использовали ранее. Выжимал 395 л.с. на 10250 оборотов в минуту. Позже на 64 клапанах достигли 420 л.с. при 10500 оборотах, но, как сказал Джеки Стюарт, хрень это всё...

То ли подбор материалов, то ли криворукость конструкторов не позволили сделать нормальный движок. Во-первых, эта бандура была настолько тяжёлой, что её приходилось таскать всемером. Именно тогда команда получила прозвище British Racing Misery (Misery - страдание, мучение). Во-вторых, оно жрало дохрена топлива, масла и воды, а толку меньше, чем от "нормальных" двигателей. В-третьих, опять-таки первый блин... Много недочётов, движок сыпался на ходу. Тем не менее, BRM, Lotus и ещё некоторые частные команды успели им попользоваться. Джим Кларк даже выиграл на этом чуде техники Гран-При США в Воткинс Глене. Это была единственная победа для этого мотора. Большую часть гран при оснащённые этим двигателем болиды просто не доезжали до финиша.