Такса по виду домашняя, без ошейника. Гуляет во дворе дома по Каширскому шоссе. Спокойная, добрая, кажется, что домашняя. Гуляет уже несколько дней по словам соседей. Может, кто ищет?

Исаак Джонсон, 14-летний подросток из города Блумингтон, штат Индиана, США, с самого детства заметил, что у него не по годам большой рот, чем он удивлял не только сверстников, но и взрослых, однако до недавнего времени он был известен лишь в узких кругах родственников и знакомых. Теперь же мальчик обрёл мировую известность, пишет UPI.

Особенность рта Исаака не столько в объёме ротовой полости, сколько в ширине, на которую он может его открыть. Сейчас он делает это на 3,67 дюйма (9,503 сантиметра)! И, судя по всему, это не предел, ведь в 2017 году, когда он впервые его измерил, он открывал его на 6,5 сантиметров.

Эта сверхспособность позволяет парню разом засунуть в рот целое яблоко, апельсин или огроменный многослойный бутер.

Но использует мальчик свою врождённую особенность не только по прямому назначению, а пытается уместить в свой рот многие несъедобные вещи. В него влезают разом несколько шариков для настольного тенниса, мяч для большого тенниса, бейсбольный мяч или дно бутылки — кажется, парень суёт в рот всё, до чего может дотянуться.

Однако известным его сделала лишь одна вещь — штангенциркуль, который он позволил дантисту засунуть себе в рот.

Сделали это в присутствии членов комиссии «Книги рекордов Гиннесса», которые подтвердили: у Исаака самый широко раскрывающийся рот в мире.

Измеряли расстояние между кончиками верхних и нижних зубов. Оказалось, что результат подростка почти на сантиметр превосходит предыдущий мировой рекорд, который никто не мог побороть на протяжении почти четырёх лет. Его в 2016 году установил немец Бернд Шмидт, открыв свой рот на 3,46 дюйма (8,8 сантиметров).

Однако теперь ему пришлось подвинуться, и вряд ли он когда-нибудь сможет вырвать зубами пальму первенства у Исаака, учитывая, что челюсти того всё ещё продолжают расти.

Здесь ещё видео: https://www.upi.com/Odd_News/2019/12/12/Minnesota-teen-has-3...

Привет, друзья!

Давно хотел поднять эту тему, но всё ждал удобного момента. Чем же стал удобен этот момент, а вот чем... В предыдущих своих постах я рассказывал про нормативные требования, предъявляемые к эвакуационным путям и эвакуационным выходам. Вставлял цитаты из сводов правил и ГОСТов, а также приводил примеры из жизни, как и в каком объёме необходимо выполнить на том или ином объекте противопожарные мероприятия, чтобы люди безопасно и своевременно его покинули при пожаре.

Ну хорошо, скажете вы, это прекрасно, когда здание полностью соответствует действующему законодательству, а что же делать, когда имеются нарушения? Что должен предпринять собственник или эксплуатационщик, когда на Объекте выявились ошибки проектирования или обстоятельства вынуждают совершать некоторые отступления.

Федеральный закон о требованиях пожарной безопасности №123 гласит (статья 6), что пожарная безопасность объекта защиты считается обеспеченной, если выполнены все требования Федерального закона и всех нормативных документов или выполнены только требования Федерального закона и пожарный риск не превышает допустимых значений.

Немного переведу на более понятный язык:

В общем виде нормативно-правовая база по пожарной безопасности содержится в:

1. Федеральном законе № 123 "О требованиях пожарной безопасности", требования которого никогда нельзя нарушать.

2. Нормативных документах по пожарной безопасности, от требований которых, при соответствующих обоснованиях, допускается отступать.

Так вот, этим самым соответствующим обоснованием, зачастую является проведение расчётов пожарных рисков, которыми необходимо определить уровень пожарной опасности на объекте и оценить последствия от возможного пожара для людей.

Как правило, данные расчёты выполняются с помощью различных программных продуктов.

В программе сначала строится модель здания.

Затем расставляются люди по этажам. Причём в модель помещается максимально возможное (по нормам) количество посетителей, т.е. расчёту подвергается самый неблагоприятный вариант.

И только потом моделируется непосредственно сам пожар.

Результаты расчётов, которые могут длиться от нескольких часов до нескольких дней, показывают насколько опасно это здание для людей. Результат можно увидеть, как наглядно (в картинках) так и в математической модели.

Таким образом, все допустимые отступления от нормативных требований, содержащихся в сводах правил или ГОСТах, применительно для конкретного здания, можно определить при помощи оценки пожарного риска.

В соответствии с №123-ФЗ индивидуальный пожарный риск в зданиях и сооружениях не должен превышать значение одной миллионной в год при размещении отдельного человека в наиболее удалённой от выхода из здания и сооружения точке. Другими словами, если, условно, в здании находится миллион человек, то допустимый пожарный риск таков, что только не более одного из этого миллиона человек может пострадать от пожара в течение года.

Это будет самый дальний рейс в истории регулярных пассажирских перевозок.

Авиакомпания отложила решение о том, когда именно она начнет сверхдальние рейсы, до марта 2020 года.

Qantas тестирует возможность сверхдальних перелетов в рамках своего проекта Project Sunrise.Эксперты называют это ударом по престижу и финансам американской компании Boeing.

Два года назад авиакомпания бросила вызов Airbus и Boeing: разработать самолет, который мог бы лететь без остановок более 17 тысяч километров, то есть находиться в воздухе до 20 часов.

Qantas заявляет, что будет тесно сотрудничать с Airbus, и надеется получить до 12 таких самолетов. Контракты на их покупку пока еще не подписаны.

Авиакомпания хочет ввести прямые рейсы с восточного побережья Австралии до Лондона, Нью-Йорка, Парижа, Франкфурта, а также в некоторые города в Латинской Америке и Африке.

Qantas уже провела несколько тестов в попытке понять, выдержат ли экипаж и пассажиры столь длительное пребывание на борту самолета.

Первый подобный рейс из Нью-Йорка в Сидней должен состояться к концу декабря. Если компания окончательно решит ввести подобные рейсы, то это может произойти уже в 2023 году.

На данный момент самый долгий рейс совершает авиакомпания Singapore Airlines - 19-часовой перелет из Сингапура в Нью-Йорк на Airbus A350-900.

Проблемы для Boeing.

Решение Qantas выбрать самолеты Airbus, а не Boeing, происходит на фоне серьезных проблем у американской компании, которая пытается решить вопрос с запретами на полеты своих самолетов 737 Max.

Boeing 737 Max был самым продаваемым самолетом компании, но его полеты были временно запрещены после двух авиакатастроф, в результате которых погибли 346 человек.

В обоих случаях плохо сработало программное обеспечение. Boeing утверждает, что все проблемы решены, и сейчас дожидается разрешения регуляторов вновь поднять в воздух 737 Max.

https://www.bbc.com/russian/news-50789902