Наверное, каждый из вас хотя бы раз в жизни видел контейнер. Их перевозят, ими торгуют, продают и покупают их содержимое, в них живут и даже строят из них дома. Огромные груженые контейнеровозы бороздят просторы океанов, доставляя ваши заказы с алиэкспресса, а десятки миллионов единиц всяческих товаров наполняют полки магазинов только благодаря контейнерам. А знали ли вы, что создатель идеи таких перевозок умер лишь недавно?

Этого улыбающегося человека зовут Малкольм Маклин и он перевернул мир морской торговли.

В 1937 году, в ожидании своей очереди на разгрузку в порту Хобокен, Нью-Джерси, у Маклина зародилась идея погрузки на корабль грузовиков вместе с прицепами. Позже он понял, что можно использовать при погрузке «Только сам трейлер, никаких колес... И не один трейлер, не два, не пять, а сотни – на одном судне!». От идеи до воплощения в жизнь прошло 19 лет. За это время случилось много чего, началась и закончилась Вторая мировая война, фирма Маклина разрослась до 1776 грузовиков…

Справделивости ради, свои истоки идея контейнерной транспортировки занимала умы людей задолго до нашей эры. В древней истории почти каждый торговец-мореход считал своим долгом придумать что-нибудь эдакое для удобства транспортировок товаров. Форма и реализация некоторых из них вызвала бы у теперешнего человека улыбку. Пик разработок форм и размеров разных контейнеров приходится на 19 век. Так доподлинно известно, что в 1845 году некий купец Лавров осуществлял транспортировку грузов, принадлежащих разным купеческим сообществам, в контейнерах, именуемых "коробами", речным сообщением по Волге.

В Великобритании на канале Бриджуотер использовались деревянные ящики для упрощения перегрузки угля на баржи и с барж. Опять-таки в Великобритании в 1920-х годах был стандартизирован первый контейнер для железнодорожных перевозок – RCH. RCH – Railway Clearing House (название британской надзорной организации, утвердившей стандарт контейнера). Однако же ни одна из этих систем не получила сколь бы ни было широкого распространения.

Свое начало контейнеризация, в том виде, в котором ее можно наблюдать сейчас, берет именно от Малкольма Маклина. Связано это отчасти с тем, что Маклин предложил комплексное решение: изобрел не только собственно контейнер, но судно-контейнеровоз и автомобильную контейнерную площадку, но главное – создал законченную функционирующую модель контейнерных перевозок.

Просто хорошей идеи для этого было явно недостаточно. Нужен был стимул и оборотные средства. Стимулом послужили многочисленные и несогласованные между собой весовые ограничения и сборы, произвольно вводимые властями различных штатов на перевозку грузов автотранспортом, что безмерно усложняло жизнь перевозчика. Маклин все больше склонялся к мысли, что было бы проще перевозить грузы на большие расстояния по морю, избегая поборов на границах, а потом уже из порта довозить груз внутри каждого штата автотранспортом.Что до оборотных средств, то к моменту, когда в начале 50-х годов Маклин приступил к реализации задуманного, его транспортная компания по величине автопарка занимала в США 5 место, располагая 37 терминалами. Кроме того, за 7 миллионов долларов он приобрел судоходную компанию Pan-Atlantic Steamship, представленную во всех главных портах восточного побережья. Чуть позже Pan-Atlantic была переименована в SeaLand – что отражало комбинированный характер перевозок - по морю и по суше в унифицированных контейнерах.

Спроектировав стальной контейнер, который можно было компактно расположить на судне, Малкольм Маклин переоборудовал бывший нефтеналивной танкер «Ideal X» (на фото выше) под контейнеровоз и разработал автомобильную площадку, на которой осуществлялась сухопутная транспортировка. 26 апреля 1956 года «Ideal Х» с 58 контейнерами на борту отправился из Ньюарка в Хьюстон. По прибытии контейнеры были перегружены на грузовики и тщательно проинспектированы весьма высокопоставленной комиссией из чиновников и представителей делового мира, которые смогли воочию убедиться, что грузы находятся в целости и сохранности. Начало, таким образом, было положено. Разумеется, предстояло преодолеть еще немало трудностей, в частности убедить портовые власти переоборудовать часть терминалов под контейнерные площадки. (Кстати, первый контейнерный терминал появился в СССР в Ленинграде в начале 70-х). Что касается привлечения клиентов, то здесь все прошло как нельзя лучше: обработка десяти тонн груза заняла три дня вместо обычных десяти, а цена упала с шести долларов до 16 центов за тонну. 

Со своей стороны Маклин позаботился о стандартизации контейнеров, справедливо полагая, что единый стандарт даст дополнительный толчок развитию отрасли.

И все же, несмотря на очевидную выгоду, которую она с собой несла, контейнерная революция совершалась бы гораздо медленнее, если бы не событие, которое в значительной мере укорило этот процесс и наглядно показало в мировом масштабе все преимущества контейнерных перевозок – война во Вьетнаме.

В начале войны поставки во Вьетнам были в значительной степени дезорганизованы. Грузы прибывали мелкими партиями или навалом, что значительно затрудняло снабжение войск. Малкольм Маклин, преодолев многочисленные бюрократические препоны, предложил свои услуги по перевозке контейнерами. Тестовая поставка 226 контейнеров, груженых взрывчаткой, показала, что длительность цикла перевозки сократилась на 500 процентов, а эффективность трудозатрат возросла на 600 процентов по сравнению с перевозками навалом.

По условиям контракта с Управлением военно-морского транспорта США (MSTS) компания SeaLand обязалась доставлять контейнеры door-to-door, то есть не просто во вьетнамские порты, а непосредственно к месту дислокации войсковых подразделений. Это дало возможность обкатать уже ставшую классической цепочку мультимодальных перевозок: подача пустого контейнера – загрузка – забор – погрузка на судно – разгрузка в порту – транспортировка до клиента – выгрузка – забор пустого контейнера.

Ежемесячно SeaLand отправляла во Вьетнам 1200 контейнеров. Более того, Малкольм Маклин заключил договоры с портами Японии, Тайваня, Филиппин, с Сингапуром и Гонконгом, которые грузили его пустые контейнеры коммерческими грузами на обратном пути из Вьетнама в США. Это дало начало пяти регулярным контейнерным линиям. К моменту завершения войны в 1973 году, 80 процентов всех морских грузоперевозок в Юго-Восточной Азии осуществлялось контейнерами.

В итоге меньше чем за 15 лет своего существования SeaLand превратилась в ведущую транспортно-судоходную компанию мира: располагавшую 27 тысячами контейнеров, 36 контейнеровозами и представительствами более чем в 30 ведущих портах мира.

В 1969 SeaLand была продана за 530 миллионов долларов R. J. Reynolds Industries, Inc.,, а в 1999 году ее приобрел датский гигант Maersk. Новая компания получила название Maersk Sealand, позднее сменившееся на Maersk Line. 

Перевозка грузов в контейнерах стала самой рентабельной бесперевалочной технологией, в первую очередь для межконтинентальных смешанных перевозок «суша-море» и смешанных международных сухопутных перевозок. 

В 1961 году Технический комитет 104 Международной организации по стандартизации (ISO) разработал стандарты для контейнеров, и сейчас они являются нормой, которая устанавливает основные параметры и требования к системе крупнотоннажных контейнеров. 

Сам автор контейнерной революции, хотя и отошел от дел, тем не менее, прожил достаточно долго, чтобы увидеть триумф своего детища. Скончался Малкольм Маклин в 2001 году в возрасте 87 лет. Вскоре после его смерти в газете 'Baltimore Sun' было написано, что Маклина можно поставить в один ряд с Робертом Фултоном (Robert Fulton) как величайшего революционера в истории морской торговли. Журнал 'Forbes' назвал Маклина 'одним из немногих, изменивших мир'. В день похорон контейнеровозы по всему миру дали протяжный гудок в честь памяти Малкома Маклина.

Счастья вам, великих свершений и плюсов к карме!

Клеил длиннопост ваш BenLander