От винтов!

Tesla представила концепт электрического вертолета. Жаль в воздухе нету розеток.


https://vk.com/wall-29559271_928367 взято отсюда.

Piasecki H-25 (он же Piasecki H-25 Army Mule/HUP Retriever) — транспортный вертолёт США. Разработка началась в 1945 году и производился компанией Piasecki Helicopter Corporation с 1948 по начало 1950 годов. Выведен из эксплуатации в 1964 году. Произведено более 370 машин (в нескольких модификациях).

В 1956 название компании сменилось на Vertol Aircraft Corporation, в 1960 она была куплена Boeing Aircraft Company 1960, и получила название Boeing-Vertol.

Лётно-технические характеристики (HUP-3)

Экипаж: 2

Пассажиры: 4

Длина: 17,35 м

Диаметр несущих винтов: 10,67 м

Высота : 3,81 м

Площадь, ометаемая несущим винтом: 179 м²

Вес (пустой): 1782 кг

Вес (максимальный взлётный): 2767 кг

Силовая установка: 1 × ПД Continental R-975-46A, мощность 550 л.с.

Максимальная скорость: 169 км/ч

Дальность: 547 км

Практический потолок: 3048 м

Серийное производство началось в 1948 г. К этому времени в конструкцию был внесен ряд изменений, в связи с чем наименование изменилось на PV-18 (HUP-1 Retriever). Серия вертолетов HUP-1 включала 32 машины. Часть вертолетов оснащалась опускаемой гидроакустической станцией.

Первые три XHJP-1 поступили в испытательный центр корпуса морской пехоты Пэтаксен-Ривер весной 1949 г. В ходе войсковых испытания летчик-испытатель Джим Райан впервые в мире выполнил на вертолете XHJP-1 петлю Нестерова. В 1950 г. проводились опыты по базированию вертолетов продольной схемы на эскортном авианосце "Палау"

Вертолет не миновала одна из главных болезней машин продольной схемы - недостаточная устойчивость. Конструкторам пришлось мудрить с хвостовым оперением. Предсерийные машины имели обычный стабилизатор относительно небольшого размаха без поперечного V. Серийный HUP-1 получил на концы стабилизатора наклоненные шайбы (своего рода отрицательная V-образность), вариант HUP-2 вообще не имел стабилизатора. На HUP-2 устанавливался более мощный двигатель R-975-42, а в днище передней части фюзеляжа был устроен прямоугольный аварийный люк. В состав бортового оборудования был введен автопилот, улучшивший устойчивость вертолета. Внедрение автопилота как раз и позволило конструкторам избавится от горизонтального оперения. Рядом с люком внутри вертолета монтировалась гидравлическая лебедка грузоподъемностью 180 кг.

ВМС США закупили 165 вертолетов HUP-2, еще 15 машин были переданы ВМС Франции. В американском флоте новую технику первыми получили в 1949 г. эскадрильи HU-1 и HU-2.

Тем временем американские военные проверили вертолет на выживаемость в условиях ядерной войны, пока, конечно же, учебной. Апофеозом маневров Дезерт Рок V (Desert Rock V) была доставка вертолетного десанта прямо в эпицентр ядерного взрыва. 39 геликоптеров высадили морскую пехоту в еще горячей воронке через 30 минут после взрыва. Машины выдержали это даже лучше, чем люди.

Рэтриверу выпала честь стать первым в мире серийным противолодочным вертолетом. Его модификация HUP-2S, оснащенная гидролокационной станцией, должна была обнаруживать, а в перспективе и уничтожать вражеские субмарины.

В 1951 г. ВВС и армия заказали фирме Пясецкий модификацию PV-18 с усиленным полом кабины и гидроусилителями в контуре управления. Сухопутный вариант получил наименование Н-25А Army Mule. Вооруженные силы США закупили 70 таких вертолетов, в войска они начали поступать в 1953 г.

Последняя флотская модификация Рэтривера - HUP-3 - была фактически перекуплена у армии США. Моряки получили 50 таких геликоптеров. От армейского Н-25А этот аппарат отличался лишь новой модификацией двигателя - R-975-46A вместо R-975-42 на предыдущих. Его назначением стала перевозка раненых и медперсонала, а также доставка боеприпасов, продовольствия и других грузов для коммандос. Три из них закупили ВМС Канады. Серийный выпуск продолжался до 1954 г.

S-52 был первым американским вертолетом с цельнометаллическими лопастями. Он носил обозначение HO5S-1 в U.S. Navy и Marine Corp; HO5S-1G в Coast Guard; и YH-18A в армии. Всего было построено 79 вертолетов HO5S-1.

это Sikorsky HO5S-1,он же S-52-3 с военным номером 125519 и заводским 52-012. Последний гражданский номер был N8003E.

построен как HO5S-1.

31 марта 1952 поступил на службу в United States Marine Corps с BuNo 125519.

1 апреля 1952 передан в HMX-1, Quantico.

13 июля 1952 Transferred to VMO-6, Korea.

26 марта 1953 передан в Det 1. VMO-6, Oppama.

22 апреля 1953 передан в O& R, San Diego.

28 февраля 1955 передан в O& R, Jacksonville.

7 апреля 1955 передан в VMO-1, New River Jax.

10 июня 1956 передан в O& R, Jacksonville.

Списан.

и передан в National Naval Aviation Museum, Pensacola NAS, Pensacola, FL.

Маленький и дешевый S-52 послужил для своего создателя хорошим испытательным стендом для доводки и внедрения многих принципиальных элементов конструкции.

На S-52 впервые применили новую втулку с совмещенными горизонтальными и вертикальными шарнирами. Ранее на вертолетах Сикорского для уменьшения нагрузок применялись так называемые втулки с совмещенными горизонтальными шарнирами (оси горизонтальных шарниров пересекались на оси несущего винта). Втулка S-52 уже имела "разнос" горизонтальных шарниров, благодаря чему на ней возникал дополнительный управляющий момент, улучшивший пилотажные характеристики и позволивший значительно увеличить диапазон центровок вертолета.

Цельнометаллический, выполненный из алюминиевых и магниевых сплавов фюзеляж вертолета имел хорошо обтекаемую аэродинамическую форму, полумонококовую конструкцию передней и центральной частей, монококовые хвостовую и концевую балки.

Первый полет S-52 совершил в феврале 1947-го.

В Корею все S-52-3 поступили под названием HO5S-1 со старыми "Франклинами", что и определило их невысокие характеристики и, как следствие, отсутствие дополнительных заказов. Тем не менее HO-5S-1 интенсивно использовались в Корее, спасли сотни человеческих жизней и были заменены в частях уже после войны в 1954-м. Десять S-52-3 морская пехота передала в Береговую охрану США, где они под обозначением HO5S-1G еще несколько лет благополучно использовались в качестве поисково-спасательных. Другие списанные из частей S-52-3 поступили в учебные центры и летные училища. Про их прочность и надежность ходили даже легенды. На одном из учебных вертолетов практически без повреждений сделали свыше 50 тысяч посадок на авторотации. Цифра умопомрачительная. Несколько S-52-3 в гражданском применении эксплуатировались до 1980 годов. Опытные S-52-2 хорошо послужили фирме в качестве экспериментальных "летающих лабораторий".

Hughes TH-55 Osage — американский лёгкий тренировочный вертолёт, впервые поднялся в воздух в 1956 году. Разработан компанией Hughes Helicopters для Армии США. На его базе была разработана гражданская модификация Hughes 269. По лицензии вертолёт модели 269 строился в Италии компанией Breda Nardi и в Японии компанией Kawasaki. Hughes 300С — усовершенствованный вариант вертолёта Hughes 269. Первый полёт состоялся в августе 1984 года. После покупки компании Hughes Helicopters компанией McDonnell Douglas права на вертолёт были проданы фирме Schweizer. С 1983 вертолеты выпускались под обозначением Schweizer 300C и 300СВ. Компания Schweizer в 2004 году была приобретена компанией Sikorsky Aircraft. С февраля 2009 вертолет выпускается как Sikorsky S-300C. Вертолет широко используется в качестве учебного в военных и гражданских лётных школах, в авиации общего назначения. Всего построено более 2800 вертолетов. 17 вертолетов попавших в Испанию получили местное наименование HE-20.

Вертолет Hughes-300 регистрационный HE.20-12/78-41 служил в Ejercito del Aire(Spanish Air Force) с декабря 1980 года,его c/n: 128-0746. После выхода в отставку в феврале 2002 года,вертолет попал в музей.

5 предсерийных машин Model 269А были приобретены Армией США под обозначением YHO-2HO. Выпуск гражданской модификации Model 269A был начат в октябре 1961 года. В 1986 году сертификат на этот тип был продан компании Schweizer, которая занялась дальнейшим развитием машины. В 2011 году эта модель (выпускается под обозначением Sikorsky S-300) еще находилась в производстве под эгидой компании Sikorsky, поглотившей Schweizer.

В декабре 1980 года в Испанию в Escuadron 782 расположенном в Granada - Armilla ,были поставлены 17 вертолетов Hughes 269/300C,получивших местное обозначение HE-20. Если я правильно понимаю,то они заменили устаревающие Bell-47. Эти вертолеты налетали в сумме 53 тыс часов и выучили 825 пилота.

Вертолёт выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом. Фюзеляж ферменной конструкции из стальных труб. Несущий винт-трехлопастный, крепление лопасти-трёхшарнирное. Рулевой винт двухлопастный, хвостовая балка - алюминиевая труба. Двигатель- поршневой Lycoming HIO-360-D1A (устанавливалось несколько его модификаций), в модели 300СВ-карбюраторный, SBi- инжекторный. Управление вертолетом — механическое, гидравлическая система в контуре управления отсутствует. Кабина двухместная или трехместная (в последнем случае устанавливается съемное сиденье для пассажира между левым и правым креслами). Вариант с двойным управлением выпускается для лётного обучения. Вертолет может оборудоваться надувными поплавками для эксплуатации с воды.

Модификации :

Hughes Model 269 первая серийная модификация.

Hughes Model 300 трехместный вариант вертолета Model 269B. Бесшумный хвостовой винт был установлен в 1967г.

Hughes Model 300C усовершенствованный вариант вертолета Model 300 с двигателем Avco Lycoming HIO-360-D1A. Этот вертолет строился также по лицензии в Италии компанией Breda Nardi под обозначением NH-300C.

Hughes Model 300CQ вариант вертолета Model 300 с уровнем шума примерно на 75% меньше, чем первые варианты.

Hughes Model 200 Utility усовершенствованный вариант вертолета 269А с двигателем Avco Lycoming HIO-360-B1A мощностью 134кВт. На его основе был построен легкий учебно-тренировочный вертолет Model 269А-1. Всего было выпущено 792 машины.

Hughes Model 200 Deluxe подобный вертолету Model 200 Utility, но с некоторыми техническими усовершенствованиями.

ТН-55 Osage тренировочная версия Hughes Model 200 для Армии США. Компанией Kawasaki были построены вертолеты TH-55A "Osage", получившие обозначение TH-55J.

Sky Knight полицейский патрульный вариант вертолета Model 300.

ЛТХ:

Модификация Hughes Model 300C

Диаметр главного винта, м 8.18

Диаметр хвостового винта, м

Длина,м 9.40

Высота ,м 2.67

Масса, кг

пустого 476

нормальная взлетная 930

Тип двигателя 1 ПД Avco Lycoming HIO-360-D1A

Мощность, кВт 1 х 142

Максимальная скорость, км/ч 169

Крейсерская скорость, км/ч 153

Практическая дальность, км 370

Скороподъемность, м/мин

Практический потолок, м 3625

Статический потолок, м 3110

Экипаж, чел 1

Полезная нагрузка: 1-2 пассажира или до 50 кг груза