S-52 был первым американским вертолетом с цельнометаллическими лопастями. Он носил обозначение HO5S-1 в U.S. Navy и Marine Corp; HO5S-1G в Coast Guard; и YH-18A в армии. Всего было построено 79 вертолетов HO5S-1.

это Sikorsky HO5S-1,он же S-52-3 с военным номером 125519 и заводским 52-012. Последний гражданский номер был N8003E.

построен как HO5S-1.

31 марта 1952 поступил на службу в United States Marine Corps с BuNo 125519.

1 апреля 1952 передан в HMX-1, Quantico.

13 июля 1952 Transferred to VMO-6, Korea.

26 марта 1953 передан в Det 1. VMO-6, Oppama.

22 апреля 1953 передан в O& R, San Diego.

28 февраля 1955 передан в O& R, Jacksonville.

7 апреля 1955 передан в VMO-1, New River Jax.

10 июня 1956 передан в O& R, Jacksonville.

Списан.

и передан в National Naval Aviation Museum, Pensacola NAS, Pensacola, FL.

Маленький и дешевый S-52 послужил для своего создателя хорошим испытательным стендом для доводки и внедрения многих принципиальных элементов конструкции.

На S-52 впервые применили новую втулку с совмещенными горизонтальными и вертикальными шарнирами. Ранее на вертолетах Сикорского для уменьшения нагрузок применялись так называемые втулки с совмещенными горизонтальными шарнирами (оси горизонтальных шарниров пересекались на оси несущего винта). Втулка S-52 уже имела "разнос" горизонтальных шарниров, благодаря чему на ней возникал дополнительный управляющий момент, улучшивший пилотажные характеристики и позволивший значительно увеличить диапазон центровок вертолета.

Цельнометаллический, выполненный из алюминиевых и магниевых сплавов фюзеляж вертолета имел хорошо обтекаемую аэродинамическую форму, полумонококовую конструкцию передней и центральной частей, монококовые хвостовую и концевую балки.

Первый полет S-52 совершил в феврале 1947-го.

В Корею все S-52-3 поступили под названием HO5S-1 со старыми "Франклинами", что и определило их невысокие характеристики и, как следствие, отсутствие дополнительных заказов. Тем не менее HO-5S-1 интенсивно использовались в Корее, спасли сотни человеческих жизней и были заменены в частях уже после войны в 1954-м. Десять S-52-3 морская пехота передала в Береговую охрану США, где они под обозначением HO5S-1G еще несколько лет благополучно использовались в качестве поисково-спасательных. Другие списанные из частей S-52-3 поступили в учебные центры и летные училища. Про их прочность и надежность ходили даже легенды. На одном из учебных вертолетов практически без повреждений сделали свыше 50 тысяч посадок на авторотации. Цифра умопомрачительная. Несколько S-52-3 в гражданском применении эксплуатировались до 1980 годов. Опытные S-52-2 хорошо послужили фирме в качестве экспериментальных "летающих лабораторий".