С удовольствием прочитал подробное и развернутое интервью опытного машиниста.
Но в 21 вопросе Аркадий Давыдов допустил непростительную, на мой взгляд, ошибку для путейца.
Если при случайном попадании на рельсы коснуться одновременно обоих рельсов, то ударит током?
― Нет. По двум рельсам, которые видят пассажиры, движутся составы, по ним не проходит электрический ток. Но существует и третий рельс ― контактный. Напряжение в нем ― 825 Вольт. Находится он под платформой и закрыт красным защитным коробом сверху и по бокам. Вагон электропоезда оснащен токоприемниками, которые скользят по контактному рельсу снизу.
Именно по рельсам и проходит электрический ток. Причем токи внушительные до 1000 Ампер. В метро, на участках дорог постоянного и переменного тока, в трамвайных линиях
Как и на ЖД постоянного тока напряжение (+) подается на контактную сеть (или контактный рельс в метро) и в качестве обратного провода используют рельсы (-) что и составляет рельсовую цепь.
Ток идет через контактную сеть, двигатели состава, колесную пару, рельсы и возвращается на ТП с помощью фидеров, которые у нас на РЖД называют в просторечии "отсосами" .
Другое дело, что рельс имеет нулевой потенциал и ходить по ним можно безопасно.
Ток бежит по рельсам, в местах стыка для снижения сопротивления устанавливаются дополнительные перемычки. В случае выхода из строя этой перемычки рельс может быть выжжен электродугой .
Также машинист обязан знать, что кроме обратного тягового тока по рельсам передается сигнальная информация которая необходима для работы рельсовой цепи. Управление сетью происходит с помощью дроссель-трансформаторов необходимых для устранения неравномерного растекания обратного тягового тока.
Тот факт что рельсы и отсасывающий фидер имеют потенциал земли стоил жизни многим воришкам и любителей халявной меди. При размыкании сети происходит мощная вспышка из за возникновения разницы потенциалов.
Был даже экзотический случай. Мужик пытался отпилить фидер на участке дороги с отключенным от питания из-за аварии. Но не учел, что энергетики не отключили сглаживающий реактор фильтр-устройства. Это такая катушка весом 6 тонн с чудовищной индуктивностью и остаточным напряжением, которого хватило для смертельного разряда. Но за достоверность последней истории я не ручаюсь. Инженеры любили молодежи рассказывать разные страшилки, чтобы меньше желающих было что то отвинтить на тяговой подстанции.
Мне показался забавным тот факт, что машинист каждый день видит фидеры и рельсовые токовые стыки и не догадывается, зачем они нужны.
