Заброшенка

История посёлка Юго-Камский тесно связана с историей заводf, а котором сегодня пойдёт речь. В 1746 году здесь, на малом притоке Камы реке Юг известные русские промышленники основали новое медеплавильное и железоделательное предприятие. Запрудили реку, построили цеха и запустили производство на деньги баронов Александра, Николая и Сергея Григорьевича Строгановых.

После смерти Александра Строганова завод много раз менял владельцев. В разные годы завод принадлежал княгине В. А. Шаховской, В. П. Бутер-Радолии и графу А. П. Шувалову. Завод переходил по наследству, как «вечное» вложение актуальное во все времена. До самой Октябрьской революции, производство находилось в собственности Шуваловых, чьё генологическое древо переплеталось с основателями — Строгановыми.

Изначально выплавка меди осуществлялась в 6 печах, что производили до 1600 пудов в год, но затем из-за истощения ближайших медных рудников выплавка упала до 288 пудов в 1789 году, а затем и прекратилась совсем. Всего, за свою историю медеплавильного производства завод выплавил 44 368 пудов меди — это очень достойный результат.

После «медной эпохи» завод сосредотачивается на производстве железа, осваивается puddling (технология переработки чугуна в мягкое железо).

В 1860-е годы проходят в режиме постоянной модернизации, строятся новые пудлинговые, сварочные и тигельные печи, запускают мартен.

В 1883 в дополнение к малым паровым молотам, докупают 2 тонный молот-гигант английского производства, в 1884 достраивают каменное здание прокатной фабрики.

К началу XX века Юго-Камский завод выпускал 400.000 пудов сортового железа, 120.000 пудов кровельного железа и до 100.000 пудов посудного, сабанного и иных сортов железа. Кроме этого, выпускалась готовая продукция, такая как молотилки, якоря и цепи.

Как же выглядел посёлок, где находилось столь мощное производство? На этот вопрос нам могут ответить исторические снимки Юго-Камска. С одной стороны — это типичный уездный город, а с другой стороны  и он не лишён определённого очарования.

Кто-то поставить в упрёк посёлку отсутствие мощенных улиц и грязь от грунтовых дорог, но и после прихода советской власти твёрдое покрытие в Юго-Камске появилось далеко не сразу.

Октябрьская революция не прошла для завода бесследно, Пермский край стал территорией ожесточённого сопротивления белогвардейцев, в те годы было разрушено много заводов и фабрик. Но к середине 1920-х производство полностью восстанавливается. Продолжается выпуска с/х орудий и осваивается выпуск конных плугов, борон, соломорезок, льномялок. Снова действуют мартеновский и прокатный цеха. Заводу присваивают имя первого ЦК Союза металлистов Ивана Ивановича Лепсе.

1930-е годы ознаменовались монтажом трёхтонного мартена на мазуте, что позволило производить собственное фасонное литьё и развиваться как машиностроительное производство. В эти годы и почти до войны на заводе делают дорожные строительные машины: тракторы, корчевалки, дорожные рипперы, камнедробилки, фрикционные лебёдки.

С 1942 года выпуска дорожных машин прекращается и завод начинает специализироваться на оборудовании для нефтяной промышленности: задвижки, вентили, стальные проходные краны, предохранительные и обратные клапана, а также многое другое делали здесь.

1960-е годы — завод специализируется на выпуске трубопроводной и фонтанной арматуры. ЮКМЗ осуществляет изготовление продукции по полному технологическому циклу: от заготовки до сборки, испытания и контроля готового изделия.

В 1970 году — на заводе работало уже более 2.5 тысяч человек.

1986–1990 годы — прошли под знаменем модернизации и улучшении показателей. Объём вырос на 22%, производительность на 36%, успехи обусловлены большими капитальными вложениями в новые станки с ЧПУ, формовочные машины и другое оборудование.

Самыми печальными в истории завода оказались годы, после развала СССР. Перестройка на рыночные рельсы далась заводу тяжело, но в конце 2002-го ОАО «Юго-Камский машзавод им. Лепсе» переходит в состав ООО «ЗУМК», что на некоторое время улучшает положение дел.

Мероприятия по оздоровлению завода, позволило в 2006 году удвоить выручку от реализации продукции удвоить выручку 1,060 млрд руб. в сравнении с показателями 2004 года. В 2008 планировалось увеличить объёмы продаж до 2 миллиардов рублей, но этому помешал конфликт собственников, поставивших крест как на амбициозных планах, так и на самом заводе. Подробнее о перипетиях и «чехарде управляющих» позже, а пока покажу, результаты работы «эффективных менеджеров».

Кроме руинизированной части, на территории бывшего завода есть ещё несколько, относительно целого вида зданий. На 2022 год целостного забора вокруг завода уже нет и мне удалось прогуляться по руинам и даже найти кое, что интересное. Про находки расскажу в следующем материале, чтобы лишний раз не перегружать читателя и без того объёмным материалом про историю длиною в четверть тысячелетия.

Вместо итога. За свою долгую историю у завода  множество раз менялись собственники, формы государственного управления и непосредственно профиль производства. От медеплавильного к машиностроительному, от заготовок и простейшей продукции к производству спецтехники. На долю завода выпало много сложных лет и разных исторических эпох, но в руины он превратился только сейчас.

Цель нашей команды — сохранение нашей общей истории. Проходят годы и на месте заводов остаются пустыри, как будто бы и вовсе ничего не было — пусть скомпонованная информация о сгинувших заводах останется хотя бы на страницах сети. Поэтому буду благодарен за любые дополнения об истории Юго-Камского машзавода в комментариях.

Поддержать и почитать большего подобного контента можно нашем блоге - https://t.me/nord_skif

В этот раз я хочу рассказать вам про восемь впечатляющих «кладбищ кораблей» на территории нашей страны. От Охотского, до Балтийского моря разбросаны стоянки заброшенных, списанных или готовящихся к утилизации речных и морских судов, военных кораблей и подлодок.

Курилы (порт Северо-Курильска)

Кому-то может показаться странным, но несколько брошенных сейнеров в Северо-Курилске, на мой взгляд, прекрасно дополняют пейзаж. Если бы не они, то и фотографировать в этом сугубо утилитарном городке было бы нечего, а так хоть мрачная эстетика жизни после людей.

Кто-то скажет, что ржавые суда засоряют акваторию и портят облик берега, но если говорить о «вреде для моря», то тысячи тонн пластика намного вреднее, чем груды железа, что уже стали домом для сотен рыб, моллюсков и кальмаров. Единственную опасность могут представлять лишь запасы топлива в баках, но сейчас, уже поздно об этом думать.

Сахалин (Корсаков)

Посмотреть на кладбище кораблей возле города Корсаков можно двумя способами.

Первый — это зафрахтовать лодку и посмотреть, пощупать брошенные суда самому, а второй, более дешёвый — это воспользоваться квадрокоптером и взглянуть на ржавые посудины опосредованно.

Запустить квадрокоптер, если опустить тот факт, что есть реальный риск его утопить (чайки не дремлют) — намного более бюджетный вариант. Его мы и выбрали и коптер, к счастью, благополучно вернулся на базу.

Дальний Восток (Хабаровский Край)

Пожалуй, самое необычное «кладбище кораблей» расположено на одном из заброшенных заводов, который в советские годы, выпускал военные катера. Нерожденные корабли так и застряли в сборочном цеху, мрачным памятником развалу СССР, положившему конец многим амбициозным проектам… Для сталкера, место потрясающее. Масштабы — впечатляют!

Байкал

Стоянка брошенных и расписанных яркими граффити рыболовецких судов на берегу озера Ольхон из всех «кладбищ кораблей», единственная, которая не вызывает и толики грустных эмоций. Во-первых, рыбную ловлю в уникальном озере стоит держать в строгих рамках, а во-вторых, суда стали прекрасными декорациями дополняющими особенную атмосферу острова. Когда брошенная техника становится арт-объектом, то и убирать её не нужно, ведь теперь она не мусор, а достопримечательность!

Снимок сделан в 2016 году. Возможно, сейчас место выглядят иначе, буду рад комментариям со свежими фотографиями от тех, кто был на Ольхоне в прошлом году.

Пермский край

Байкал прекрасен, но самая масштабная и разнообразная стоянка списанных речных судов, по моему скромному мнению, находится в Перми на территории старого, советского судоремонтного завода.

Дебаркадеры, буксиры-толкачи, теплоходы и суда на подводных крыльях, но изюминкой этого полузаброшенного места стали не они, а закрытое речное училище. Именно оно, а не списанные ржавые посудины — это индикатор печального состояния речного судоходства на Урале.

Говорят, сейчас здание находится в намного худшем состоянии, но у нас сохранились снимки постапокалиптических интерьеров, до того как в них наведались вандалы и мародёры.

Ещё совсем недавно, брошенных судов было намного больше, но те, что стояли за территорией распилили на лом после того, как выросли цены вторчермет в 2020–2021 годах.

Башкортостан (Уфимский затон)

Переносимся западнее и южнее от Перми в столицу Башкортостана — город Уфу. Здесь, в затоне, на окраине судоремонтного завода стоят десятки ржавых, списанных судов — результат стремительной деградации речного судоходства в регионе. Постоянные финансовые проблемы у бывших собственников плавсредств вынудили продавать их по цене металлолома. Частники, затем пытаются перепродать их и если желающих не находится — «пускают суда на иголки».

Ожидающие своей участи старые советские суда разнообразны: от маленьких речных трамвайчиков до полноценных теплоходов и внушительного вида земснарядов. Состав флотилии-призрака постоянно меняется, так как что-то всё же продаётся, а что пилится на металлолом.

Если раньше, по территории «кладбища кораблей» можно было гулять спокойно, то теперь местные жители к гостям настроены крайне враждебно, по всей видимости, избыточное внимание к судам им надоело.

Калининград (окрестности Балтийска)

Завершаем наше путешествие через всю Россию в одной из балтийских бухт, где время от времени можно увидеть ржавые остовы списанных боевых кораблей. «Кладбище Кораблей» в Балтийске — чрезвычайно изменчивое место как по количеству и составу «экспонатов», так и по отношению к гуляющим около «заброшенных» корабликов туристов.

Если в 2016 году, зимой, можно было бродить относительно свободно, то в 2019 году, чтобы подобраться к кораблям Пылкий и Локса — пришлось включить всю харизму и обаяние, чтобы убедить, работников пустить прогуляться по территории и сделать пару кадров.

Помимо вышеперечисленного списка, есть многочисленные, единичные брошенные корабли (в Самаре, Крыму, Волгограде) и отдалённые стоянки судов на Русском Севере, до которых, мы пока не доехали.

Растягивать пост сверх меры я не стал, материал и без того получился достаточно объёмным.

Источник тлена и заброшек "Всея Пикабу" - https://t.me/nord_skif (ссылка для перепостов)