Сообщество - Заброшенка

Заброшенка

3 005 постов 16 941 подписчик

Популярные теги в сообществе:

622

Нанотехнологии СССР: Этот крохотный совесткий брелок-дозиметр радиации весит меньше 50 грамм

Попался нам в руки такой интересный компактный брелок-индикатор радиации "Бири-2-1", выпущенный в последний год существования СССР.

Его размеры и вес для того времени нас реально удивили, ведь современные брелоки-дозиметры выпускаются примерно таких же размеров.

И конечно мы не могли не поделиться таким чудом с вами.

И так, перед нами брелок-индикатор радиоактивного излучения в своей заводской коробочке и сейчас мы будем производить распаковку из далёкого прошлого.

Состояние просто идеальное с хранения, а сам прибор абсолютно рабочий.

Внутри находится сам брелок и зарядное устройство с батарейками к нему, а также паспорта на них.

Этот индикатор служит как для предупреждения о приближении к заражённым бета-активными радионуклидами местам с повышенной радиацией, обнаружения превышения допустимых норм на одежде и продуктах, так и для оценки оценки мощности дозы гамма излучения.

В общем чем ближе вы подходите к источнику радиации, тем более часто возникают пикающие звуки и моргания светодиода. Как в компьютерных играх, разберётся даже ребёнок.

Так выглядит паспорт изделия.

Здесь же небольшая инструкция по эксплуатации прибора.

А выпущен он был в 1991 г. на предприятии "Явир" в городе Тернополь за два месяца до распада СССР.

Только посмотрите на размеры этого брелока. Вес этой крохотульки менее 50 грамм.

На обратной стороне есть небольшая таблица, при помощи которой можно определять уровень фона в микрорентгенах по звуку и/или светодиоду. Таким образом простой индикатор радиации имеет ещё и функцию дозиметра.

В общем естественный фон это 7-14 сигналов в минуту.

В батарейный отсек нормально встаёт целый ассортимент современных батареек 1,5 вольт. Более десяти разных типоразмеров сюда влезает. В нашем случае установлены LR44.

А теперь перейдём к осмотру зарядного устройства к брелку.

На него также присутствует паспорт изделия.

Само зарядное устройство по габаритам и весу примерно такое же, как у среднестатистического современного смартфона. И это, напоминаем, в 1991 г.

А так выглядят оригинальные батарейки, которые шли в комплекте с зарядным устройством. Что интересно, не смотря на то, что они немного окислились за прошедшие 30 с лишним лет, они до сих пор держат заряд.

Правда заряжать их необходимо сутки и проще использовать современные батарейки, которых хватает на 200 часов непрерывной работы.

Ну а так этот брелок выглядит в сравнении с нашим дежурным полноценным дозиметром МКС-151, выпущенном в 2009 г.

А на этом всё. Спасибо за просмотр и до новых встреч.

источник

Показать полностью 17
514

Продолжение поста «Кладбище списанных пассажирских вагонов Аммендорф»2

Но старые выглядят гораздо антуражнее.

И вновь вагон СВ.

С ещё родными окнами.

Здесь в каждом купе был зеркальный коридор.

Этот вагон пригнали совсем недавно.

Ну и ещё один вагон-ресторан.

А на этом всё. Спасибо за просмотр и до новых встреч.

источник

Показать полностью 16
366

Продолжение поста «Кладбище списанных пассажирских вагонов Аммендорф»2

Холодильники.

Зал ресторана.

Меню с неадекватными ценами как в аэропортах.

Столы покрыты толстым слоем какой-то белой пыли.

В этом вагоне окна уже были заменены.

Следующий вагон-ресторан.

Всё тоже самое.

Внутри в тамбурах уже растут грибы.

Вагон купе. Некоторые стёкла уже побиты.

Купе проводников.

И одно из более-менее уцелевших для пассажиров.

Почтово-багажные вагоны закрыты, но они и не особо интересны.

Вагоны как старые.

Так и более новые.

Продолжение следует...

Показать полностью 24
310

Кладбище списанных пассажирских вагонов Аммендорф2

Отстойник списанных вагонов на одной безлюдной тупиковой станции, где стоит два десятка вагонов СВ, купе, ресторанов, плацкартов и почтово-багажных.

На этой станции три тупиковых пути и нет ни одного локомотива. Ещё не так давно все они были заставлены вагонами, но их количество периодически меняется.

Что-то увозят, видимо на распил, а что-то наоборот привозят.

Нам довелось застать около двух десятков вагонов. Преимущественно СВ и ресторанов.

Они стоят уже несколько месяцев и обильно окутаны паутиной.

Они находятся в совершенно разном состоянии но большинство ещё довольно презентабельного вида.

Один из вагонов СВ типа Аммендорф производства ГДР.

Заглянем к проводнику.

Почти всё цело.

Двухместные купе. Как вы знаете проезд в таких стоит довольно дорого.

Конечно большинство купе в них потрёпаны и полуразобраны гораздо сильнее, но хотелось всё же запечатлеть то что уцелело. Сейчас уже не так часто встретишь такие откидные сидения в коридорах вагонов купе.

А опускающиеся вниз окна и вовсе уже не встречаются.

Далее пройдёмся по нескольким вагонам-ресторанам.

Разбитая кухня.

Печь.

Противоискровые плафоны как в рудниках.

Продолжение следует...

Показать полностью 25
40

Кладбище списанных пассажирских вагонов Аммендорф

Однажды, на одной тупиковой станции в отстойнике списанных вагонов, мы обнаружили два десятка известных старых вагонов производства Аммендорф ГДР.

Здесь были как привычные советским людям вагоны купе, так и СВ, и рестораны, и плацкарты.

Кладбище списанных пассажирских вагонов Аммендорф

источник

Показать полностью 1
373

История исключительного Самарского «Колизея»: от идеи строительства до полного сноса

Вполне объяснимо, почему горожане с таким недовольством отнеслись к сносу старого исторического здания и строительства на его месте очередного «человейника». Мало когда новостройки бывают уютными и привлекательными, ещё реже — украшают вид города.

Но может ли настать такой момент, когда и торговый центр приобретёт определенную ценность? Оказывается, и такое может случиться.

Колизей начали проектировать еще в 70-х годах, на специально подготовленной площадке в 14-м микрорайоне Самары. Строительство микрорайона набирало обороты, как и потребность в таком комплексе. Колизей должен был включать в свой состав крытый рынок, гостиницу, почту, столовую.

Предстоящий торговый центр должен был иметь модель замкнутого кольца, внутри по конфигурации которого разместилась галерея с торговыми площадями по обеим сторонам.

Во внутреннем дворе Колизея оборудовали площадку для выгрузки автотранспорта, откуда товары доставлялись, в здание с помощью грузовых лифтов и переходных маршей.

Подобные проектные решения одобрили неспроста:

— при подобной планировке не делалось преимущество фасадной стороне комплекса (которое было примерно одинаково окружено жилыми застройками);

— в, во-вторых, это ограждало территорию вокруг от бытового мусора;

— в-третьих, «освобождало» внутренние помещения (персонал работал в помещениях ближе ко внутреннему двору, а покупатели посещали кольцевую галерею);

— в-четвёртых, среди стандартной постройки с прямыми углами кольцевой «Колизей» смотрелся оригинально.

Первый камень в будущий торговый центр заложили еще в 1981 году. Из-за сложностей с проектом, строительно-монтажные работы затянулись – нетиповой проект, множество сезонных работ. По факту сначала была разработка чертежей под нетиповые конструкции, после изготавливались специальные оснастки. Производственный процесс сильно тормозил строительство комплекса. А с перестройкой и во все заглохло строительство.

Только лишь в 1994 году, проект возобновили. Финансирование на себя взял известный бизнесмен Лев Хасис и его «Самарский торговый дом». По факту от начала до конца проект не был воплощён и вместо крытого рынка в комплексе расположили торговый центр, без излишеств – гостиниц, столовой и банного комплекса.

И ведь по факту более качественные и новые товары, низкая конкуренция среди ТЦ обеспечили огромную популярность Колизею в девяностые. Сюда приезжали просто не только за покупками, но и просто прогуляться в необыкновенном месте.

«Закат Колизея» начался в 2014 году, и уже тогда пошли слухи о его сносе, который постепенно потерял свою фактурность. Когда ТЦ стали расти как грибы, а сам комплекс постепенно потерял свою прибыльность, то был выкуплен другим крупным деятелем в 2014 году. Но и новый торговый центр не спешили построить.

В январе 2022 года администрация Самары дала добро на снос Колизея, под новую новостройку многоэтажку.

Полный демонтаж Колизея занял порядка 4 месяцев. До сих пор вывозится строительный мусор.

И, наверное, всё же снос Колизея – это ошибка. Попытаюсь донести свои мысли.

1. Культовость и историчность.

Колизей поистине был одной из самых культовых локаций в 15 микрорайоне как минимум. Лично для меня, в целом весь Кировский район ассоциировался, в первую очередь, с парком Металлургов и самим Колизеем.

2. Архитектура.

По сути, при должном обслуживании и регулярном ремонте Колизей выглядел бы очень прилично. А архитектура и строение здания выделяла его даже из современных комплексов.

Здание вообще эклектично смотрелось среди однообразных панелек, но вместе с этим, было видно, что торговый комплекс – плод советского строительной мысли. Особенный шарм ему доставляли рекламы 00-х, которыми центр был плотно увешан. Наверное, ТЦ «Колизей» единственный из самарских зданий, кому вездесущая реклама не мешала, а наоборот – придавала шарма и гротескности.

3. Наследие.

В нескольких сотнях метрах от «Колизея» расположился рынок 15 микрорайона. Для меня – рынки это анахронизм, который в принципе уже не должен существовать в современном городе. Я просто не понимаю, как при нашей погоде, когда перепад температур зимы и лета достигает 60 градусов, можно ходить на рынки. (Особенно, когда есть «Пятерочки», «Магниты» и «Перекрестки»).

Спасибо за внимание! Подписка, отметка нравится и комментарий — это единственный и доступный каждому способ поддержать нашу команду.

Показать полностью 10
Отличная работа, все прочитано!