Поворот.
Ещё одно помещение справа.
Здесь располагались баки аварийного запаса воды.
Четыре штуки.
Движемся дальше по коридору.
И приходим к гермодверям второго входа.
Через который и покидаем объект.
А на этом всё. Спасибо за просмотр и до новых встреч.
С другой стороны зала располагалось помещение фильтро-вентиляции.
Два столбика по три фильтра самой фильтро-вентиляционной установки.
Расширительные камеры за гермодверями.
Противопылевые фильтры и кондиционер.
Сбоку от помещения ФВУ располагался небольшой склад противогазов.
Перейдём в главные помещения объекта.
Где располагались кабинеты Запасного Пункта Управления.
Внутри осталось множество сгнивших столов.
Развилки в кабинеты.
Бывший узел связи объекта.
И снова столы.
Были здесь и кровати.
Радиорубка.
В общем картину удручающая.
Возвращаемся в главный коридор.
И пройдём направо.
Здесь располагались умывальники.
И тулаеты.
Снова вернёмся в главный коридор.
И пройдём в сторону второго выхода. Здесь потерна кстати тоже обшита металлоизоляцией.
Сегодня мы расскажем про заброшенное скальное убежище Запасного Пункта Управления, прорубленное в недрах гранитной сопки за Полярным Кругом ещё в 1940-х гг., а впоследствии модернизированное в 1970-х гг. и брошенное в 2000-х гг.
В убежище ведут два входа у основания сопки, защищённых пристройками сквозников.
Мы заходим через левый вход, где нас встречает мощная защитно-герметическая дверь и универсальная защитная секция воздухозабора, установленные в 1970-х гг. при последней модернизации сооружения.
Вес этой двери составляет около 750 кг.
За дверь вниз под сопку уходит спуск с лестницей.
Вдоль которого проходят трубы вентиляции.
Сразу после спуска нас встречает ещё одна более тонкая гермодверь.
Она весит поменьше, но тоже около полутонны.
Пройдя её мы попадаем в главный коридор убежища.
И первым помещением слева на нашем пути является защищённая тамбуром с ещё двумя гермодверями дизель-генераторная электростанция.
Пройдём в неё.
Самого дизеля к сожалению не сохранилось, а о его существовании напоминает лишь рама на бетонном основании.
Для дизеля была предусмотрена своя вентиляционная.
Движемся дальше по главному коридору.
Ещё одно помещение слева.
Внутри которого осталась лишь тумба.
Мы выходим к развилке с главной щитовой объекта.
Пройдём налево в главный блок сооружения.
Это большой зал, обшитый металлоизоляцией.
Когда-то стоявшие вдоль зала стеллажи и шкафы теперь валяются на полу.
Остатки стенда с информацией о убежище.
В самом конце зала вероятно располагался экран для проектора.
А назад к слову идти также страшновато. :)
А чуть выше находится единственная капитальная жилая постройка на острове.
Это территория радиомаяка "Аскольд", где проживают маячники, обслуживающие как этот маяк, так и световой прибор в фонарном сооружении знаменитого маяка на мысе Елагина.
Рядом гниёт ещё вот такой пикап.
Напоследок заглянем на мыс Пальчатый в двух километрах от маяка, где находилось здание паровой сирены, построенное до революции.
Вот оно.
Внутри раньше находилась паровая машина.
А перед ним со стороны моря видимо стоят останки укрытия самой сирены.
А на этом с маяком всё. Спасибо за просмотр и до новых встреч.
Продолжая тему заброшенного когда-то чисто военного острова Аскольд, мы расскажем про одну из главных визитных карточек острова - его знаменитый красивый и в тоже время жуткий одноимённый с островом маяк, расположенный на обрывистых скалах мыса Елагина на высоте 113 м. над уровнем моря.
А точнее про два маяка, расположенных один за другим на уступах мыса - старый, построенный в 1881 г. и новый, перестроенный в 1930-х гг. из здания технических служб в качестве временного наблюдательного пункта артиллерийской батареи № 26, а через несколько лет с постройкой и вводом в эксплуатацию капитального КНП, вновь перестроенного в новый маяк.
Остров Аскольд всегда являлся хорошим ориентиром для судов идущих с южного и юго-восточного направления к берегам Владивостока. Но в тоже время этот туманный остров скрывал в себе большую опасность в виде выступающих из воды прибрежных скал, которые часто скрывает плотный туман.
По этой причине в в 1874 г. специальная комиссия Гидрографического департамента под руководством капитан-лейтенанта К. С. Старицкого и лейтенанта М. Л. Онасевича начала выбор места для строительства маяка на острове.
Учтя все особенности туманного климата для строительства был выбран мыс Елагина в южной части острова, на котором под строительство выбрал место лично командир Владивостокского порта контр-адмирал Г. Ф. Эрдман и в 1879 г. под наблюдением инженер-полковника Гаккеля началось возведение первого кирпичного маяка.
Строительные работы были поручены владивостокскому купцу О. В. Линдгольму. Была утверждена сметная стоимость строительства в 95 685 царских рублей, но из за отсутствия на острове какой-либо инфраструктуры и дорог, а местные материалы кроме глины и бутового камня не годились для строительства.
В результате строительные работы начали с возведения пристани в бухте Наездник и жилья для рабочих, которые начали прокладку первой серпантинной дороги вокруг сопки к будущему маяку, чтобы доставлять по ней привозимые судами строительные материалы из Владивостока. В результате этих затрат строительство обошлось почти в два раза дороже в 168 824 царских рублей.
Осенью 1881 г. военный губернатор Владивостока и главный командир портов Восточного океана контр-адмирал А. Ф. Фельдгаузен доложил в Гидрографический департамент окончании строительства и осмотре маяка, и 29 сентября 1881 г. маяк приступил к работе.
Он представлял собой красную башню высотой 8,4 метра со светооптическим аппаратом, закупленным в Англии на заводе братьев Чанс. Белый огонь маяка светил продолжительностью 8 секунд с проблесками через 1 минуту на дальность 35 миль.
Для подачи сигналов во время сильных туманов на оконечности мыса дополнительно установили пушку-единорог и сигнальный колокол, а для связи с судами по флажному семафору возле башни установили сигнальную мачту. Главком портов Восточного океана установил порядок, что при поднятии на мачте сигнального флага или шара суда вверенной ему флотилии при проходе мимо острова обязаны посылать на маяк судовую шлюпку или при невозможности этого по приходу во Владивосток сообщать о увиденном сигнале в Гидрографическую часть
В качестве обслуживающего персонала на маяке помимо смотрителя находилось 8 матросов Сибирского флотского экипажа, а т.к. из за отсутствия свежих продуктов и быстрой медицинской помощи на маяке были не редки болезни, было решено сменять половину персонала два раза в год осенью и весной, чтобы половина команды всегда была обучена работе.
Уже спустя менее десятка лет, в 1892 г. был проведён капитальный ремонт башни, а из бухты Наездник проложена новая дорога в 2.5 раза короче прежней. Также в двух километрах от маяка на мысе Пальчатый было построено здание паровой сирены.
Спустя ещё 4 года сигнальный огонь маяка обзавёлся вращающимся механизмом, а старший смотритель маяка был награждён серебряной медалью "За усердие".
Но из за слишком сурового климата первая башня маяка постоянно трескалась и крошилась и в 1917 г. её перестроили. Новая башня представляла собой восьмиметровую белую восьмигранную башню на каменном основании с пристроенным одноэтажным зданием, а фонарное сооружение на башне получило медную крышу.
А вскоре началась Гражданская война и опытные служители покинули маяк, а на смену им пришли рекомендованные к работе Владивостокским комитетом инвалидов плохо обученные инвалиды Первой Мировой Войны, которые не понимая всей ответственности работали небрежно. А на сам маяк то и дело совершались разбойные набеги противоборствующих в гражданской войне сторон. И те и другие попросту занимались отбором у маячников необходимых для жизни и работы продуктов, зарядов для пушки и личного оружия. После окончания Гражданской войны всё устаканилось.
В во второй половине 1930-х гг. во время строительства 180-мм двухбашенной отдельной береговой артиллерийской батареи выше мыса, было принято решение к верхнему зданию технических служб пристроить временный наблюдательный пункт батареи, пока строится основной защищённый, а постройкой оного, пристройку временного КНП решили использовать как фундамент и построили сверху новую башню маяка, на которую перенесли фонарное сооружение, а старый маяк на краю мыса навсегда вывели из эксплуатации.
В 1951 г. старый осветительный аппарат маяка был заменён на новый и отправлен в Севастополь на уничтоженный во время ВОВ и отстроенный заново Херсонесский маяк.
Но несмотря на свой разбитый внешний вид этот маяк работает по сей день в автономном режиме, питаясь от заряжаемых солнечными батареями аккумуляторов, а его обслуживанием занимаются маячники живущие неподалёку в доме маячников, где на территории дополнительно установлен радиомаяк.
И лишь фонарное сооружение по ночам подаёт признаки жизни.
Световой аппарат покрыт слоем пыли.
А вдали виднеется старый маяк, путь к которому вызывает приход адреналина у тех, кто идёт туда впервые. Пойдём посмотрим почему.
Вниз под крутым углом уходит петляющая лестница.
Эта лестница частично обрушена.
Жутковато неправда ли?
И вот мы вскарабкиваемся на крайний выступ мыса.
Где нас встречает башня старого маяка, заброшенного 80 лет назад.
Издали он казался пугающим, а внутри ощущается какое-то спокойствие.
И через окна бьёт приятный тёплый свет.
Мы окидываем прощальным взглядом башню и отправляемся назад.
Ночь. Зимний лес. Глухие пригороды Нижнего Тагила, где вымирающие садовые товарищества перемежаются с заброшенными пионерлагерями.
Направление, мягко говоря, непопулярное. Особенно зимой. Снега ещё не успело навалить как следует, но машина уже с трудом пробивала путь сквозь заснеженную целину. Ехал медленно, стараясь «щупать колёсами» твёрдость покрытия, чтобы случайно не угодить в канавку, из которой без посторонней помощи нам было бы уже не выбраться. А за трактором идти далеко… Ещё и связь отвалилась почти сразу же — отличные перспективы.
Идея «пощекотать себе нервы» и погулять по ночному лесу в метель уже на грани разумности, а поездка по заваленной снегом просёлочной дороги без страхующей машины и лебёдки и вовсе стирает грань между жаждой приключений и поиском проблем на пятую точку.
Я готов был развернуться, но фары выхватили из объятий ночи ворота старого, советского пионерского лагеря. Стало быть, приехали. Ворота закрыты и вдобавок перегорожены поваленным деревом — дальше идти пешком.
Если вам никогда не доводилось гулять ночью, в снегопад, по лесу, то вы многое упустили. Белая пелена скрадывает большую часть звуков и лишь хруст снега под ботинками, нарушает ночную тишину. Тёмная чаща не безмолвствует, но говорит редко. Зато каждый звук, доносящийся из глубины леса, ворошит запрятанные глубоко внутри первобытные страхи.
Снег мягкий и тропить сквозь сугробы оказалось не так сложно, но тем не менее что-то интересное мы нашли только спустя полчаса прогулки.
Деревья расступились и перед нами возникло двухэтажное здание. По всем внешним признакам — заброшенное. И если снаружи оно показалось относительно новым, то внутренняя обстановка возвращает во времена позднего СССР. Интерьеры с тех лет, ничуть не изменились.
Заброшенный дом оказался единственным относительно хорошо сохранившимся корпусом закрытого пионерского лагеря «Сказка», а если быть совсем точным, то его лечебным блоком. В запустении весёлые детские рисунки вызывали совершенно противоположные эмоции, точно так же, как играют на контрасте сцен режиссёры популярных фильмов ужасов. Вспомним милых девочек в небезызвестном «Сиянии?» А ведь там тоже было уединенное место, отрезанное зимой от цивилизации.
Определённо всё дело в обстановке. В погожий день заброшенный лагерь смотрелся бы печально, но отнюдь не тревожно.
Изначально наш новогодний спор подразумевал «ночёвку» на подобном объекте, но из-за снегопада было решено возвращаться, в город. При отсутствии альтернатив ставить палатку в заброшенном здании всё же намного легче и проще, чем в лесу, да и теплее намного. Но как-то в этот раз совсем не хотелось. Лучше уж в машине около заправки.
Человеческий мозг удивительная штука и налёт логики и разумности последних нескольких тысяч лет легко сдаёт назад в обстановке, пробуждающей глубинные страхи. До того дня я и не думал, что заброшенные лагеря могут вызывать ощущения страха и тревоги.
P.S. при перепосте просьба не забывать указывать первоисточник
Башня Тура! Средневековая достопримечательность под Выборгом. Но это не точно.
Очень давно я хотел до нее дойти. Скоро будет и отдельное видео посвященное походу. А пока лед крепок, решили ее исследовать. Видос будет в моем сообществе в ВК, на Пикабу просто нельзя жирные видосы лить:( Подписывайтесь https://vk.com/spb_trips
На острове Верхолаз возвышается уникальный исторический объект - сторожевая башня Тура. Ее история - тайна, никакой точной информации её появления нет. Лишь в некоторых источниках она датируется XIV веком.
Есть две версии назначения данной башни. Башня и Выборгский замок находится в видимости друг друга, Тура отлично видна с моста на остров Гвардейский - из этого сделали вывод, что башня могла иметь сторожевое сигнальное назначение.
И вторая версия. Башня отмечена на картах 1727г. В 1721 закончилась Северная война и границы России как раз установились северо-западнее Выборга. Быть может русская армия хотела использовать ее в оборонных сторожевых целях и тут появляется версия, что башня шведского происхождения и могла быть частью усадьбы Коркеасаари, руины которой расположены тоже на этом острове. Но версия очень спорная и реальное происхождение - загадка.
Но сохранность ее на высоте! Так что рекомендую посетить, пока еще есть лёд:)
Координаты: 60.693861, 28.655879
Кстати, чем больше ваших реакций на пост, тем больше мотивации делать еще контент:))
Разных размеров и внешнего вида.
И вновь эмблема школы.
Оружейка.
Опять камин.
Ну а мы движемся дальше.
Спуск к зданию клуба и пекарни.
Это вообще самое убитое здание т.к. оно находится ближе всего к посёлку.
Так что смотреть в нём абсолютно не на что.
Так что на нём мы и закончим осмотр территории и направимся на автобусную остановку.
А на этом всё. Спасибо за просмотр и до новых встреч.
