Заброшенка

Сегодня мы расскажем про главную позицию радиолокационной станции противовоздушной обороны, располагавшуюся на самой верхней точке когда-то полностью военного, а ныне заброшенного острова Аскольд.

Про ближнюю небольшую позицию этой РЛС мы писали в прошлом посте, а теперь расскажем о главной дальней позиции, расположенной в 800 метрах от неё.

И так, на самой высокой точке острова на горе высотой 358 метров над уровнем моря, являющейся самой высокой островной горой Приморского края, располагалась основная позиция РЛС ПВО, брошенная в начале 1990-х гг., где находилось два радиопрозрачных укрытия и осталось куча раздолбанных останков от различных локаторов.

Первым мы заглянем в останки маленького "шарика" диаметром 15 метров.

В нём располагался радиовысотомер.

Какой именно радиовысотомер здесь стоял не очень ясно, но скорее всего это был 1РЛ119 ПРВ-11 "Вершина", который поставлялся в войска с 1961 г., или разработанный на его основе 1РЛ130 ПРВ-13 "Надёжность", эксплуатировавшийся уже в 1970-х гг.

Верхняя часть свода укрытия.

Внутри раскиданы останки блоков от оборудования.

Внутри локатора ничего интересного не осталось.

Перейдём к "шарику" побольше.

Его диаметр был около 22 метра.

Внутри укрытия была установлена наземная двухкоординатная РЛС кругового обзора РЛ110 П-35 "Сатурн", поставлявшаяся в войска с 1958 г., или её модифицированная версия РЛ139 П-37 "Меч" эксплуатировавшаяся в 1970-х гг. Эта РЛС предназначалась для обнаружения, определения наклонной дальности и азимута воздушных объектов, а также определения их государственной принадлежности.

Что интересно, это укрытие разобрали ещё перед распадом СССР, чтобы разместить в укрытии подвижную трёхкоординатную РЛС 19Ж6У СТ-68У "Ива" дециметрового диапазона. Эта РЛС поставлялась в войска со второй половины 1980-х гг. и предназначалась для обнаружения и ведения маловысотных целей в активных и пассивных помехах.

Вид на соседний "шарик" поменьше.

И в другую сторону на площадку с другими локаторами.

Склад топлива для дизель-генераторов.

Пройдёмся по останкам локаторов. Этот прицеп ни что иное, как останки передвижной трёхкоординатной радиолокационной станции 55Ж6 "Небо-У", которая была предназначена для обнаружения аэродинамических и баллистических целей.

Эти РЛС начали поставлять в войска в 1986 г., так что вероятно она появилась здесь перед самым распадом СССР и проработала всего несколько лет.

Продолжение поста «Заброшенный остров Аскольд: позиция РЛС ПВО на самой высокой островной горе Приморья»

Заброшенная в начале 1990-х гг. позиция радиолокационных станций противовоздушной обороны, располагавшаяся на самой высокой горе острова Аскольд.

Продолжая тему бывшего полностью военного и ныне заброшенного острова Аскольд мы прогуляемся по останкам бывшей позиции РЛС ПВО на "Высоте 358", являющейся самой высокой островной горой Приморского края.

Основные позиции локаторов занимали две вершины горы и располагались на удалении около 800 метров друг от друга и мы рассмотрим их по очереди, начав с более нижней.

От бывшей вертолётной площадки в сопку сквозь лес уходит напрочь заросшая дорога.

Вдоль которой то и дело попадаются всякие металлические предметы.

Мы поднимаемся на сопку и сразу натыкаемся на кучу разбросанных ржавых корпусов от всякого оборудования.

И останки выгоревшего радиопрозрачного укрытия, в котором когда-то стояла РЛС.

Диаметр основания этого "шарика" был около 20 метров.

В его центре осталось покосившееся основание от локатора с останками редуктора.

Какая РЛС стояла в этом укрытии выяснить не удалось. По одним данным П-15, по другим П-19.

Вокруг на траве валяются различные детали.

Останки кунга. Тут тоже сложно сказать от какой именно РЛС он. Может быть от П-12 или П-13.

В общем не ясно.

Ещё всякий хлам.

И останки какой-то искорёженной металлоконструкции.

А в кустах среди железяк лежала чугунная ванна. Это последнее что мы ожидали здесь встретить.

Также вокруг валяются пустые "коробки" от передвижных компрессоров и небольших дизель-генераторов.

В общем на этой вершине вообще сложно что-то нормально описать т.к. среди останков ржавых железяк сложно что-то узнать если не разбираешься в них.

Ну а мы движемся дальше на основную позицию РЛС на соседнюю вершину, где всё гораздо понятнее и сохранилось побольше. Спасибо за просмотр и до новых встреч.

источник

Ужасно не люблю исторические справки и простыни с подробным описанием, я больше по фотографии

Поэтому кому реально интересно, погуглите пивной завод Понарт в Калининграде

Ну или просто порадуйтесь со мной, как невероятно красивый и внушительный завод, простоявший многие годы в полузаброшенном и полуразрушенном состоянии, попал таки в хорошие руки

Бонусом в конце будут две настоящие собаки. Почему настоящие?

Потому что, когда я была там на велике проездом несколько лет назад, меня встретил муляж собаки, охраняющей руины)

Сегодня мы расскажем про заброшенную в Арктике техническую позицию дивизиона отдельной авиационной эскадрильи подготовки и пуска самолётов-мишеней Ла-17М, располагавшуюся на восточной оконечности острова Кильдин недалеко от мыса Могильный.

Старая фотография личного состава в.ч. 98986, опубликованная пользователем Юрий Михайлович на форуме, посвящённом острову Кильдин в ветке о этой части.

В начале 1960-х гг. для тренировки береговых и корабельных расчётов ПВО на острове Кильдин было решено разместить пусковую позицию дивизиона запуска радиоуправляемых беспилотных самолётов-мишеней Ла-17, разработанных в Конструкторском Бюро им. Лавочкина в 1954 г.

Так в 1966 г. на остров прибыли техника и личный состав специально сформированной отдельной авиационной эскадрильи подготовки и пуска беспилотных самолётов-мишеней Ла-17 в.ч. 98986 с позывным "Чайка" в прямом подчинении штаба флота. Этот дивизион стал первым в Военно-Морском Флоте соединением, обеспечивавшим учебные ракетные стрельбы кораблей Северного флота по воздушным целям, а впоследствии и стрельбы дивизионов ПВО острова.

Около 50 единиц грузовой техники на остров в течении нескольких дней переправляли на судне типа Выборглес проекта 596, являвшегося второй серией типа Вытегралес.

Севернее озера Могильное для техники был построен ангар, а личный состав разместился в казарме на базе обеспечения военного аэродрома "Полярный". Восточнее озера была обустроена стартовая площадка на три установки, а командный пункт для управления полётами беспилотников обустроили на одной из радиолокационных позиций ПВО.

Первые пуски Ла-17 состоялись в том же году и прошли с успешным поражением беспилотных воздушных целей кораблями Северного флота.

С появлением первых серийных ракет ПВО появилась необходимость в создании беспилотных самолётов-мишеней для отработки действий боевых расчётов во время учебных стрельб. Так для этих целей сначала стали использовать переоборудованные под радиоуправление самолёты МиГ-15, Миг-17, Ту-4 и Ил-28, но такие мишени оказались слишком дорогими. Тогда в 1950 г. по поручению главкома ВВС маршала К. А. Вершинина в Конструкторском Бюро им. С. А. Лавочкина под руководством И. А. Меркулова началась разработка нового компактного и дешёвого беспилотного самолёта-мишени с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, получившего шифр "Изделие-201".

В период с 1953 по 1954 гг. на полигоне 6-го ГосНИИ ВВС прошли лётные испытания, а в качестве носителя использовался самолёт Ту-4, после чего новый беспилотник был принят на вооружение с названием Ла-17 и с 1956 г. на заводах №21 и №47 начался его серийный выпуск. В качестве носителей в г. Казань было переоборудовано шесть бомбардировщиков Ту-4К.

В Ла-17 применялся четырёхметровый двигатель РД-900, обеспечивавший полёт на скорости около 900 км/ч на расстояния до 120 км и высотах более 8 км.

Но из за неудобства обслуживания и требующегося носителя для запуска самолётов-мишеней к концу 1950-х гг. началась разработка новой более модифицированной версии Ла-17 и в 1958 г. на базе Ла-17 была создана модифицированная версия многоразового беспилотного самолёта-разведчика Ла-17БР наземного старта, который осуществлялся благодаря установке турбо-реактивного двигателя.

Спустя год в 1959 г. на вооружение была принята новая версия Ла-17М с пусковой установкой наземного старта на базе четырёхколёсного лафета от 100-мм зенитного артиллерийского орудия КС-19. В новых модификациях использовались старые двигатели с выработанным ресурсом от МиГ-19, которые после ремонта получали название РД-9БК, а для старта с наземной ПУ на самолёт-мишень дополнительно устанавливалось два сбрасываемых на шестой секунде полёта твердотопливных ускорителя ПРД-98.

Спустя ещё год на вооружение была принята ещё одна новая модификация Ла-17МА с двигателем РД-9БКР и новым блоком программно-временного автопилота. Впоследствии были разработаны и другие модификации Ла-17, которые выпускались вплоть до 1992 г.

И первым делом мы заглянем на берег бухты Могильная, где в трёх километрах от бывшей технической стартовой позиции на свалке техники стояла старая пусковая установка для Ла-17.

Ещё год назад тут их было две, но свалку постепенно вывозят военные в рамках программы очистки острова и вероятно скоро здесь не будет и этой.

Далее давайте отправимся на саму позицию, расположенную в полукилометре от мыса Сундуки в восточной оконечности острова.

Вот и она.

У въезда стоит покосившийся домик охраны.

Заглянем в него.

Внутри не сохранилось вообще ничего.

А в паре десятков метров от него располагалась сама техническая позиция с тремя стартовыми площадками.

Выполненная из бетонных плит.

В месте работы стартовых ускорителей на каждой из площадок на плитах были приварены листы железа.

Так это место выглядело при жизни.

Старая фотография пусковой установки Ла-17М на позиции, опубликованная пользователем Юрий Михайлович на форуме, посвящённом острову Кильдин в ветке о этой части.

Возле площадок торчали такие бетонные оголовки с защитными металлическими створками.

Для чего они были нужны мы так к конкретному выводу и не пришли.

Для укрытия или наблюдательного пункта как-то слишком тесно.

Так выглядели пуски с техпозиций Ла-17.

Старая фотография пуска Ла-17М, опубликованная пользователем DK на форуме, посвящённом острову Кильдин в ветке о этой части.

Ещё один оголовок.

Внутри есть лестница, хотя глубина там всего по пояс, а снизу видно отверстие, ведущее в желоб, где видимо проходили кабели.

Ещё одна стартовая площадка. Лист металла здесь оторван.

Все площадки соединены общей бетонной дорожкой из плит.

Продолжение поста «Брошенная в Арктике на острове Кильдин позиция беспилотных самолётов-мишеней Ла-17М. Нашли пусковую и останки самолётов»

Заброшенный в 2010-х гг. военный двухэтажный бункер подземного радиоцентра, в котором размещались передатчики, обеспечивавшие управление и связь космических аппаратов на орбите с землёй.

Снаружи этот когда-то секретный военный спецобъект теперь выдают оголовки вентиляционных шахт и останки основания антенн.

Так выглядит главный наклонный вход.

Мы спускаемся по лестнице в темноту, откуда веет холодом и сыростью.

И выходим на верхний этаж объекта.

За входными гермодверями первым помещением, в которое мы зашли была комната дежурного.

Внутри сохранилось спальное место.

И рабочий стол с сейфом.

Далее мы вышли в длинный П-образный коридор, опоясывающий верхний этаж бункера, по обе стороны которого располагались рабочие и технические помещения.

Здесь например находилась кухня и столовая.

Один из рабочих кабинетов.

Помещение различных кабельных вводов.

Основные аппаратные залы были пусты, т.к. всё оборудование связи военные вывезли.

Но зато осталось немного документации.

В целом верхний этаж практически пуст, но на нижнем ещё есть на что посмотреть, поэтому направимся к гермодвери, ведущей вниз.

На нижнем этаже сохранились остатки главной щитовой объекта.

Множество ярких щитов.

Продолжение поста «Заброшенный военный бункер космической связи и управления»