вертолёт Ми-26 с бортовым № СССР-06141 на ВДНХ, Москва, апрель 1985 года, автор фото: Альберт Набиулин.
13 апреля 1985 года, пролетев над Москвой, вертолёт Ми-26 с бортовым номером СССР-06141 приземлился на демонстрационную площадку на ВДНХ, СССР, (экипаж командира воздушного судна, лётчика-испытателя первого класса Гургена Рубиновича Карапетяна). Вертолёт стал экспонатом межотраслевой выставки.
В октябре 1977 года состоялся выход первого лётного прототипа Ми-26 из сборочного цеха (г. Панки). 14 декабря того же года экипаж, возглавляемый ведущим лётчиком-испытателем Г.Р. Карапетяном, успешно поднял его в воздух.
В феврале 1978 года вертолёт перелетел на лётно-испытательную базу в Люберцы, где начались его заводские испытания. Совместные Государственные испытания двух Ми-26 проходили в НИИ ВВС с мая 1979 года по август 1980 года. За время испытаний оба вертолёта совершили 150 полётов общей продолжительностью 104 часа. По результатам были даны рекомендации для запуска Ми-26 в серийное производство и принятия его на вооружение Советской Армии.
11 апреля 1992 года пилотажная группа "Беркуты" выполнила свои самые первые демонстрационные полёты на аэродроме Кубинка на авиационном празднике в честь Дня космонавтики.
Этот день считается официальным днём рождения группы. Позже "Беркуты" стали тренироваться в составе шести Ми-24. Признание мастерства "Беркуты" получили в воздушном параде над Поклонной горой в честь 50-летия Победы в Великой Отечественной войне.
"Беркуты" - единственная в России эскадрилья, которая выполняет высший групповой пилотаж на вертолётах. Группа демонстрирует фигуры высшей и средней степени сложности как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости на предельно малой высоте. Также "Беркуты" демонстрируют элементы боевой подготовки.
1/5
В настоящее время выступают на шести Ми-28Н. Пилотажная группа принимала участие в Парадах Победы, авиасалонах МАКС, празднике 100-летия ВВС России в Жуковском (2012) и в авиационных праздниках в других городах России.
На этом снимке представлен модифицированный Robinson R44 (C-FXUB) на водородных топливных элементах, разработанный компанией "Unither Bioelectronique". Инженеры заменили поршневой двигатель R44 на водородную силовую установку, дополнив её небольшим аккумулятором для управления пиковыми нагрузками. Около 90% энергии вырабатывают два топливных элемента.
27 марта 2025 года модифицированный Robinson впервые поднялся в воздух и провёл в небе 3 минуты 16 секунд над аэропортом Бромон в Квебеке. Этот полёт стал частью проекта Proticity, который стартовал совместно с Robinson в августе прошлого года. Цель проекта - создание экологически чистых вертолётов на основе моделей R44 и R66.
"Наш следующий шаг - интеграция системы хранения жидкого водорода для увеличения дальности полёта", - отметил Микаэль Кардинал, вице-президент компании "Unither Bioelectronique".
В начале 1930-х годов инженер-электрик Андроник Гевондович Иосифьян, сотрудник Всесоюзного электротехнического института, загорелся идеей создания привязного вертолёта с электродвигателями.
С 1933 по 1935 год он работал над моделью двухвинтового вертолёта соосной схемы. В основе конструкции лежали два трёхлопастных винта диаметром 1,8 метра, которые вращались в противоположные стороны. Лопасти крепились к втулке с помощью горизонтальных шарниров.
Винты приводились в движение трёхфазным асинхронным электродвигателем мощностью 0,52 кВт. Питание электродвигателя осуществлялось от обычной электросети напряжением 220В через гибкий кабель.
Испытания винта электровертолета. На переднем плане А.Г. Иосифьян.
Один винт вращался вместе с ротором двигателя, а другой — со статором. Общая масса модели составляла 28 кг, включая 11-килограммовый двигатель.
Модель прошла всесторонние испытания, в ходе которых изменялся угол установки лопастей и измерялась развиваемая подъёмная сила. Наибольшие сложности возникли из-за вибрации всей установки, вызванной недостаточной балансировкой статорной и роторной обмоток двигателя.
Был разработан метод крепления модели в трёх точках, который позволил устранить вибрацию. По результатам испытаний было решено разработать электродвигатели мощностью 25–30 кВт, рассчитанные на более высокое напряжение в питающей сети.
В начале 1937 года завершилась постройка модели привязного электро-вертолёта новой схемы. Модель имела трёхлопастной несущий винт, который приводился во вращение тягой небольших тянущих винтов, размещённых вместе с электродвигателями на конце каждой лопасти.
Электровертолет Иосифьяна 1937 года.
Основные параметры модели:
- Диаметр несущего винта — 11 м; - Число лопастей — 3; - Диаметр тянущих винтов — 0,4 м; - Частота вращения тянущих винтов — 9000 об/мин; - Тип двигателя: 3 х ЭД, мощность каждого электродвигателя — 8 кВт;
- Частота вращения несущего винта — примерно 75 об/мин; - Полная масса модели (с человеком) — 320 кг;
- Масса каждого двигателя — 8,3 кг.
Лопасти несущего винта были прикреплены к втулке с помощью горизонтальных, вертикальных и осевых шарниров. Для управления и стабилизации модели в системе был установлен автомат перекоса, который мог изменять циклический и общий шаг лопастей несущего винта.
Испытания модели проводились в мае-июне 1937 года. При частоте вращения несущего винта от 40 до 45 оборотов в минуту установка функционировала нормально. Однако, когда обороты увеличивались до 70-75 об/мин, начинала вибрировать втулка, что приводило к резкому дёрганию ручки управления.
Поскольку модель была значительно перетяжелена (примерно на 120 кг), во время испытаний двигатели приходилось сильно перегружать (почти на 50%). Это не позволяло им работать дольше 5-10 минут из-за перегрева.
В ходе испытаний модель поднималась на небольшую высоту — до 1 метра. Однако при посадке во время одного из полётов она сломалась, и запланированная широкая программа дополнительных испытаний не была реализована.
Документальный фильм: Программа "Полигон" (телеканале Т24), посвящён многофункциональному вертолёту Ка-27 корабельного базирования. В фильме представлены различные модификации этого воздушного судна, а также рассмотрены условия его эксплуатации. Особое внимание уделяется техническим аспектам, включая уникальные особенности конструкции и технической эксплуатации.
