Varlamov.ru

Varlamov.ru

На Пикабу
поставил 108 плюсов и 52 минуса
отредактировал 2 поста
проголосовал за 6 редактирований
Награды:
5 лет на Пикабу лучший авторский пост недели лучший пост недели лучший длиннопост недели самый комментируемый пост недели самый комментируемый пост недели лучший пост недели самый комментируемый пост недели более 1000 подписчиков лучший авторский пост недели лучший пост недели
234К рейтинг 4681 подписчик 3 подписки 520 постов 92 в горячем

Невероятный триумф сборной России на Универсиаде

Невероятный триумф сборной России на Универсиаде Красноярск, Россия, Спорт, Студенты, Универсиада, Длиннопост

Давайте сразу оговорим: я крайне негативно отношусь к профессиональному спорту. Мне кажется, он давно превратился в соревнования врачей и политиков, а не спортсменов. Не понимаю восторгов, когда какие-то перекаченные мужики обыгрывают других в мяч. Где тут достижения страны? Другое дело – когда наши ребята выигрывают математические олимпиады или шахматные турниры, делают успешные проекты. Это я понимаю, отличный повод для гордости. А все эти Олимпиады и чемпионаты мира давно уже к спорту имеют мало отношения. Но это моё мнение, возможно, вы с большим интересом следите за Универсиадой.


ЧТО? Какая ещё Универсиада? Что это такое вообще? Я вот решил проверить, как там успехи нашей сборной и открыл таблицу результатов красноярской Универсиады. Медальный зачёт сейчас выглядит так:

Невероятный триумф сборной России на Универсиаде Красноярск, Россия, Спорт, Студенты, Универсиада, Длиннопост

Ого! Оказывается, наши на 10 голов выше всех остальных! Тут я, конечно, не мог не порадоваться за Россию и отечественный спорт. Сразу почувствовал патриотический подъём, спел гимн и пустил скупую мужскую слезу...


А заодно вспомнил, что творилось в 2013 году на летней универсиаде в Казани. А ведь там случился настоящий триумф русского спорта!

Невероятный триумф сборной России на Универсиаде Красноярск, Россия, Спорт, Студенты, Универсиада, Длиннопост

Мне стало интересно узнать, давно ли наши студенты так невероятно успешны буквально во всех видах спорта. Оказывается, так было не всегда.


1995 год, летняя Универсиада в Фукуоке

Невероятный триумф сборной России на Универсиаде Красноярск, Россия, Спорт, Студенты, Универсиада, Длиннопост

1995 год, зимняя Универсиада в Хаке (Испания)

Невероятный триумф сборной России на Универсиаде Красноярск, Россия, Спорт, Студенты, Универсиада, Длиннопост

2001 год, летняя Универсиада в Пекине

Невероятный триумф сборной России на Универсиаде Красноярск, Россия, Спорт, Студенты, Универсиада, Длиннопост

2001 год, зимняя Универсиада в Закопане (Польша)

Невероятный триумф сборной России на Универсиаде Красноярск, Россия, Спорт, Студенты, Универсиада, Длиннопост

Но уже где-то в середине нулевых наши сообразили, как выигрывать все Универсиады! Надо просто записать всех профессиональных спортсменов в студенты! А чё, всё равно многие из них числятся во всяких Институтах физической культуры и спорта или в военных академиях.


2005 год, летняя Универсиада в Измире (Турция)

Невероятный триумф сборной России на Универсиаде Красноярск, Россия, Спорт, Студенты, Универсиада, Длиннопост

Правда, зимнюю Универсиаду каким-то образом проиграли австрийцам и корейцам, но теперь-то мы видим, что то была досадная случайность!


2005 год, зимняя Универсиада в Инсбруке (Австрия)

Невероятный триумф сборной России на Универсиаде Красноярск, Россия, Спорт, Студенты, Универсиада, Длиннопост

2009 год, летняя Универсиада в Белграде

Невероятный триумф сборной России на Универсиаде Красноярск, Россия, Спорт, Студенты, Универсиада, Длиннопост

Не буду дальше мучить вас таблицами. Просто скажу, что россияне и дальше чувствовали себя в университетском спорте весьма уверенно, уступая на Универсиадах только хозяевам соревнований. Например, летом в Шэньчжэне наши проиграли в медальном зачёте китайцам, в Кванджу – корейцам. В Эрзуруме, Тренто, Гранаде и Алма-Ате (это всё зимние Универсиады) были первыми, но не с таким диким отрывом, как в Красноярске.


А что происходит на соревнованиях, куда сборные привозят не студентов, а профессионалов? Не будем рассматривать летнюю Олимпиаду в Рио и зимнюю в Пхёнчхане, потому что тогда уже произошёл допинговый скандал, и вы захотите обвинить меня в предвзятости.


Но, например, на Олимпиаде в Лондоне в 2012 году Россия заняла 4-е место в золотом медальном зачёте, уступив США, Китаю и Великобритании, и 3-е – в общем. В Пекине (2008) сборная Россия стала третьей, как и в Афинах (2004). В Сиднее и Атланте наши были вторыми.


На зимней Олимпиаде в Ванкувере (2010) Россия заняла 11-е место. До этого был Турин (4-е место), Солт-Лейк-Сити (5-е место) и Нагано (3-е) место. Сверхуспешными для россиян стали Игры в Сочи, но части медалей сборную потом лишили из-за допинга.


Специально зашёл на сайт Универсиады посмотреть, кто выигрывал медали для сборной России в Красноярске:


• Горнолыжница Екатерина Ткаченко (24 года) – с 2014 года член первой сборной команды России, мастер спорта международного класса. В Красноярске завоевала золото в слаломе, золото в гигантском слаломе, серебро в командных соревнованиях.


• Лыжник Иван Якимушкин (22 года) – мастер спорта, с 2011 года ежегодно побеждал на первенствах России по лыжным гонкам; стал чемпионом России 2018 года в эстафете 4х10 км. Дебют на взрослых соревнованиях международного уровня состоялся в 2017 году на 12-дневной лыжной многодневке "Тур де Ски". В Красноярске завоевал сразу три золота.


• Биатлонистка Екатерина Мошкова (23 года) – мастер спорта; на крупных соревнованиях международного уровня выступает с сезона 2015/2016. Чемпионка России 2018 года в суперспринте. В Красноярске завоевала три золотых и одну серебряную медаль.


• Фигуристы Алиса Ефимова (19 лет) и Александр Коровин (25 лет) – мастера спорта; победители Кубка России 2018 года в парном катании. В Красноярске завоевали золото.


• Сноубордистка Милена Быкова (21 год) – мастер спорта международного класса. Чемпионка мира среди юниоров 2017 года, участница зимней Олимпиады в Пхёнчхане 2018 года. Год назад выиграла этап Кубка мира в Кайсери. В Красноярске завоевала золото в параллельном слаломе и серебро в параллельном гигантском слаломе.


• Лыжница Алиса Жамбалова (24 года) – мастер спорта международного класса. С сезона 2012/13 принимает участие в Кубке мира в составе сборной России. Серебряный призёр чемпионата России 2014 года в эстафете, в 2017 году завоевала серебро национального чемпионата в скиатлоне и бронзу в масс-старте. В Красноярске добыла для сборной сразу 4 золотых медали.


Это лишь некоторые примеры. Про всех этих людей уже есть статьи в "Википедии". На остальных представителей российского "университетского спорта" можно посмотреть тут.


Недавно известный арестант Мамаев вышел поиграть в футбол с другими зеками. Павел забил 7 мячей из 15, причём некоторые ударами через себя и вообще как угодно.


В Красноярске происходит примерно то же самое. Спортсмены-любители со всего мира приехали соревноваться с профессионалами. Из Бразилии прилетел какой-то фигурист, который недавно научился кататься на коньках, а тренировался в торговом центре. И в каждом виде спорта наши ребята-разрядники показывают таким вот наивным гостям, где раки зимуют.


Не очень понимаю, зачем нужен спорт без соревновательного элемента. Возможно, такие гарантированные успехи поднимают кому-то патриотический дух. Но разве самим спортсменам не зашкварно соревноваться с любителями? Или я чего-то не понимаю, и сейчас все возят на Универсиады профессионалов?


Расскажите мне, зачем вообще эта Универсиада нужна?

Показать полностью 9

Вернём дверь на иркутскую почту!

Вернём дверь на иркутскую почту! Евроремонт, Иркутск, Иркутская область, Почта России, Фонд Внимание, Илья Варламов, Длиннопост

В одном из своих иркутских отделений «Почта России»  выломали роскошную деревянную входную группу, а вместо неё вставили убогую пластиковую дверь. Вокруг разместили своё убогое синее барахло с инфостендами, чтобы в отделении не было ни одного приятного глазу уголка.

Вернём дверь на иркутскую почту! Евроремонт, Иркутск, Иркутская область, Почта России, Фонд Внимание, Илья Варламов, Длиннопост

Напоминаю, что речь идёт о самом центре города, об историческом здании иркутского почтамта. Местные краеведы говорят, что оно было построено в конце XVIII века и перестроено после пожара, столетие спустя. Почта расположилась здесь ещё в царские времена, после того как прежний хозяин, купец Киселёв, не смог выплатить государству денежный долг.


И вот вчера прилетел почтовый голубь с весточкой из Иркутска:

«Деревянная дверь-тамбур была изготовлена столяром Иркутского почтамта в конце 1990-х годов и не является историческим элементом. Отметим, что при монтаже новой входной группы и пандуса для маломобильных граждан, в элементы старинного здания не были внесены конструктивные изменения»


Пресс-служба управления Федеральной почтовой связи по Иркутской области, цитата по ИрСити

То есть в «Почте России» считают, что если кто-то сделал красивую дверь 20 лет назад, то она никакой ценности не несёт, и её можно выкинуть. А вместе красивой деревянной двери можно поставить убогое пластиковое говно и всё будет ок.


Давайте объясним врагам русской культуры, что нельзя так обращаться с городом. Если вы неотёсанные деревенщины, которые в своей жизни ничего краше своей фотографии в паспорте не видели, это совершенно не означает, что жители Иркутска такие же.


К сожалению, до нас не дошли исторические фотографии интерьера этого почтового отделения. Мы не знаем, какие там были двери. Но я очень сомневаюсь, что столяр 20 лет назад по заказу тогдашнего директора этого почтового отделения придумал такие двери. Скорее всего, у них были рисунки, воспоминания, а может быть, и сами двери, с которых сделали копию. Уж очень эта входная группа не похожа на самодеятельность.

Вернём дверь на иркутскую почту! Евроремонт, Иркутск, Иркутская область, Почта России, Фонд Внимание, Илья Варламов, Длиннопост

Фото: Аида Вайно

Вернём дверь на иркутскую почту! Евроремонт, Иркутск, Иркутская область, Почта России, Фонд Внимание, Илья Варламов, Длиннопост
Вернём дверь на иркутскую почту! Евроремонт, Иркутск, Иркутская область, Почта России, Фонд Внимание, Илья Варламов, Длиннопост

Вы всерьёз думаете, что это мог придумать столяр в 1990-х годах?


В любом случае мы имеем дело с историческим зданием. А в историческое здание нельзя вставлять пластиковое убожество. Понимаете? Нельзя, и всё тут. Мне сложно объяснить это человеку, чей уровень развития и культуры не видит в этом ничего плохого. Если проводить аналогию, то нельзя с хорошим классическим костюмом надевать шлёпки «Аббидас» с китайского рынка.


Пластиковые двери — это дешёвое временное решение. Их можно поставить в подсобке на заводе, в шаурме на автовокзале. Их можно ставить там, где с ними никто не будет контактировать. Потому что взаимодействовать с дешёвой пластиковой дверью человеку неприятно и вредно. Ведь архитектура воспитывает человека. От контакта с дверью здания у человека должно что-то остаться. Изгиб профиля, декор, ручка, материал, из которого сделана эта самая дверь. Может, мы этого и не понимаем сразу, но именно такие детали формируют в человеке чувство вкуса, гармонии, пропорций. Архитектура воспитывает в человеке визуальную культуру. Люди понимали это ещё 20 лет назад, но этого не понимают сегодня. Чему может научить пластиковая дверь в историческом здании? Ссать в парадных и лузгать семечки, сидя на спинке лавочки в парке? Смотреть новые русские комедии и слушать Лепса?


Летом я основал фонд «Внимание», мы занимаемся как раз сохранением исторического наследия. Сейчас я хочу восстановить входную группу в здании почты в Иркутске. Мы соберём деньги, найдем эскизы и чертежи того, что было до вторжения варваров. Мы полностью профинансируем все работы. От себя лично я готов пожертвовать на этот проект 200 тысяч рублей. Оставшуюся сумму мы соберём с неравнодушных иркутян. Уверен, они не останутся в стороне.


Вы тоже можете написать, что думаете о ситуации, вот контакты: Почта России, УФПС Иркутской области — office-R38@russianpost.ru


Ответ «Почты России» я опубликую, как только они соизволят его дать. А дверь мы вернём, конечно. Даже если для этого придется поменять руководство иркутского отделения.

Показать полностью 5

Бездарный Петербург

Бездарный Петербург Санкт-Петербург, Городская среда, Черный юмор, Илья Варламов, Политика, Длиннопост

Закрытое совещание в Смольном.


Обстановка торжественная, в большом зале за столом сидят почти одинаковые люди в почти одинаковых костюмах, неподвижные словно надгробья. Перед каждым стоит бутылка с водой и вазочка с пластиковым цветком. Я бы мог вам их представить, но имена здесь не имеют никакого значения. Глаз выхватывает кого-то с табличек, как проходя мимо деревенского кладбища мы обращаем внимание на имя, иногда фото и дату смерти незнакомого нам человека. Единственное, что нам о нём известно, так это то, что он жил и, скорее всего, умер. Иногда удивляемся, каким молодым был или как много прожил. В памяти эта информация хранится максимум несколько минут. Эта большая комната в Смольном, в которой сейчас начнёт происходить действие — такое же деревенское кладбище. Совершенно ничего не значащие люди сидят в окружение искусственных цветов как надгробные плиты. Почти одинаковые костюмы, и только на табличках перед ними нет дат. Во главе стола сидит губернатор Санкт-Петербурга.


— Начнём? — произносит губернатор и зал немного оживляется, — Я вот тут подумал, люди любят парки! Я был недавно в Москве, так там не протолкнуться! В парках полно народу. Я думаю, нам надо сделать людям парк!


Зал одобрительно закивал.


— Я вчера на «Яндекс-картах» смотрел и нашёл неплохой пустырь, на пересечении Яхтенной и Камышовой улиц, недалеко от Юнтоловского заказника есть что-то зеленое, мне кажется отличное место для нового парка! — закончил губернатор.


— Отличная идея! — не сдержал эмоций один из людей с табличкой.


— Но нам нужна концепция! Нужна какая-то сильная идея. Кто видел последние опросы? Что сейчас волнует людей? — губернатор вопросительно оглядел зал.


— Люди очень переживают за снег и уборку улиц...


— Они всегда переживают! Это либеральные СМИ раздувают истерию, на самом деле никому нет дела до этой уборки. Тем более уже весна, и снег скоро сам растает. Что ещё?


— Ещё экология! Экология очень всех беспокоит... Чистый воздух, мусор, вот это все...


— Вот, а это уже интересно! У нас будет не просто парк, а экопарк!


Что такое «экопарк», и чем он будет отличаться от обычного парка никто спросить так и не решился. Зачем ставить начальника в неудобное положение и вынуждать объяснять? Особенно, если кажется, что нет никакого объяснения очередной глупости. Придумал губернатор сделать экопарк, значит, будет экопарк.


— Ладно, по концепции решили, надо чтобы кто-то быстренько нарисовал проект. Кто у нас рисует хорошо?


— Позвольте внести предложение! — один из присутствующих поднял руку и взял слово, — В последнее время в России все чаще применяется практика проведения международных архитектурных конкурсов.Такие конкурсы позволяют привлечь к проектированию лучших архитекторов. Самым известным и удачным примерном является, наверное, парк Зарядье, когда в результате международного конкурса победили американцы из архитектурных бюро Diller Scofidio + Renfro и Hargreaves Associates. Парк получил международное признание и стал одним из символов Москвы. Ещё есть интересный пример из Казани. Там в 2015 году мэрия провела международный конкурс на лучшую концепцию развития территории вокруг озера Кабан. Всего было 70 участников из семи стран, и победило китайское архитектурное бюро Turenscape. В результате получилось одно из лучших общественных пространств в России. Проведение открытого международного конкурса позволит Петербургу создать не просто еще один парк, а получить знаковое общественное пространство, которое может стать новым символом города. Это положительно скажется на имидже Петербурга, привлечёт в город туристов...


Губернатор наклонился к мужчине сидящему рядом и шёпотом спросил: Кто это у вас тут такой умный?

Это какой-то архитектор из комитета по благоустройству, инициативу проявляет... — ответил мужчина губернатору.


— Молодой человек! — прерывает выступление губернатор, — простите, а вам сколько лет? 30? 35? Вы вообще понимаете, в каком городе мы с вами находимся? Это город-герой! Вы телевизор смотрите? Новости читаете? Вы в курсе, что Россия сегодня находится в состоянии войны?! Что Россию хотят уничтожить, поделить, разорвать на куски. В то время как американцы накладывают санкции на нашу экономику, устраивают провокации с нашими партнерами, вы хотите позвать американских архитекторов проектировать парки? Или китайцев? Быстро вы забыли остров Даманский! Город пережил блокаду! Город выстоял войну! Может быть вы немцев еще пригласите парки проектировать? Чтобы потом каждый житель вам в рожу плевал! У нас враг под окнами! Как в 41-м! А у вас опять это низкопоклонничество перед западом! Есть у вас достоинство?! Неужели мы сами не можем парк нарисовать?


Зал опять стал похож на деревенское кладбище. Люди-надгробья не шевелились. Молодой человек с инициативой уже скрылся среди толпы таких же как он, а губернатор возмущённо рассказывал о сложной ситуации в мире, о круге врагов, о подвиге ленинградцев и о желании этот подвиг повторить.


— Я еще раз спрашиваю, есть ли у нас тут кто-нибудь, кто может нарисовать парк?!


Зал молчал


— У нас тут есть дорожники, представители института ООО «НИИПРИИ «Севзапинжтехнология», но они дорожники, они тут по следующему вопросу в повестке о строительстве новой транспортной развязки... — тихо отвечает мужчина по правую губернаторскую руку.


— Отлично! Дорожники то что нужно, пусть рисуют дорожки в парке! И к марту чтобы вышли на проект, у нас время поджимает, выборы скоро, нам надо показывать людям, что мы работает, а не конкурсы тут играем.

Бездарный Петербург Санкт-Петербург, Городская среда, Черный юмор, Илья Варламов, Политика, Длиннопост
Бездарный Петербург Санкт-Петербург, Городская среда, Черный юмор, Илья Варламов, Политика, Длиннопост
Бездарный Петербург Санкт-Петербург, Городская среда, Черный юмор, Илья Варламов, Политика, Длиннопост
Бездарный Петербург Санкт-Петербург, Городская среда, Черный юмор, Илья Варламов, Политика, Длиннопост
Бездарный Петербург Санкт-Петербург, Городская среда, Черный юмор, Илья Варламов, Политика, Длиннопост

Это всё, конечно, могло бы быть выдумкой, смешным анекдотом... Но это правда. В Петербурге за 1,2 миллиарда рублей сделают новый парк. Проектировать парк поручили какому-то непонятному «НИИПРИИ «Севзапинжтехнология», которое слило работу другой компании.


Да, проектировать крупнейший проект петербургского благоустройства за последние годы пригласили компанию, которая за всю свою историю не спроектировала ни одного нормального общественного пространства.


Символично, что в шапке сайта этого замечательного НИИПРИИ нарисована дорога и надземный переход. Именно этим они и занимаются.

Бездарный Петербург Санкт-Петербург, Городская среда, Черный юмор, Илья Варламов, Политика, Длиннопост

Вот некоторые их шедевры. К счастью, нереализованные. Пока.

Бездарный Петербург Санкт-Петербург, Городская среда, Черный юмор, Илья Варламов, Политика, Длиннопост
Бездарный Петербург Санкт-Петербург, Городская среда, Черный юмор, Илья Варламов, Политика, Длиннопост
Бездарный Петербург Санкт-Петербург, Городская среда, Черный юмор, Илья Варламов, Политика, Длиннопост

Теперь они быстренько на коленке нарисовали какой-то убогий примитивный парк. На который уже ищут подрядчика, чтобы скорее начать стройку.


Я не знаю, как принималось решение, отдать проектирование парка дорожникам. Я, конечно, не присутствовал ни на каких совещаниях в Смольном, и все совпадения случайны. Обычно мы смотрим, как строят очередное говно, как закапывают миллионы рублей (а тут 1,2 миллиарда, огромная сумма), и разводим руками. Как же так? А вот так. Под коврами Смольного происходит активное копошение. В кабинетах и на закрытых совещаниях совершенно некомпетентные люди занимаются вредительством.


И хорошо бы, просто воровали. Нет, они еще хотят оставить после себя след. Все эти следы придется рано или поздно исправлять. Когда к власти в Петербурге придут компетентные люди.

Показать полностью 9

Мирный: город на краю пропасти

Мирный: город на краю пропасти Алмаз, Якутия, Мирный, Карьер, Илья Варламов, Длиннопост

Мирный – потрясающий пример человеческой алчности. В какой-то момент люди решили, что бриллианты – это красиво, статусно, дорого-богато. Никакого логического объяснения, чем бриллиант лучше других камней, да и зачем вообще вешать на себя камни, не существует. Туземцы вешали не себя кости и перья, современные люди вешают камни. Ок. И вот ради этих камней человек взял и расхерачил землю. Погубил природу, загрязнил реки.


Город Мирный в Якутии считается алмазной столицей России. Собственно, он и стоит на самом краю гигантской дырки в земле. Когда подлетаешь – дух захватывает. Удивительно, конечно, на что способен человек.


01. Заправляет тут всем "Алроса". Половина населения так или иначе работает в компании. "Алроса" – это не только рудники, но и своя авиакомпания, которая возит народ из Москвы в Мирный. В аэропорту стоят разобранные на запчасти Ил-76.

Мирный: город на краю пропасти Алмаз, Якутия, Мирный, Карьер, Илья Варламов, Длиннопост

02. Багаж выдают в отдельном ангарчике.

Мирный: город на краю пропасти Алмаз, Якутия, Мирный, Карьер, Илья Варламов, Длиннопост

03. В аэропорту реклама окон из 6-камерного профиля. А вы что хотели, мы на Севере!

Мирный: город на краю пропасти Алмаз, Якутия, Мирный, Карьер, Илья Варламов, Длиннопост

04. Кимберлитовая трубка "Мир" была открыта в 1955 году. До 2001 года в карьере добывали алмазную руду открытым способом, а потом ушли под землю. В 2009 году был открыт подземный рудник "Мир".

Мирный: город на краю пропасти Алмаз, Якутия, Мирный, Карьер, Илья Варламов, Длиннопост

05.

Мирный: город на краю пропасти Алмаз, Якутия, Мирный, Карьер, Илья Варламов, Длиннопост

06. 4 августа 2017 года там произошла авария: в шахту прорвалась вода из чаши отработанного карьера. В тот момент в руднике находился 151 человек. 142 горняка были эвакуированы сразу, одного спасли на следующий день. Восемь человек так и не удалось найти, они погибли.

Мирный: город на краю пропасти Алмаз, Якутия, Мирный, Карьер, Илья Варламов, Длиннопост

07. С тех пор рудник законсервирован, добыча алмазов тут возобновится не ранее 2022 года.

Мирный: город на краю пропасти Алмаз, Якутия, Мирный, Карьер, Илья Варламов, Длиннопост

08. Так как трубка сейчас не работает, интересно, что будет с ней дальше. Перед нами одна из самых невероятных дырок на планете (глубина 535 метров, диаметр 1,2 км), её видно из космоса, но как её теперь использовать? Может быть, сделать тут парк? Гигантскую тарзанку? Горнолыжный курорт?

Мирный: город на краю пропасти Алмаз, Якутия, Мирный, Карьер, Илья Варламов, Длиннопост

09. Мне кажется, если придумать что-то невероятное, Мирный мог бы стать важной туристической точкой на планете. Ездят же люди смотреть на Гранд-Каньон – так почему бы им не ездить смотреть на дырку в земле?

Мирный: город на краю пропасти Алмаз, Якутия, Мирный, Карьер, Илья Варламов, Длиннопост

В 2009 году московский архитектор Николай Лютомский предложил концепцию "экогорода" под куполом.

Мирный: город на краю пропасти Алмаз, Якутия, Мирный, Карьер, Илья Варламов, Длиннопост

То есть фактически превратить карьер в такую замкнутую систему.

Мирный: город на краю пропасти Алмаз, Якутия, Мирный, Карьер, Илья Варламов, Длиннопост

Но я не уверен, что это проект, который возможно реализовать, а не просто фантазия художника.

Мирный: город на краю пропасти Алмаз, Якутия, Мирный, Карьер, Илья Варламов, Длиннопост
Мирный: город на краю пропасти Алмаз, Якутия, Мирный, Карьер, Илья Варламов, Длиннопост

10. К тому же, "Алроса" вроде пока не собиралась окончательно прекращать добычу алмазов в Мирном.

Мирный: город на краю пропасти Алмаз, Якутия, Мирный, Карьер, Илья Варламов, Длиннопост

11. Раньше смотровая площадка была сделана из базы экскаватора, но сейчас её закрыли из-за угрозы обрушения.

Мирный: город на краю пропасти Алмаз, Якутия, Мирный, Карьер, Илья Варламов, Длиннопост

12. Видимо, из соседнего карьера едут небольшие самосвалы.

Мирный: город на краю пропасти Алмаз, Якутия, Мирный, Карьер, Илья Варламов, Длиннопост

13. В офисе "Алросы" весёлый Путин

Мирный: город на краю пропасти Алмаз, Якутия, Мирный, Карьер, Илья Варламов, Длиннопост

14. А вот так выглядят алмазы!

Мирный: город на краю пропасти Алмаз, Якутия, Мирный, Карьер, Илья Варламов, Длиннопост

15. На столе передо мной 14 миллионов долларов – тут алмазы на 21 000 карат.

Мирный: город на краю пропасти Алмаз, Якутия, Мирный, Карьер, Илья Варламов, Длиннопост

16. Мужчины плохо работают!

Мирный: город на краю пропасти Алмаз, Якутия, Мирный, Карьер, Илья Варламов, Длиннопост

17. Сам Мирный небольшой, всего несколько десятков панельных домов. Собственно, благодаря алмазному карьеру он и появился. В 1955 году возник посёлок, через несколько лет ему присвоили статус города. За первые 10-12 лет существования население Мирного выросло в 4 раза. Кстати, строился город не по генплану, а разрастался хаотично. Большая часть населения живёт в 4-, 5- и 9-этажках, построенных в 1970-е и 1980-е.

Мирный: город на краю пропасти Алмаз, Якутия, Мирный, Карьер, Илья Варламов, Длиннопост

18. Ленинградский проспект, главная улица города.

Мирный: город на краю пропасти Алмаз, Якутия, Мирный, Карьер, Илья Варламов, Длиннопост

19. Новые дома для сотрудников строит "Алроса". Кроме того, они субсидируют разные соцобъекты.

Мирный: город на краю пропасти Алмаз, Якутия, Мирный, Карьер, Илья Варламов, Длиннопост

20.

Мирный: город на краю пропасти Алмаз, Якутия, Мирный, Карьер, Илья Варламов, Длиннопост

больше не влезло, остальные 45 фотографий можно посмотреть в оригинале

Показать полностью 24

Как из лучшей страны на свете бежали лучшие люди

Как из лучшей страны на свете бежали лучшие люди Советская армия, История, СССР, Эмиграция, Убежище, Летчики, Длиннопост

Среди насмешливых отзывов о Советском Союзе часто можно встретить мнение, что "СССР был военным заводом, раскинувшимся на одной седьмой части суши". Количество военной пропаганды и уровень милитаризации советского общества были чудовищны. Всё в первую очередь делалось под нужды крупной войны, и уже во вторую – под гражданские потребности. Споры вокруг советских расходов на армию ведутся до сих пор. Так, бывшему члену ЦК КПСС Валентину Фалину приписывают оценку военных расходов брежневского периода в 22-23% от валового национального продукта. Встречаются и большие цифры расходов на военку, и меньшие. Но перекос экономики в сторону ВПК отрицать глупо. И если на миллионах рядовых солдат-призывников деньги экономили всеми возможными способами, то офицеры Советской армии получали хорошее довольствие по сравнению с обычными гражданами СССР. Военная служба была престижна и всячески поощрялась государством. Культ защитника отечества пронизывал всё общество. И всё-таки советские офицеры бежали из страны. Бежала элита – лётчики, разведчики. И если о разведчиках ещё можно порассуждать, что там нередко имел место азарт, жажда острых ощущений от процесса игры на обе стороны, то военные лётчики бежали просто от советской Родины.


Побеги военных лётчиков СССР стали яркой страницей советской истории, потому что это были люди, которые давали присягу, обязывались защищать страну ценой собственной жизни. Это были неглупые люди, которые проходили постоянную идеологическую обработку. В случае неудачи при Сталине им грозил расстрел. Позже они гарантированно получали тюремное заключение, а отдельным беглецам были вынесены и смертные приговоры. Но несмотря на риск, на свой высокий статус в стране, они угоняли современные боевые машины и покидали наглухо запертую с обеих сторон Родину.


Надо заметить, что бежать из молодого советского государства лётчики начали практически с момента его создания. Рабоче-Крестьянский Красный воздушный флот ещё только формировался, а лётчики покидали его состав, предпочитая сражаться на стороне белогвардейцев. Первый такой побег совершила целая группа лётчиков 11 апреля 1918 года. С Комендантского аэродрома в Петрограде они угнали в Финляндию сразу четыре самолёта "Ньюпор-17". За время Гражданской войны на сторону белых сбежали десятки лётчиков. Было несколько эпизодов, когда бежали и на сторону красных, но то были единичные случаи. И только ближе к окончанию Гражданской войны, когда поражения белых становились всё чаще, белогвардейские лётчики стали массово переходить на сторону Красной армии.


Истребитель Nieuport N.17

Как из лучшей страны на свете бежали лучшие люди Советская армия, История, СССР, Эмиграция, Убежище, Летчики, Длиннопост

Бежали за границу уже "настоящие" советские лётчики и в межвоенный период. В 1927 году в Польшу сбежали на одном самолёте командир 17-го авиаотряда и старший моторист. В 1934 году был побег из Ленинградского военного округа в Латвию. В 1938 году сбежал в Литву начальник Лужского аэроклуба старший лейтенант В. Унишевский.


В годы Великой Отечественной войны немало советских лётчиков перешло на сторону немцев. Переходили как самостоятельно, так и в результате вербовки после попадания в плен. Часть попавших в плен лётчиков стали сотрудничать с немцами под угрозой голодной смерти. Кто-то рассчитывал при удобном случае сбежать назад в СССР. При этом не стоит забывать об одном важном факторе. При возвращении в СССР попавших в плен военных ждали проверки, которые могли закончиться лагерями. По мнению советской власти, солдаты должны были умереть, но не попадать в плен. Поэтому немцы без особых усилий убеждали попавших в плен советских лётчиков, что им уже вынесены приговоры, и по возвращении на Родину их ожидают в лучшем случае лагеря, а в худшем – расстрел. Под давлением обстоятельств и конкретных примеров люди переходили на сторону немцев. Точное количество советских лётчиков, которые решили сотрудничать с гитлеровцами, неизвестно. По данным Йоахима Хоффманна, использовавшего немецкие источники, в 1943 году по ту сторону фронта добровольно перелетело 66 советских лётчиков, в первом квартале 1944 года прибавилось ещё 20.


Наиболее известные советски лётчики, воевавшие на стороне немцев – Герои Советского Союза капитан Семён Бычков и старший лейтенант Бронислав Антилевский, полковник ВВС РККА Виктор Мальцев, исполняющий должность командующего ВВС 20-й армии Западного фронта полковник Александр Ванюшин, начальник связи 205-й истребительной авиадивизии майор Серафима Ситник, командир эскадрильи 13-го авиаполка скоростных бомбардировщиков капитан Ф. И. Рипушинский, подполковник Борис Пивенштейн.


Семён Трофимович Бычков

Как из лучшей страны на свете бежали лучшие люди Советская армия, История, СССР, Эмиграция, Убежище, Летчики, Длиннопост

Истории перебежчиков были неоднозначными. Так, Герой СССР Семён Бычков летом 1942 года был обвинён трибуналом в аварии, приведшей к поломке самолёта. Получил 5 лет лагерей, которые были заменены условным сроком с отправкой на фронт. В сентябре 1943 года получил звезду Героя СССР. В декабре 1943 года был сбит огнём зенитной артиллерии и попал в плен, где его завербовали. Участвовал в антипартизанских боевых действиях. В апреле 1945 года сдался американским войскам, вместе с другими "власовскими" лётчиками был интернирован в СССР, где в 1946 году осужден и расстрелян.


Впечатляет история Виктора Мальцева. Это был идейный антисоветчик, которого не пришлось вербовать. В ноябре 1941 года он сам явился в немецкую комендатуру взятой гитлеровцами Ялты и заявил, что хочет бороться с большевиками. После пребывания на нескольких административных должностях в 1943 году он создал Русскую восточную авиационную группу. До конца войны Мальцев активно вербовал попавших в плен лётчиков, участвовал в антисоветской агитации. Под конец войны стал командующим ВВС РОА. Причиной предательства стал год с лишним в тюрьме НКВД. В 1938 году Виктор Мальцев был обвинён в антисоветском военном заговоре и содержался в Ашхабадском управлении НКВД, где подвергался пыткам.


"Я весь свой сознательный век был коммунистом, и не для того, чтобы носить партийный билет как дополнительную продовольственную карточку, я искренне и глубоко верил, что этим путём мы придём к счастливой жизни. Но вот прошли лучшие годы, побелела голова, а вместе с этим пришло и самое страшное – разочарование во всём, чему я верил и чему поклонялся. Оказались оплёванными лучшие идеалы. Но самым горьким было сознание того, что я всю жизнь являлся слепым орудием политических авантюр Сталина... Пусть тяжело было разочарование в своих лучших идеалах, пусть лучшая часть жизни пропала, но остаток дней я посвящу борьбе с палачами русского народа, за свободную, счастливую, великую Россию".

Одно из обращений Виктора Мальцева после перехода на сторону немцев


Смотр личного состава 1-го авиаполка РОА. Полковник Байдар, генерал-майор Мальцев, генерал Власов, генерал-лейтенант Ашенбреннер. Осень 1944-го.

Как из лучшей страны на свете бежали лучшие люди Советская армия, История, СССР, Эмиграция, Убежище, Летчики, Длиннопост

Под конец войны советские лётчики начали бежать уже к союзникам. 18 марта 1945 года Пе-2 из 161-го гвардейского бомбардировочного авиаполка покинул строй и ушёл в западном направлении. Ещё один перелёт к союзникам произошёл уже после капитуляции Германии, 24 июня 1945 года.


Один из самых знаменитых побегов из СССР произошёл 9 октября 1948 года. На аэродроме американской военно-воздушной базы Хёршинг близ Линца неожиданно приземлился советский фронтовой бомбардировщик Ту-2. На борту находились три человека: пилот – старший лейтенант Анатолий Борзов, штурман – лейтенант Пётр Пирогов, и оставшийся неизвестным стрелок-радист, который не собирался бежать из СССР и сразу потребовал возвращения на родину. Борзов и Пирогов сразу попросили политического убежища в США. Впоследствии оба лётчика его получили. Однако Борзов не смог прижиться в США и через год, поверив заверениям советских дипломатов в том, что его ожидает амнистия, вернулся назад. По официальным заявлениям советской стороны, Борзов несколько лет отсидел в лагерях, после чего продолжил жить как гражданин СССР. По другим источникам, Борзов был расстрелян. По мнению Петра Пирогова, Борзов оказался не готов к резкой смене уклада. С юности привыкнув к советской системе и прослужив десяток лет в армии с уставами и распорядками, Борзов внезапно оказался предоставлен сам себе и не смог найти себе места.


Побег Борзова и Пирогова стал значительным событием. О них длительное время говорили, возили по различным интервью. Больше говорил Пирогов, рассказывая о тонкостях советской системы. Например, Пирогов опровергал, что советское общество "рабочих и крестьян" было бесклассовым. Он рассказывал, что если обычные лётчики вплоть до командира дивизии курили самокрутки из махорки и носили изношенную, залатанную форму, то особисты и смершевцы щеголяли новыми кителями индивидуального покроя и курили дорогие сигареты (в том числе импортные), которых вообще не было в советских магазинах. При этом Пирогов отмечал, что он (офицер авиации) жил как король по сравнению с рядовым составом. Американские офицеры, которые занимались бытовыми вопросами размещения перебежчиков, рассказали, что больше всего советских лётчиков поразила ванна. Было похоже, что они никогда прежде не видели оборудования современной ванной комнаты и радовались ему совершенно по детски.


"Я верил, что после жертв военного времени советское правительство улучшит жизнь советскому народу, но не вижу никаких свидетельств того, что это сбудется. Мы неплохо жили в России, но это нехарактерно для народа. Крестьяне, составляющие большинство населения, живут очень плохо, с ними плохо обращаются, поэтому мы решили покинуть страну и перебраться в Соединенные Штаты. Офицер военно-воздушных сил живет хорошо, но народ живет плохо. Ежедневно правительство внушает, что Соединенные Штаты – самая могучая и самая враждебная к СССР держава и что она готовится к войне. Есть русская пословица: если человеку сто раз сказать, что он свинья, на сто первый он захрюкает".


Анатолий Борзов и Петр Пирогов на пресс-конференциях

Пирогов и Барсов (так лётчика назвали американцы, неправильно расслышав его фамилию; именно так он стал значиться и в документах, и в прессе)

Как из лучшей страны на свете бежали лучшие люди Советская армия, История, СССР, Эмиграция, Убежище, Летчики, Длиннопост

Советское руководство сделало выводы из побега Борзова и Пирогова. Полётные зоны и аэродромы базирования стали стараться относить подальше от границ, чтобы уменьшить вероятность побега лётчиков во время учебных полётов. Меры оказались относительно эффективными. Через семь лет, в 1956 году, была предпринята аналогичная попытка угнать в Австрию бомбардировщик Ту-2, но самолёт был перехвачен поднятыми по тревоге истребителями Миг-15. Однако с появлением на вооружении реактивной авиации в конце 40-х годов скорость побегов советских лётчиков увеличилась примерно вдвое. Более скоростные машины уменьшали время реакции советских противовоздушных сил. Лётчики продолжали бежать. Военные лётчики, как правило, получали убежище и назад не выдавались.


Бежали не только пилоты. 27 мая 1973 года авиатехник, старший лейтенант Евгений Вронский взлетел на истребителе-бомбардировщике Су-7БМ с авиабазы Гросенхайн. После пересечения границы ФРГ Вронский катапультировался и благополучно приземлился на парашюте. Лейтенанту было предоставлено политическое убежище. В результате расследования внутри полка выяснилось, что авиатехник активно практиковался на авиатренажёре. Даже больше, чем штатные лётчики. После этого в СССР был закрыт доступ к авиатренажёрам всем, кроме лётчиков и обслуживающего персонала.


Виктор Беленко

Как из лучшей страны на свете бежали лучшие люди Советская армия, История, СССР, Эмиграция, Убежище, Летчики, Длиннопост

Но, конечно, самым известным побегом времён Холодной войны стал эпизод 6 сентября 1976 года. Виктор Иванович Беленко угнал в Японию новейший перехватчик Миг-25, напичканный секретным оборудованием. Взлетев для выполнения учебного задания с аэродрома Соколовка в Приморском крае, он на предельно малой высоте прошёл через системы ПВО СССР и Японии, и приземлился в аэропорту Хакодате на острове Хоккайдо. Беленко оказался очень ценным подарком для НАТО и 9 сентября был вывезен в США.


Интересной оказалась реакция в СССР. Первая официальная информация в ТАСС появилась лишь 28 сентября. ТАСС заявил, что Беленко совершил вынужденную посадку в Японии, а все материалы в западной прессе о побеге советского лётчика являются ложью и пропагандой. Советские дипломаты подтверждали лживость западных СМИ, рассказывавших о побеге Беленко. 28 сентября была устроена пресс-конференция, на которую в том числе привезли жену сбежавшего лётчика. Заявлялось, что Беленко будет в любом случае помилован, и что разделение семьи – это насилие со стороны США.


Вероятно, если бы Беленко смог сесть на военной базе (как он планировал изначально), инцидент не получил бы столь широкой огласки. Сослуживцы считали, что он погиб, упав в море. Но посадка в гражданском аэропорту новейшего советского истребителя оказалась ярким мировым событием. Советский Миг-25 на тот момент представлял огромный интерес для Запада. Самолёт был возвращён в СССР, но только 15 ноября 1976 года. Перед этим он был тщательно осмотрен японскими и американскими специалистами. Была изучена секретная аппаратура, проводились включения двигателей и радиоэлектронного оборудования, были взяты пробы материалов. Сам Беленко слил всю информацию, которая была ему известна. Огромным ущербом для СССР стало попадание к натовцам системы опознавания "свой-чужой". Полная замена систем опознавания обошлась СССР в 2 млрд рублей.


Миг-25 Виктора Беленко

Как из лучшей страны на свете бежали лучшие люди Советская армия, История, СССР, Эмиграция, Убежище, Летчики, Длиннопост

После побега было проведено тщательное расследование. Опрашивались родственники, знакомые, коллеги лётчика. Выяснилось, что намёков на измену не проявлялось, западным образом жизни Беленко не интересовался, предположения о вербовке иностранной разведкой до побега не подтвердились. В то же время обнаружилось, что Беленко был довольно-таки конфликтным человеком. Во время его службы в Ставропольском авиационном училище на одном из собраний он выступил с критикой начальства, которое допускало повальное пьянство лётчиков в училище. Беленко, не желая служить в такой среде, подавал рапорт на увольнение из армии.


"Советская пропаганда в то время изображала вас [американцев] как дефективное гнилое общество, которое вот-вот развалится на куски, нет, уже развалилось, без каких-либо человеческих прав и так далее. Но у меня на уме были вопросы по этому поводу, сразу несколько. Я человек очень практичный, "технарь". Поэтому я засомневался в советской системе на основе своих технических знаний. Я сказал себе: Хорошо, раз в США так плохо, как же они отправили человека на Луну и обратно? Русские могли отправить людей на Луну только в один конец. Если в США настолько всё плохо, как у них выходит производить лучшие истребители в мире? Если США уже развалились, откуда у них столько нобелевских лауреатов, больше чем дало прогрессивное коммунистическое общество? Тогда я не мог задать эти вопросы кому-либо. Если бы я это сделал в то время, в конце 1960-х, я бы оказался в психиатрическом учреждении. Поэтому я сам сделал вывод, что Соединённые Штаты не так уж плохи".


Из интервью Виктора Беленко Карен Ридстрем

Как из лучшей страны на свете бежали лучшие люди Советская армия, История, СССР, Эмиграция, Убежище, Летчики, Длиннопост

Почти сразу после побега Виктор Беленко получил разрешение на проживание в США. В 1980 году лично президент Джимми Картер подписал закон о предоставлении Беленко гражданства США. В обмен на сотрудничество Виктор почти сразу попросил познакомить его с реальной службой военнослужащих США. Он хотел побывать на обычной американской авиабазе и на авианосце. Причём требовал, чтобы это было не образцово-показательное, а обычное прохождение американской службы. Беленко хотел сопоставить для себя реальность с тем, что рассказывала советская пропаганда. Советский лётчик был крайне впечатлён условиями службы в США. Условия быта, взаимоотношения личного состава оказались на принципиально лучшем уровне по сравнению с СССР. На авианосце "Джон Кеннеди" Беленко сутки наблюдал за проведением полётов, после чего признался, что поначалу подозревал американцев в том, что они устроят ему показательное шоу. В беседе с американскими лётчиками Беленко отметил, что на занятиях по технике и вооружению иностранных армий и флотов политруки обманывали советских лётчиков, занижая истинные характеристики американского вооружения. Отдельно удивило отсутствие у американских военных круговой поруки.


"Что касается эволюции моих взглядов и принятия решения бежать, я не могу назвать точного времени. Я принял это решение в связи с недовольством этой страной. Я старался изо всех сил. Я был одним из их лучших пилотов-истребителей. Когда я был молод, то был увлечён идеями социализма и коммунизма, – они были очень привлекательны, потому что сулили полную занятость, бесплатное образование, бесплатную медицинскую помощь, хорошую пенсию, бесплатный уход за детьми и так далее. Но позже я обнаружил, что эти идеи служили только коммунистической номенклатуре, а остальное население было фактически рабами. Я сделал вывод, что не могу изменить эту систему. Система настолько велика, что я не могу её изменить, как и существовать внутри неё нормальным человеком. Лучшим выходом для меня было "развестись" с этой системой. Я был лётчиком-истребителем, но это не имело никакого отношения к моему решению бежать. Если бы я не был лётчиком, я все равно нашёл бы способ убежать из этого концентрационного лагеря. Даже сегодня [1996], со всеми лозунгами и всеми свободами, эта страна по-прежнему остаётся закрытым обществом".


Из интервью Виктора Беленко Карен Ридстрем


Впоследствии Беленко очень хорошо акклиматизировался в США. Он консультировал американское правительство по вопросам советской авиации, работал с предприятиями ВПК, читал лекции в американских военных заведениях, участвовал в телевизионных шоу.


Виктор Беленко в США

Как из лучшей страны на свете бежали лучшие люди Советская армия, История, СССР, Эмиграция, Убежище, Летчики, Длиннопост

В СССР Виктора Беленко заочно приговорили к расстрелу. Но расплачиваться за его побег пришлось советским лётчикам в худших традициях тюремно-понятийной системы. Во всех советских военных частях были проведены работы по выявлению "морально неустойчивых" лётчиков. Холостые, разведённые, чем-то провинившиеся перед начальством переводились подальше от границ, отстранялись от полётов, переводились в другие рода войск. Был спущен приказ, чтобы не жалели никого и сдавали особистам при малейших подозрениях.


"В средней школе мы изучали историю Соединенных Штатов. Я считал Соединенные Штаты страной иммигрантов, а также провёл собственный анализ достижений этой страны. Я сделал вывод, что США были и остаются лучшей страной в мире. Но в то же время у меня не было чёткого представления о США. После моего приезда самое сложное для постижения для меня была свобода выбора. Когда вы живёте в закрытом обществе и правительство принимает решения, где вам жить, чем вам заниматься и даже где вам умирать, очень трудно постичь свободу выбора. Те люди в США, которые проводят много лет в тюрьме, испытывают трудности после освобождения. Но когда я всё-таки открыл для себя свободу выбора в США, это стало лучшей частью моей жизни".


Из интервью Виктора Беленко Карен Ридстрем


Несмотря на меры, принятые после побега Виктора Беленко, советские лётчики продолжали уходить за границу. Последний побег в истории СССР произошёл 24 апреля 1991 года. Лётчик-штурман Ирек Гиматов угнал вертолёт Ми-8 в Турцию. Гиматов получил политическое убежище, как и многие другие советские лётчики.


Кроме СССР, бежали за границу лётчики и из других стран социалистического лагеря. Из Афганистана, Вьетнама, Китая, КНДР, Кубы, Сомали, Эфиопии, Югославии, Алжира, Египта, Ирака, Сирии и т.д.


Вопреки советской пропаганде, большинство перебежчиков не были отщепенцами, ищущими красивой западной жизни. Большинство действительно искало свободы. Свободы от лжи, лицемерия, постоянного принуждения думать и говорить согласно линии партии. Люди хотели знать о внешнем мире, читать что угодно, свободно получать информацию. Перебежчики хотели свободно устраивать свою личную и профессиональную жизнь. Сегодня, спустя почти 30 лет после падения СССР, эта мотивация снова становится актуальной. Пропаганда, изобличающая врагов Родины, законы, ограничивающие распространение информации, изоляция страны – с каждым годом эти вещи набирают силу, возвращая нас к тому, что однажды уже закончилось поражением, от чего граждане бежали, рискуя жизнью, всеми доступными способами.

оригинал

Показать полностью 8

Дерьмо собачье

Наступает весна! Ярко светит солнышко, грачи прилетели и уже скачут по проталинам, а из-под серых сугробов показываются... нет, не подснежники, а окурки, бутылки, пакеты и собачьи какашки. Обилие бытового мусора в наших городах – это серьёзная проблема, и мы с вами её когда-нибудь обсудим. Но сегодня я хочу поговорить о собачьем говне. Это настоящий бич российских городов!


Вообще, любой постсоветский город можно узнать по россыпям собачьего говна на улицах, на тротуарах и газонах.


Очень хочется обвинить в этой проблеме собачников! Ведь они совершенно не думают о других горожанах. Им кажется совершенно нормальным, что их питомец гадит в чужом дворе или палисаднике, не говоря уже об общественном парке. И ладно бы это ещё был той-терьер или, скажем, чихуахуа. Но ведь многие думают, что поселить в своей бирюлёвской двушке тибетского мастифа или сенбернара – отличная идея! Куча, оставленная таким зверем, не то что испачкает ваш кроссовок – она его засосёт целиком.


Неудивительно, что многие люди, которые особой любви к собакам не испытывают, при виде этих грязных бомб призывают карать собачников всеми возможными карами. И в чём-то они, конечно, правы. Но на самом деле собачники виноваты лишь отчасти. Виноваты они главным образом в том, что вообще завели собаку в городе, где для собак и их хозяев не создано никаких условий.


Да, я даже в России видел парочку площадок для выгула собак и парочку горожан, которые не стеснялись ходить за своим питомцем с совочком и тщательно убирать продукты его жизнедеятельности. Но это исключения, в основном на собак у нас всем плевать. Поэтому и собачникам становится наплевать на то, как ведут себя их животные. Ну нагадил пёс кому-нибудь у входа в подъезд или на цветник – ну и что же тут криминального? На солнце говно быстро засохнет, дворник подметёт. Если дождь – и того лучше, всё быстро стечёт в канализацию. А если кто-то наступил – хорошая примета, богатым будет.


На самом деле решить проблему собачьего говна довольно просто. Во-первых, в городе нужно создавать специальные зоны для выгула собак. Обычно для этого выделяются небольшие участки в общественных парках. Их надо помечать специальными знаками, как и те места, где собак можно отпускать побегать без поводка.

Дерьмо собачье Городская среда, Собака, Собачники, Илья Варламов, Длиннопост

На сайтах некоторых европейских городов есть разделы, посвященные домашним животным. Там указаны все места, где можно гулять со своим питомцем. Какие-то города даже запускают мобильные приложения с картами, на которых выделены зоны для выгула.

Дерьмо собачье Городская среда, Собака, Собачники, Илья Варламов, Длиннопост

При этом те общественные пространства, где выгуливать собак нельзя, тоже желательно помечать специальными знаками. Хозяева должны чётко понимать, что с животными им туда нельзя.

Дерьмо собачье Городская среда, Собака, Собачники, Илья Варламов, Длиннопост

В зонах выгула собак и на специальных площадках должно быть достаточно пакетов, в которые можно убрать какашки.

Дерьмо собачье Городская среда, Собака, Собачники, Илья Варламов, Длиннопост

И урн, куда эти пакеты потом можно выкинуть. Есть даже специальные урны, в которые нельзя выбросить ничего кроме собачьих какашек. Их содержимое потом отправляется на утилизацию.

Дерьмо собачье Городская среда, Собака, Собачники, Илья Варламов, Длиннопост

Впрочем, есть и хардкорный вариант Японии – я почти уверен, что у нас он не приживётся. Там, если вы идёте на прогулку с собакой, вы должны взять с собой переносную урну. Как только собака метит территорию, вы должны за ней убрать. Выкинуть собачьи какашки просто где-то в городе нельзя – уносишь с собой домой и там уже выбрасываешь.

Дерьмо собачье Городская среда, Собака, Собачники, Илья Варламов, Длиннопост

Кроме того (и вот это очень важно!), в городе не должно быть бесхозной земли! Прежде всего это касается как раз российских городов. Ведь у нас очень любят строить новые районы в чистом поле, а пространство между домами, если только его не отдали под парковку, остаётся пустым и годами не используется. Обычно его засеивают травкой и забывают про него.


Естественно, каждый такой пустырь – магнит для собак:

Дерьмо собачье Городская среда, Собака, Собачники, Илья Варламов, Длиннопост

То же касается и "газона" между домом и тротуаром. Я буквально только что писал в посте про новый район в Новосибирске, что лучше делать тротуар вплотную к фасаду – вот вам ещё один повод.

Дерьмо собачье Городская среда, Собака, Собачники, Илья Варламов, Длиннопост

Здесь гадят (и будут гадить) собаки.

Дерьмо собачье Городская среда, Собака, Собачники, Илья Варламов, Длиннопост
Показать полностью 9

Как тебе такое, Роскосмос?

Как тебе такое, Роскосмос? Илон Маск, Космос, Роскосмос, Космонавтика, Илья Варламов, Длиннопост

21 июля 2011 года вернулся из своего последнего полёта в космос шаттл "Атлантис". С этого момента началась эпоха российского доминирования в космосе. Старые, но многократно проверенные, надёжные российские ракеты заняли нишу доставки космонавтов и астронавтов на МКС. Где-то скромно бороздили космос китайские священные челноки "Шэньчжоу", но оспорить лидерство России они не могли. Российские "Союзы" в течение восьми лет оставались главным средством доставки людей на орбиту, давая много поводов для гордости и насмешек над отсталыми американцами.


Американцы же не спешили сокращать своё отставание. Разработка космических кораблей нового поколения началась в США ещё в середине 2000-х годов, когда шаттлы ещё летали. Изначально предполагалось, что первые полёты новых кораблей состоятся в 2015 году. Но все американские компании, принимавшие участие в создании пилотируемых кораблей, постоянно сдвигали даты. Здесь любопытно вспомнить 50-60-е годы, когда СССР и США наперегонки рвались в космос. Тогда новые космические корабли создавались за считаные годы. С первого полёта американцев в космос до полёта на Луну прошло всего 8 лет. Сегодня же при имеющемся опыте, при прогрессе технологий создание новых космических кораблей тянется бесконечно долго, а даты пусков переносятся.


Американцев на протяжении почти десяти лет вполне устраивала закупка доставки астронавтов на МКС у России. В 2018 году стоимость отправки одного астронавта "Союзами" обходилась американским налогоплательщикам в 82 млн долларов. Только с октября 2014 года по октябрь 2017 года NASA заплатила Роскосмосу 935 млн долларов.


Надо заметить, что стоимость услуг Роскосмоса постоянно растёт, хотя для доставки используются всё те же"Союзы". Если в 2008 году место на "Союзе" для американского астронавта стоило 21,8 млн долларов, то в 2018-м – уже 82 миллиона. То есть собственные разработки США подстегнули в том числе и растущие аппетиты Роскосмоса. На программу развития частных пилотируемых космических кораблей было выделено более 8 млрд долларов. По расчётам, одно место на борту CST-100 Starliner и Dragon-2 будет стоить около 20 млн долларов. Семиместные космические корабли позволят увеличить экипаж МКС и улучшить исследовательские работы на станции.


И вот 2 марта 2019 года в 7:49:03 UTC стартовала миссия SpaceX DM-1. Космический корабль Crew Dragon (C201) был выведен на орбиту ракетой-носителем Falcon 9 FT Block 5. Первая ступень через десять минут после старта благополучно приземлилась на платформу 'Of Course I Still Love You' в Атлантическом океане в 492 км от стартовой площадки. На борту корабля Crew Dragon находился манекен Рипли в фирменном скафандре от SpaceX и 204 кг оборудования и продовольствия для МКС. Полная масса корабля составила 12 055 кг. 3 марта в 10:51 UTC состоялась автоматическая стыковка с Международной космической станцией. В настоящий момент космический корабль находится на орбите в составе МКС. Отстыковка и возвращение с приводнением в Атлантическом океане планируются 8 марта.

Как тебе такое, Роскосмос? Илон Маск, Космос, Роскосмос, Космонавтика, Илья Варламов, Длиннопост

На июль 2019 года запланирована миссия SpaceX DM-2 уже с астронавтами Бобом Бенкеном и Дагом Хёрли на борту. Она поставит точку в российском космическом доминировании.


А что тем временем происходит в России?


Роскосмос потихоньку превращается в посмешище со своими регулярными заявлениями об освоении Марса и Луны и строительстве сверхтяжёлых носителей, Национальных космических центров, переделке российского космического корабля "Федерация" из девочки в мальчика и т.д.


Неукротимый поток этих фантастических новостей хлещет на фоне деградации российской космической отрасли по всем позициям. И это сочетание обещаний прекрасного будущего и унылых реалий создаёт очень грустную атмосферу. 11 октября 2018 года произошла авария с российским космическим кораблём Союз МС-10. Это была первая авария с 1983 года. В декабре 2018 года к МКС успешно был доставлен Союз МС-11, но осадок остался. В 2017-2018 годах пришлось отправить на переборку 58 двигателей для ракет-носителей "Протон-М" и 16 для "Союзов" из-за обнаруженных в них дефектов. В конце февраля этого года руководитель Росгидромета Максим Яковенко заявил, что российская группировка метеоспутников "просто умерла".


Вообще, запуски спутников разной степени неудачности стали обыденностью. Что-то тонет, что теряется при старте, проблемы с выводом на орбиту или с функционированием космических аппаратов после вывода тоже не редкость. По данным ООН, в 2018 году Россия уже на третьем месте по количеству спутников на орбите. У США 830 спутников, у Китая – 280, у России – 147, у Японии – 75, у Великобритании и Индии по 54 спутника.


Несмотря на очевидные проблемы даже с советским космическим наследием, в России очень популярны рассуждения о том, что Илон Маск – талантливый пиарщик, мошенник, авантюрист и т.п. Компания SpaceX появилась 17 лет назад. За этот период она создала собственные грузовой и пилотируемый космические корабли многоразового использования, продемонстрировала возможность возврата и повторного использования первой ступени, создала сверхтяжёлую ракету-носитель. А ещё SpaceX уронила цены на космические перевозки. В России все эти годы донашивали советское наследие, не создав ничего нового. Но вместо того, чтобы решать проблемы с деградацией отрасли, в стране предпочитают разъяснять, почему Маск авантюрист и почему у него будут проблемы.

Как тебе такое, Роскосмос? Илон Маск, Космос, Роскосмос, Космонавтика, Илья Варламов, Длиннопост

"Здесь нет чего-то нового с точки зрения технологии, но действительно Маску (основатель и владелец SpaceX Илон Маск) посадка на опоры удалась первому. Это действительно выдающееся техническое достижение. Что касается экономики процесса, тут не всё однозначно. Экономии большой не происходит. Существенно утяжеляется конструкция первой ступени ракеты. В результате процентов на 20-30, а может и больше, уменьшается масса, выводимая такой ракеты, соответственно, вы теряете в деньгах. Плюс надо учитывать очень серьезные затраты на дефектацию ступеней перед следующим запуском и подготовку к следующему запуску. Именно на этом, кстати, погорел Space Shuttle. Как оказалось, эти затраты существенно превышают изготовление новой ступени".


Член-корреспондент Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского, эксперт Роскосмоса Андрей Ионин в 2015 году

Как тебе такое, Роскосмос? Илон Маск, Космос, Роскосмос, Космонавтика, Илья Варламов, Длиннопост

"Не могу утерпеть и немного не поязвить. Все эти ракетно-динамические, парашютные схемы, по сути, рождались у нас в стране, а потом американцы это все успешно реализовывали. То, что реализовал Маск, — это было много десятков лет назад рассмотрено и предложено нашими российскими учеными, инженерами и конструкторами".


Замгендиректора головного научного института Роскосмоса ЦНИИмаш Александр Медведев в 2018 году

Как тебе такое, Роскосмос? Илон Маск, Космос, Роскосмос, Космонавтика, Илья Варламов, Длиннопост

"Маск – это прежде всего PR-проект. Действительно, классный – может быть, самый лучший PR-проект в истории мирового бизнеса. Но он всё же больше про пыль в глаза, чем про реальные дела".


Директор по особым поручениям Госкорпорации "Ростех" Василий Бровко, март 2019 года

Как тебе такое, Роскосмос? Илон Маск, Космос, Роскосмос, Космонавтика, Илья Варламов, Длиннопост

Один из самых любимых в России аргументов против работы Маска звучит так: SpaceX – не совсем частная компания, ей платит государство. Чёртов Маск за счёт государственных дотаций вытесняет Россию с пускового рынка и вообще ведёт нечестную игру!


"Если вы посмотрите, по какой цене он продает "Фальконы" Пентагону и за сколько он выходит на рынок, то вы увидите чистый демпинг. Для того, чтобы выдавить Россию с этого рынка, он продаёт пуски от 40 до 50, иногда от 50 до 60 миллионов долларов. Ему доплачивают для того, чтобы он выходил на рынок с дешёвым продуктом. Маск талантливый инженер и замечательный пиарщик. Он умеет представить товар лицом, сделать конфетку из того, что... Ну, в общем, сделать конфетку. В ближайшем будущем Россия снова станет лидировать на рынке запусков полезных нагрузок в космос ракетами-носителями. В следующем году Россия проведёт второй запуск тяжёлой ракеты "Ангара", а с 2021 г. выйдет на их серийное производство. Мы вернёмся и станем снова первыми, я вам обещаю".


Гендиректор Роскосмоса Дмитрий Рогозин

Как тебе такое, Роскосмос? Илон Маск, Космос, Роскосмос, Космонавтика, Илья Варламов, Длиннопост

"Нам приводят пример компании SpaсeX как очень удачную альтернативу в виде коммерческой компании. Мы утверждаем обратное. Во многом SpaсeX – это дело NASA. Конечно, за Маском стоит государство. Я не понимаю, почему это никому не очевидно. Все военные контракты, которые он получает по линии Пентагона, стоят в два раза дороже, чем то, что он предлагает на рынке, то есть на рынок он выходит по себестоимости, а иногда даже падает ниже себестоимости. Понятно, для чего – чтобы убить европейских и российских конкурентов".


Гендиректор Роскосмоса Дмитрий Рогозин

Как тебе такое, Роскосмос? Илон Маск, Космос, Роскосмос, Космонавтика, Илья Варламов, Длиннопост

Весьма забавно слышать заявления, что SpaceX плохой, потому что работает на правительство США за правительственные деньги, от главы государственной компании, которая сидит в страшных долгах. SpaceX действительно работает на Дядю Сэма. За 10 лет на разработку своей главной ракеты-носителя Falcon 9, грузового корабля Dragon и пилотируемого Dragon 2 SpaceX получила от NASA $3,5 млрд. На сегодня компания имеет контракты на более чем 60 миссий — на сумму $7 млрд.

Как тебе такое, Роскосмос? Илон Маск, Космос, Роскосмос, Космонавтика, Илья Варламов, Длиннопост

Тем временем в России на 1 января 2018 года Счётная палата насчитала общую задолженность Роскосмоса в размере 228 млрд рублей. На днях были опубликованы не менее впечатляющие цифры затрат на создание российской ракеты "Ангара". "Ангара" создаётся с середины 90-х. До сих пор было осуществлено два испытательных пуска с имитаторами нагрузки. В ценах 2014 года на Ангару было потрачено 112 млрд рублей – это около 3 млрд долларов. Как тебе такое, Илон Маск?

Как тебе такое, Роскосмос? Илон Маск, Космос, Роскосмос, Космонавтика, Илья Варламов, Длиннопост

Но вернёмся к пилотируемым космическим кораблям, в 2019 году ситуация с ними следующая.


У России летает и будет летать вечный советский хит – "Союз". Корабль претерпел множество модификаций. Было запущено уже 144 "Союза". Это одноразовый космический корабль массой 7,2 тонны, который доставляет на орбиту трёх человек. Хоть "Союз" и продолжает выполнять свои функции, он уже морально устарел. На смену ему приходят новые пилотируемые космические аппараты.

Как тебе такое, Роскосмос? Илон Маск, Космос, Роскосмос, Космонавтика, Илья Варламов, Длиннопост

В России с 2009 года разрабатывается многоразовый корабль "Федерация". 14 тонн массы в околоземной конфигурации, до 20 тонн – в лунной. Большой внутренний объём (9 кубометров), экипаж до 6 космонавтов. На разработку "Федерации" с 2016 по 2025 годы выделяется почти 60 млрд рублей. Недавно было объявлено, что "Федерации" поменяют пол. Из космического корабля-девочки сделают космический корабль-мальчика. Уже прозвучали предложения назвать новый русский космический корабль словом "Федераст".

Как тебе такое, Роскосмос? Илон Маск, Космос, Роскосмос, Космонавтика, Илья Варламов, Длиннопост

В США новых космических кораблей строится гораздо больше. Во-первых, это многоразовый Dragon V2 от SpaceX, который уже выполняет первый тестовый полёт: 12 тонн, до 7 астронавтов, до 10 полётов, до 7 суток автономного полёта, до двух лет в составе МКС. Предполагаемая стоимость доставки одного человека на орбиту – 20 млн долларов.


Компания Boeing делает свой космический корабль – CST-100 Starliner: 13 тонн, до 7 астронавтов, до 10 полётов, до 2,5 суток автономного полёта – это космическая маршрутка "до МКС и обратно". Первый испытательный полёт Starliner намечен на апрель 2019 года. Стоимость доставки астронавта – как у Dragon V2.


Рисунок

Как тебе такое, Роскосмос? Илон Маск, Космос, Роскосмос, Космонавтика, Илья Варламов, Длиннопост

В январе 2018 года начал строиться корабль для первой пилотируемой миссии по программе "Орион". Тяжёлый космический корабль массой до 25 тонн создаётся в первую очередь для полётов за пределы околоземного пространства – к Луне, к астероидам, к Марсу.

Как тебе такое, Роскосмос? Илон Маск, Космос, Роскосмос, Космонавтика, Илья Варламов, Длиннопост

По этим кратким описаниям очевидно, что США сегодня создают два космических корабля, Dragon V2 и CST-100 Starliner, с задачей доставки астронавтов на орбиту. На каждом смогут полететь до 7 человек, "билеты" обойдутся в $20 млн за человека. Роскосмос же продаёт места в тесных "Союзах" по 80 с лишним миллионов долларов.


Цифры (без эмоциональной пропаганды) хорошо показывают, что на самом деле представляют собой достижения SpaceX, в каком плачевном положении оказался Русский космос и каковы перспективы космического развития по обе стороны океана. Но, помимо технических и экономических фактов, есть ещё одна интересная оценка положения дел. В июле 2017 года у 10 тысяч пользователей сети "ВКонтакте" в возрасте 14–25 лет спросили, кто для них является примером для подражания. В топ-5 вошли Иисус Христос, Илон Маск и Владимир Путин.

Как тебе такое, Роскосмос? Илон Маск, Космос, Роскосмос, Космонавтика, Илья Варламов, Длиннопост

В эти дни один из главных кумиров российской молодёжи убивает монополию России на пилотируемые космические запуски. У патриотов пока ещё остался РД-180. Но время не стоит на месте. Пять лет назад Россия была лидером по количеству космических стартов. Сегодня у неё третье место после Маска и Китая. Пока третье.

Показать полностью 14

Десять самых разных способов слезть с иглы автомобилизма

Десять самых разных способов слезть с иглы автомобилизма Автомобилисты, Велосипед, Илья Варламов, Городская среда, Видео, Длиннопост

Велосипед может спасти Россию от пробок, сделать наши города безопаснее и экологичнее. Ой, только не надо рассказывать про зиму в 12 месяцев в году и про «а как я поеду с сумками, больной собакой 50 км на дачу, да еще в метель???». Во-первых, никто не говорит, что всем надо обязательно пересесть на велосипед, и никак иначе. Речь идёт только об альтернативе. Во-вторых, велосипед как средство передвижения по городу вполне комфортно используется круглый год, и пример Скандинавии и Канады – тому подтверждение. Но сейчас я не об этом. Давайте посмотрим, как разные города пытались пересадить людей на велосипеды. Сразу скажу, не все примеры адекватные )))

1. Раздача велосипедов.

Самый простой и щедрый способ. Экономический и экологический ущерб городу от автомобиля значительно превышает стоимость велосипеда. Так почему бы не раздавать их бесплатно? Вот и голландские анархисты шестидесятых так подумали и привезли в Амстердам десять тысяч велосипедов. По их подсчётам, один пройденный велосипедистом километр стоит городу в десять раз меньше, чем то же расстояние для пассажира общественного транспорта. В мэрии с доводами анархистов не согласились, а бесплатные велосипеды с улиц быстро исчезли. С тех пор подобные программы появились в некоторых городах по всему миру, но так и не стали повсеместными.

Десять самых разных способов слезть с иглы автомобилизма Автомобилисты, Велосипед, Илья Варламов, Городская среда, Видео, Длиннопост

2. Ограниченная доступность.

В 1977 году маленький город Гронинген в Нидерландах без объявления войны напал на автомобилистов. И это почти не шутка или метафора – в течение нескольких месяцев в городе устанавливали временные знаки, постепенно выдавившие автомобили из центра города. Устав от постоянно меняющихся маршрутов движения по городу жители пересели на велосипеды и даже приспособили их к грузоперевозкам. Организатор этого побоища, профессор Стив Мелия обозначил три важных принципа, обеспечивающих успех городского велосипеда: отделение от автомобильного движения, последовательное проектирование и предпочтение поездки на автомобиле – поездке на велосипеде из-за большего удобства последней.

Десять самых разных способов слезть с иглы автомобилизма Автомобилисты, Велосипед, Илья Варламов, Городская среда, Видео, Длиннопост

3. Снижение скорости до 30 километров в час.

Полный отказ от автомобиля – всё же утопия. Не будем забывать о службах экстренного реагирования, доставке и людях с ограниченными возможностями. Отказ от машин для них очень быстро приведёт к коллапсу всего города. Но как же тогда быть с автомобилями, если мы хотим построить город для пешеходов и велосипедистов? Можно, например, снизить максимальную разрешённую скорость. Как в Портсмуте, где она снижена до 30 км/ч на 94 % дорог или в Бристоле, где подобное ограничение действует на нескольких городских магистралях. Их статистика говорит, что эта мера позволила снизить опасность автодорог и увеличила число пешеходов и велосипедистов. Кроме того, успокоить трафик помогут искусственные неровности, подъёмы перекрёстков, сужение дорог и другие находки проектировщиков, не дающие автомобилистам гонять по прямой.


4. Ужесточение ответственности.

Когда других мер мало, на помощь приходит закон. В Нидерландах придумали такую хитрость: в столкновении велосипеда и автомобиля всегда виноват автомобилист. Если не доказано обратное. Буквально большая сила – большая ответственность. И задумка даже не в том, чтобы пересадить всех на велосипеды. А лишь в том, чтобы водители ездили аккуратнее. По крайней мере, так говорят сторонники закона.


5. Голландский захват.

Одна из опасностей, поджидающих велосипедистов даже не на самых оживлённых улицах, – внезапно открывающаяся дверь припаркованной машины. Вот вы едете по неправильно оборудованной велодорожке или даже по обочине автодороги. Прямо перед вами беззаботный автомобилист открывает дверь, а слева летит поток машин. Ваши действия? Чтобы избежать таких случаев, водитель может открывать дверь правой рукой – чтобы развернуться и посмотреть назад не через зеркало, а вживую. В Великобритании, где «доринг» травмирует сотни людей в год, голландский захват уже собираются внести в правила дорожного движения.

6. Отмена субсидирования автотранспорта.

По словам американского профессора Дональда Шоупа, автодвижение в значительной степени спонсируется самим обществом. И прежде всего это касается бесплатных парковок. Бесплатной земли не бывает, а значит, за чью-то машину, припаркованную просто так под вашим окном, платит и её владелец, и вы, и все ваши соседи. Эта цена закладывается в налоги, сборы, и даже в цены в продуктовом магазине. Таким образом, будущие автомобилисты с радостью покупают машины с бесплатным парковочным местом, за которое затем неосознанно расплачиваются в той же мере, что и те, кто машину не покупал. В Калифорнии Шоупу даже удалось продвинуть закон, обязующий работодателей, предоставляющих сотрудникам парковочное место, предлагать своим подчинённым вместо него денежное пособие, стимулируя таким образом поездки на велосипедах.

Десять самых разных способов слезть с иглы автомобилизма Автомобилисты, Велосипед, Илья Варламов, Городская среда, Видео, Длиннопост

7. День без машин.

Ну как, скажите, как один день без машин может повлиять на весь город или вообще страну?! Однако считается, что именно воскресенья без машин в семидесятых превратили Голландию из автомобильного ада в велосипедный рай. Сегодня подобные акции проводятся по всему миру хотя бы раз в год, а в Париже и вовсе собираются закрывать автодвижение между площадями Звезды и Нации (между ними весь город и Елисейские поля) каждый месяц!

Десять самых разных способов слезть с иглы автомобилизма Автомобилисты, Велосипед, Илья Варламов, Городская среда, Видео, Длиннопост

8. Перехватывающие авто-велопарковки.

Мы уже привыкли к идее, что можно оставить машину или даже велосипед у метро, а дальше пользоваться общественным транспортом. А что, если доезжать до города на машине, а затем пересаживаться на велосипед? В Оксфорде, Йорке и Кембридже уже так и поступили. А в Севилье подобная схема работает в сочетании «автобус + велосипед», где второй становится транспортом последней мили.


9. Заплати велосипедисту.

Налоговыми льготами на покупку велосипеда, наверное, уже не удивишь. А если начать платить реальные деньги за езду на велосипеде? Так уже делают в Нидерландах, итальянском Милане и новозеландском Крайстчерче, где можно получить деньги за выбор велосипеда для поездки на работе. В итоге в городе уменьшаются пробки, а работодатели получают более здоровых и довольных сотрудников. Впрочем, одно французское исследование показало, что эти довольные и здоровые трудяги – не бывшие водители, а только их попутчики. Что приводит к обратному эффекту – там, где раньше в машине ехали двое, теперь то же пространство занимает один, а второй крутит педали за деньги.


10. Шипы Таллока.

Существуют исследования, показывающие прямую зависимость между принятием закона об обязательном использовании ремня безопасности в Австралии начала семидесятых и последовавшим за этим увеличением травм пешеходов. Объясняется это тем, что водители почувствовали себя в безопасности и стали ездить куда агрессивнее. Водители и их пассажиры действительно обезопасились, но кто защитит пешеходов и велосипедистов? Радикальная идея американского экономиста Гордона Таллока заключалась в снабжении всех автомобильных рулей металлическими шипами. С тем, чтобы при резком торможении или ДТП водитель непременно влетел в острие. Была и ещё более странная идея – убрать из машин тормоза, чтобы водители даже не пытались разогнаться. К счастью, оба предложения так и остались мысленными экспериментами, показывающими гипотетический уровень заботы правительства о пешеходах, при котором их безопасность можно будет сравнить с безопасностью автомобилистов.

Десять самых разных способов слезть с иглы автомобилизма Автомобилисты, Велосипед, Илья Варламов, Городская среда, Видео, Длиннопост
Показать полностью 5 1
Отличная работа, все прочитано!