U1167

Подводная лодка U-7 являлась малой подводной лодкой типа IIB. Это была первая построенная и спущенная на воду лодка этого класса. До начала войны лодка использовалась как учебное судно. U-7 так же приняла участие в боевых действиях с начала войны, но затем долгое время использовалось как учебное судно до своей гибели в 1944 году.

История до войны

U-7 Заказ на постройку лодки нового типа был отдан 20 июля 1934 года. Лодка была заложена на верфи судостроительной компании "Germaniawerft" в Киле, 11 марта 1935 года. Спущена на воду 29 июня 1935 года . Введена в состав флота 18 июля этого же года. До войны лодка использовалось в основном как учебное судно для подготовки подводников. U-7 как и её "сестры" имели репутацию лучше чем более ранние лодки класса IIA. Но все равно считались "плохими" судами на флоте и популярностью у подводников не пользовались. Но пока что подводникам выбирать не приходилось. Они несли службу на том, что было.

Начало войны и боевые действия

За всю войну U-7 Совершила 6 боевых походов, потопила одно судно и невосстановимо повредила еще одно.

24 августа 1939 года, ещё до начала войны U-7 вышла в свой первый поход из Нойштадта, и, пройдя через Киль, отправилась в свой первый поход, имея задачей наблюдение за грузовыми перевозками в Каттегате. 26 августа 1939 года прямо в море на лодке были за 7 часов отремонтированы носовые рули. 29 августа 1939 года ненадолго заходила в Киль для дозаправки. 8 сентября 1939 года, закончив поход, окончательно вернулась в Киль.

18 сентября 1939 года, U-7 отправилась во второй поход с приказом контролировать контрабанду грузов, направляющихся в Британию на нейтральных судах вдоль южного побережья Норвегии. За одиннадцать дней она остановила 10 кораблей и в результате уничтожила два из них. В 14:30 22 сентября 1939 года примерно в 25 км к северу от острова Марстен было остановлено пулеметным огнём, шедшее без эскорта грузовое судно "Akenside" (под командованием Джона Томаса Нельсона).

Команда сразу же подала сигнал тревоги и покинула судно на шлюпках. Капитан и 25 членов экипажа были подняты на борт норвежского торпедного катера "Storm" и летающей лодки с острова Марстен, а затем высажены в Бергене.

В 7:45 29 сентября 1939 года предупредительными выстрелами из 20-мм пушки было остановлено нейтральное грузовое судно "Takstaas" (под командованием Кристиана М. Эльтведта) примерно в 17 км от маяка Марстейнен, возле Бергена. После изучения бумаг Хейдель дал 20 минут на то, чтобы команда покинула судно на двух шлюпках, так как обнаружил, что судно следовало в Англию. В 8:55 U-7 выпустила торпеду, попавшую в центр судна по правому борту, и нанесла значительные повреждения. Однако же судно, груженое древесиной, отказалось тонуть и осталось на плаву. Лодка начала описывать круги вокруг судна и расстреливать его из 20-мм пушки, прицеливаясь по ватерлинии, однако вскоре появился норвежский самолет, вынудивший субмарину погрузиться. Чуть позже шлюпки были отбуксированы в Сунд на Корсфьорде норвежским торпедным катером Storm, а затем своим ходом добрались до Бергена. Через несколько часов поврежденное судно было взято на буксир норвежским буксиром, однако разломилось надвое, и носовая часть затонула. Кормовая часть была-таки отбуксирована к берегу, и большая часть груза спасена. 3 октября 1939 года U-7 закончила поход, прибыв в Киль.

3 марта 1940 года U-7 вышла из Вильгельмсхафена, с приказом патрулировать южное побережье Норвегии на предмет контрабанды, однако в связи с подготовкой к операции "Везерюбунг" была отозвана и 8 марта вернулась в Вильгельмсхафен. 14 марта 1940 года U-7 вновь вышла из Вильгельмсхафена в патрулирование прибрежных вод Дании, однако за проведенное в море время не обнаружила ни одной цели, и 19 марта вновь вернулась в Вильгельмсхафен.

3 апреля 1940 года U-7 покинула Вильгельмсхафен для участия в операции "Везерюбунг", и, совместно с U-10 составила Девятую Группу. 11 апреля 1940 года в рамках операции высадила десантную группу для захвата норвежского маяка Марстейн. 14 апреля 1940 года дозаправилась в Бергене, Норвегия с судна снабжения "Carl Peters". 21 апреля по окончании дежурства пришла в Киль.

7 мая 1940 года U-7 вышла из Киля в свой шестой и последний поход. Субмарине был дан приказ патрулировать прибрежные воды Нидерландов для поддержки немецкого вторжения в Нидерланды. В нескольких безрезультатных атаках U-7 использовала все свои торпеды, и 15 мая 1940 года зашла в Вильгельмсхафен для пополнения боекомплекта и припасов, выйдя в море на следующий день. 17 мая 1940 года в связи с поломкой дизеля была вынуждена прервать дежурство и возвратиться на базу в Киль.

1 июля 1940 U-7, как и ее "сестры" класса IIB были переведены в 21-ю учебную флотилию, которая действовала на Балтике. Там U-7 несла службу в качестве учебного судна до тех пор пока не затонула 18 февраля 1944 года к западу от Пиллау предположительно из-за аварии при погружении, все 29 членов экипажа погибли. Вот такой и закончился боевой путь ничем не примечательной, маленькой "каноэ" U-7.

Проект и строительство лодок

Заказ на первые две подводные лодки, спроектированные в Германии после Первой мировой войны, был выдан 17 декабря 1934 года - задолго до официальной денонсации Версальского мирного договора. По конструкции они практически полностью повторяли лодку Е-1, построенную в конце 1920-х годов в Кадисе по проекту находящейся в Голландии и принадлежащей Германии компанией IvS, но в 1934 году проданную Турции и получившую название "Gur". При водоизмещении в 862 тонны лодки типа IA были на треть меньше, чем разрабатывавшиеся в других странах океанские подлодки. U-25 и U-26 стали единственными подлодками этого класса. От дальнейшей постройки лодок данного типа отказались. Так же данные подводные лодки стали прототипом будущих субмарин класса IX.

Лодки строились в Бремене на верфях АГ "Везер" в период с 1935 по 1936 год. U-25 вошла в состав флота 6 апреля 1936 под командованием капитан-лейтенанта Эбхарда Годта. А U-26 11 мая того же года под командованием капитан-лейтенанта Вернера Хартманна. Обе лодки до начала войны использовались как учебные, также они использовались правительством нацистской Германии в целях пропаганды. Предполагалось, что после тренировок на подводных лодках типа I у подводников не возникнет проблем с другими типами подводных лодок, которые были гораздо маневреннее.

К началу Второй мировой войны лодки этого типа довольно сильно устарели и даже когда началась война, лодки I типа продолжались использоваться как учебные, но из-за нехватки подводных лодок были введены в строй и приняли участие в боевых действиях.

Боевой путь U-25

Свой боевой путь U-25 начала в 1940 году, чуть позже чем ее "сестра". Хотя первое свое судно U-25 потопила 31 октября 1939 года, этим судном был французский грузовой корабль "Baoulé", водоизмещением 5874 тонн. Во время своего похода в январе 1940 лодка потопила 4 грузовых судна - "Polzella" (Великобритания), водоизмещением 4751 тонн. "Enid" (Норвегия), водоизмещением 1140 тонн. "Pajala" (Швеция), водоизмещением 6873 тонны и "Songa", водоизмещением 2589 тонн. Во время этого похода лодка чуть не погибла, так как была атакована глубинными бомбами, но лодка смогла пережить эту атаку и уйдя от британской погони, вернулась на базу.

3 февраля 1940 лодка потопила британское грузовое судно "Armanistan", водоизмещением 6805 тонн. 13 февраля 1940 U-25 потопила датское торговое судно "Chastine Mærsk", водоизмещением 5177 тонн.

В июне 1940 года U-25 продолжала пиратствовать возле Британских островов. 13 июня 1940 года лодка потопила свою самую крупную жертву - британский торговый вспомогательный крейсер "Scotstoun", водоизмещением аж 17046 тонн. 19 июня лодкой был поврежден французский танкер "Brumaire", водоизмещением 7638 тонн, день спустя его добьет немецкая авиация.

1 августа 1940 года U-25 вышла в свой последний поход из Вильгельмсхафена с целью постановки мин возле норвежского берега, севернее Терсхеллинга U-25 сама наткнулась на морскую мину британского минного заграждения и затонула со всем экипажем, всего погибло 49 человек. Так и закончился боевой путь подводной лодки U-25, которая смогла потопить которых потопила 8 судов, водоизмещением 50 255 тонн и повредила одно судно, водоизмещением 7 638 тонн. Очень хороший результат для устаревшей лодки и бывшего учебного судна.

Боевой путь U-26

U-26 начала свой боевой путь немного раньше чем ее "сестра". Лодка еще с начала войны перестала быть учебным судном и приняла участие в боевых действиях. Во время своего первого похода лодка занималась установкой мин, на которых осенью 1939 года подорвались 4 торговых судна: 13 сентября "Alex van Opstal" (Бельгия), водоизмещением 5965 тонн. 7 октября "Binnendijk" (Нидерланды), водоизмещением 6873 тонн. 13 ноября "Loire" (Франция), водоизмещением 4825 тонн. 22 ноября "Elena R." (Греция), водоизмещением 4576 тонн. Эти четыре судна и стали первыми жертвами U-26.

В феврале 1940 года U-26 потопила 13 торговых судна. 12 февраля было потоплено норвежское торговое судно "Nidarholm", водоизмещением 3482 тонны. 14 февраля лодка потопила британское торговое судно "Langleeford", водоизмещением 4622 тонны. 15 февраля на дно ушло норвежское торговое судно "Steinstad", водоизмещением 2477 тонн.

В апреле было потоплено всего одно судно - британский торговый корабль "Cedarbank", водоизмещением 5159 тонн. Во время своего последнего похода, 30 июня 1940 года лодка потопила аж три судна - греческий торговый корабль "Frangoula B. Goulandris", водоизмещением 6701 тонн, норвежское торговое судно "Belmoira", водоизмещением 3214 тонн и эстонское торговое судно "Merkur", водоизмещением 1291 тонн. 1 июля, незадолго до своей гибели U-26 обнаружила конвой OA-175 к югу-юго-западу от Ирландии и в ходе атаки смогла повредить британский грузовой корабль "Zarian", водоизмещением 4871 тонн, но из-за противодействия сил эскорта, лодка была вынуждена уйти.

В 08.15 1 июля Сандерлэнд Mk.I P9603 обнаружил отходящую U-26 и, после того как лодка погрузилась, сбросил четыре 250-фунтовых (113 кг) противолодочных бомбы, заставив её практически моментально всплыть обратно. Сандерлэнд атаковал снова, сбросив второй комплект из четырёх бомб, сдетонировавших на расстоянии 40 м. британский корвет "Gladiolus" заметил облако дыма от дизелей субмарины одновременно с самолётом и на полной скорости отправился к данной точке, однако британский шлюп "Rochester", прибывший на место из распущенного конвоя OB-174, оказался быстрее. Не имея возможности погрузиться, экипаж U-26 подготовил лодку к затоплению и начал эвакуацию, когда подошёл шлюп и открыл огонь поверх голов, дабы воспрепятствовать затоплению. Как только последний член экипажа покинул лодку, она пошла на дно с дифферентом на корму. Все 48 членов экипажа были подняты на борт шлюпа и признаны военнопленными. Вот так и закончился боевой путь U-26, которая смогла совершить 6 боевых походов, в которых потопила 11 судов, водоизмещением 55 692 тонн и тяжело повредила ещё одно судно, водоизмещением 4 871 тонн. U-26 была потоплена ровно за месяц до гибели своей "сестры.

Итоги

Две устаревшие лодки класса I, которые к началу войны считались устаревшими и даже во время войны некоторое время использовались как учебные, смогли себя проявить весьма достойно. Несмотря на все свои недостатки, лодки данного класса смогли потопить 19 судов, общим водоизмещением 105 947 тонн и повредить еще два судна, водоизмещением 12 509 тонн. Лодки данного класса смогли на максимум проявить свой потенциал и несмотря на свою довольно быструю гибель, они сослужили хорошую службу кригсмарине. А на сегодня у нас всё.

Спасибо за внимание !

U-21 была германской субмариной времен Первой мировой войны, которая под командованием капитана Отто Херсинга потопила первый боевой корабль в истории современной войны. Пусть этот случай не изменил войну на море как события 22 сентября 1914, но тем не менее он все же важен, так как именно после этого случая германские субмарины стали более активно атаковать британские военные корабли.

Предыстория и первый боевой поход.

U-21 была субмариной , построенной для Кайзерлихмарине незадолго до Первой мировой войны. Третья из четырёх подводных лодок типа U-19, это были первые немецкие подводные лодки, оснащённые дизельными двигателями. U-21 была построена в период с 1911 по октябрь 1913 года на "Императорской верфи" в Данциге. Лодка была вооружена четырьмя ТА и одним 88м палубным орудием, за время службы к нему было добавлено второе такое же орудие.

Лодку отдали под командование тогда ещё молодого командира - Отто Херсинга. 14 августа 1914 года U-21 отправилась в совместный поход со своими "сестрами" U-19 и U-22. Они долго бороздили водные пространства между Норвегией и Шотландией и 16 августа в четыре часа утра они заметили британскую эскадру: крейсер и один эсминец, но успеха достичь не смогли и вернулись на базу ни с чем.

Верховное командование Германии решило изменить тактику и вместо того чтобы отправлять лодки большими группа, они решили отправлять их по одиночке или парами, как ни странно это оказалось верным решением. Но всё равно споры в германском штабе не утихали. В тоже время U-21 Отто Херсинга вместе с U-20 снова должна была отправиться к берегам Шотландии.

Пока командиры германского флота выясняли отношения, немецкие подводники развлекались по-своему. Они высаживались на небольших островах Оркнейского архипелага, где охотились на коз и морских птиц. Наиболее серьезной миссией, выполненной немецкими субмаринами в то время, было проникновение U-20 и U-21 в залив Ферт-оф-Форт, хотя на якорную стоянку они пробраться не сумели и быстро убрались прочь.

Потопление "Следопыта"

3 сентября 1914 года U-21 всплыла недалеко от острова Мэй для подзарядки батарей, да и к тому же экипажу надо было перевести дух и немного отдохнуть. Но тут на горизонте показался корабль, лодка тут же снова ушла под воду и медленно пошла за кораблем. Так как корабль шёл очень быстро, то лодка упустила его. Когда корабль скрылся за горизонтом, U-21 снова всплыла и продолжила подзарядку батарей.

Погода ухудшалась, поднялся шторм, лодку швыряло из стороны в сторону по волнам, но тем не менее экипаж вел наблюдение и находился в ожидании противника. Противник не заставил себя ждать и снова показался на горизонте, то был легкий британский крейсер "Следопыт". Лодка ушла под воду. Глаза Отто Херсинга горели от нетерпения и он приказал поднять перископ. Глядя в свой перископ он смог определить, что перед ними британский легкий крейсер под названием "Следопыт". Не желая упускать такую "дичь", он приказал готовить торпедные аппараты к бою.

Когда торпедные аппараты были затоплены, U-21 выпустила всего одну торпеду, которая угодила прямо в цель, прямо за капитанским мостиком, где и находился пороховой погреб, от чего произошел очень большой взрыв. 2940-тонный крейсер буквально разлетелся на куски, оставив на поверхности 259 чудом выживших и перепуганных моряков. Позже их спасут проходящие мимо, британские эсминцы.

U-21 Отто Херсинга возвращалась домой с победой. Впервые в истории современной войны на море, подводная лодка потопила боевой корабль торпедой. И это было только начало. А пока Отто Херсинг праздновал победу и записывал на свой счёт 2940-тонный британский крейсер. Но британцы, спустя некоторое время смогли отплатить немцам той же монетой.

Через десять дней британская субмарина "Е-9" под командованием Макса Хортона сравняла счет, потопив немецкий крейсер "Хела" в 6 милях к югу от Гельголандских островов. Но немецкие подводники быстро вернут своё преимущество и сделают это в "своей" весьма зрелищной манере. А на этом у нас всё

Спасибо за внимание !

Знаменитый бой в ходе которого U-9 Отто Веддигена потопила 3 британских броненосных крейсера "Хог", "Абукир" и "Кресси" произошел 22 сентября 1914 года, в самом начале войны. Тогда к подводным лодкам как к эффективному оружию относились весьма скептически, но такие люди как Отто Веддинген доказали, что подводные лодки являются эффективным оружием. Спустя несколько лет другие его коллеги приведут величайшую морскую державу на грань поражения, но это уже другая история. Сегодня же у нас пойдет речь о событиях 22 сентября 1914 года.

Предыстория

Заказ на постройку U-9 был отдан 15 июля 1908. Лодка была заложена на "Кайзеровской верфи" в Данциге . 22 февраля 1910 спущена на воду, 18 апреля того же года вошла в строй. Будучи одной из первых германских подводных лодок, U-9 интенсивно использовалась для обучения подводников. 16 июля 1914 экипаж U-9 впервые в мире выполнил заряжание торпедных аппаратов в подводном положении.

Так же Отто Веддинген и его лодка стали знамениты во время военно-морских учений 1912 года, когда в ходе этих учений потопил 3 линейных корабля. Спустя два года он применил свои навыки уже в настоящем бою. Тогда в ходе учений несколько немецких подлодок оказались эффективнее чем 80 немецких эсминцев, но тогда никто не обратил на это внимание и подлодки по прежнему оставались недооцененным оружием.

Несмотря на сравнительно небольшой срок нахождения в строю, к моменту похода это была уже морально устаревшая лодка - сравнительно слабо вооружённый корабль, водоизмещением около 500 т, с экипажем 28 чел. 4 ТА калибра 450 мм.

20 сентября 1914 года лодка Веддигена была отправлена в южную часть Северного моря для патрулирования местных вод. Туда же направились 3 броненосных крейсера типа "Кресси", собственно " Кресси", "Хог" и "Абукир". Из крейсеров этого класса была создана эскадра для патрулирования Британских вод, получившее название "крейсерский отряд С". Туда входили 5 крейсеров типа "Кресси": "Вакханка", "Абукир", "Хог", "Кресси" и "Юриалус".

Начиная с 17 сентября старые броненосные крейсера "Абукир", "Хог" и "Кресси" несли дозор между британскими минными полями, выставленными перед устьем Темзы, и голландским берегом и шли 10-ти узловым ходом, держа между собой дистанцию в 2 мили. Корабли следовали строем фронта, не применяя противолодочный зигзаг, не имея охранения из эсминцев, которые ещё за день до этого были вынуждены возвратиться в базу из-за плохой погоды. Старшим по соединению был командир "Абукир" капитан первого ранга Джон Драммонд, Уилмот Николсон командовал "Хогом", а крейсером "Кресси" командовал Роберт Джонсон. Четвёртый такой же крейсер, "Юриалус" ушёл на базу из-за перерасхода топочного угля и неполадок с антенной радиосвязи. К 22 сентября эскадра приближалась к точки своей гибели.

Поход Веддигена, бой и потопление эскадры

Утро 20 сентября начиналось с того что был сильный шторм, лодку бросало из стороны в сторону, а экипаж пытался удержать лодку на плаву. Гирокомпас, основной навигационный прибор на подлодках, не работал, стало очевидно, что они сбились с курса и потерялись. Шторм всё усиливался и представлял прямую угрозу маленькой лодке, которая давно миновала пору молодости. Но Отто Веддиген продолжал сохранять спокойствие, к тому времени он уже приобрел репутацию "способного подводника". Его тогдашний старший помощник Йоганн Шписс так описывал своего командира:

"Худощавый блондин, неизменно вежливый и удивительно любезный. Он всегда проявлял разумную осторожность, не полагался только на собственное мнение, позволял подчиненным офицерам свободно высказывать свои идеи. Те, кому довелось служить с Веддигеном, чувствовали себя не подчиненными, а младшими товарищами".

Экипаж U-9 под командованием Веддигена смог вывести свою лодку из жестокого шторма и утром следующего дня он по береговым ориентирам точно смог установить где находиться. Поход продолжался. К вечеру 21 сентября шторм снова усилился, лодку снова стало кидать из стороны в сторону, не желая рисковать своей лодкой и экипажем, Веддиген приказал погрузиться на 30,5 метров. Однако и на глубине тоже было неспокойно, U-9 снова чуть не отправилась на дно, но со временем шторм утих и утром 22 сентября Отто Веддиген поднял свою лодку на поверхность. Йоганн Шписс вспоминал:

"Вновь очутившись на поверхности, мы были приятно удивлены. Встающее на востоке солнце заливало чистое, ясное небо ярким светом. Шторма как не было. В голубом небе не было ни облачка. Море было спокойным, видимость превосходной, а вдали была обозначена четкая линия горизонта. Прекрасный день, чтобы потопить корабль. Мы перезарядили батареи, чтобы восстановить энергию, израсходованную во время пребывания под водой".

Но время на отдых у экипажа не было, так как на горизонте показались корабли, это были те самые три крейсера: "Абукир", "Хог" и "Кресси". Первым корабли заметил Шписс. Сначала он заметил даже не корабли, а три струйки дыма, которые по мере приближения к лодке, превратились в корабли. Отто Веддиген, который в это время обедал, был срочно вызван на мостик. Он приказал выключить керосиновые двигатели, их дым мог раскрыть противнику местоположение лодки. Веддиген долго рассматривал цель в бинокль и отдал приказ к погружению.

Экипаж приготовил лодку к погружению. Веддиген спустился последним и задраил за собой люк, оказавшись на посту управления он занял место у перископа и принялся разглядывать цели на поверхности. Спустя некоторое время он приказал убрать перископ и долго молчал. Все офицеры и матросы находившиеся в центральном отсеке уставились на командира и пытались понять по его лицу, что же он увидел на поверхности, уже опытные и дисциплинированные морские волки не задавали лишних вопросов.

Веддинген через некоторое время снова приказал поднять перископ, он снова принялся долго разглядывал цели на поверхности и затем сообщил экипажу, что над ними три британских крейсера. У моряков появилась возможность отомстить за ранее потопленную U-15. Командир отдал приказ готовить торпеды к запуску. Экипаж быстро приготовил торпедные аппараты к бою. Шписс вспоминал:

"Я открыл колпачок, закрывающий кнопку выстрела первой торпеды, положил на нее палец правой руки и приготовился нажать, как только услышу приказ. Левой рукой я продолжал держать рычаг, регулирующий движение перископа".

Веддиген поднимал перископ лишь на коротки мгновения, боясь обнаружения с вражеских кораблей, но этих нескольких мгновений хватило чтобы точно рассчитать торпедную атаку. U-9 находилась на расстоянии около 450 от своей первой цели - крейсера "Абукир", как раз на расстоянии прямого выстрела. Веддиген вытер платком влажные от волнения ладони и приказа Шписсу сразу после выстрела уходить на глубину 15 метров, так как первые подлодки имели привычку выпрыгивать на поверхность, а Веддиген являясь осторожным командиром не хотел рисковать.

Веддинген приказа еще раз поднять перископ и отдал Шписсу приказ на первую торпедную атаку, первая пошла. U-9 сразу после выстрела стала уходить на глубину 15 метров, никто не произнес ни слова, началось напряженное ожидание, взоры всего экипаж были прикованы к корабельным часам. через 31 секунду лодку встряхнуло, а это означало, что торпеда попала в цель. Экипаж смог ненадолго перевести дух.

"Абукир" получил пробоину в правом борту, вода хлынула внутрь корабля и он стал быстро тонуть. "Кресси" и "Хог" бросились на помощь своему союзнику, решив, что он натолкнулся на мину, тоже самое и подумал экипаж тонущего "Абукира", не подозревая о том, что их атаковала субмарина. "Хог" и "Кресси" остановились и стали брать на борт моряков с "Абукира", такие действия отвечали традициям королевского флота и играли на руку Веддигену.

"Абукир" медленно тонул, его корма погрузилась в воду, а нос высоко задрался вверх. Не теряя времени экипаж U-9 перезарядил торпедный аппарат, повторив свой подвиг двухмесячной давности. Спустя 10 минут U-9 снова была готова к атаке, но лодка подошла слишком близко к противнику, к тому же сильные волны швыряли маленький кораблик, делая управление почти невозможным. В попытке выровнять лодку, Веддиген стал гонять свой экипаж из носа в корму и так по нескольку раз, пока управление не было восстановлено.

В этот момент лодка оказалась от своей второй цели на расстоянии 270 метров, быстро выпустив 2 торпеды, лодка снова ушла на глубину 15 метров, ожидая пока торпеды достигнут цели. Две торпеды попали в цели и "Хог" стал тонуть так же как до этого "Абукир".

На U-9 почти были разряжены батареи, к тому же в маленькой субмарине становилось тяжело дышать, но Веддиген был намерен продолжать атаку. У него оставалось три торпеды, две в кормовых ТА и одна в запасе. Веддиген решил бить наверняка и приказ использовать кормовые торпедные аппараты, повернувшись к последней цели кормой и выпустить две торпеды, которые двинулись к своей последней жертве. В это время на "Кресси" уже не сомневались, что их эскадру атаковал субмарина. На "Кресси" попытались уклониться от атаки, но было уже поздно, одна торпеда прошла мимо, а вторая попала в цель, "Кресси" стал медленно идти на дно.

Веддиген хотел быть уверен в том, что крейсер будет потоплен и потому приказ загрузить последнюю торпеду в носовой торпедный аппарат и снова повернувшись к цели носом, выпустил торпеду по своей последней жертве, которая попала в цели. Все три крейсера медленно шли на дно, а U-9 с победой возвращалась домой.

Шписс и Веддиген были охвачены лихорадочным возбуждением от победы и вместе с тем ужасом. Позже оба признавались, что находились в "каком-то подобии транса", в подобном состоянии находился и экипаж U-9.

Понимая, что очень скоро к месту гибели крейсеров подойдут жаждущие мести вражеские эсминцы, Веддиген повернул на север, и лодка «поползла от тонувших людей. Только удалившись на километров от места трагедии, он рискнул всплыть, чтобы подзарядить батареи. Следующую ночь U-9 провела, затаившись на дне, где благополучно переждала довольно вялый поиск британского эсминца. Затем Веддиген взял курс на Вильгельмсхафен.

Уже на базе, когда стихли первые восторженные поздравления, Веддиген узнал, что потопил не легкие крейсеры, а тяжелые корабли общим водоизмещением 36 000 тонн. Потери в живой силе составили 1460 человек (827 человек успели спасти), причем многие из них были старыми опытными моряками, вновь призванными на службу после начала войны. Но немало было и юных матросов, еще вчера бывших курсантами.

Итоги

За один бой маленькая 500-тонная лодка потопила три британских броненосных крейсера общим водоизмещением около 36 000 тонн, на которых погибло 1460 человек. Лодка выпустила 6 торпед из которых 5 попали в цель, причем все это было сделано в очень сложных условиях и даже при всем этом U-9 не понесла потерь, и благополучно вернулась на базу в Вильгельмсхафен. Это был по истине впечатляющий результат, особенно для начала войны, когда германскому флоту требовались яркие победы и U-9 смогла дать им такую победу.

Узнав о впечатляющей победе U-9, Германия засыпала своих героев наградами. Веддиген получил лично от кайзера Железные кресты первого и второго класса, а все члены команды - Железные кресты второго класса. Командир U-9 также стал первым военно-морским офицером, награжденным орденом "За заслуги". В дальнейшем этой чести было удостоено всего 30 подводников за весь период военных действий с 1914-го по 1918 год.

В Великобритании потеря трех военных кораблей вызвала шок. Адмиралтейство, всегда с неохотой верившее очевидным фактам, настаивало, что в нападении принимали участие несколько подводных лодок, и в доказательство приводило свидетельство капитана голландского траулера "Флора", заявившего, что видел три боевые рубки. Но даже когда правда стала известной, лорды адмиралтейства упрямо отказывались признавать мастерство Веддигена. В представленном ими официальном заявлении было сказано:

"Потеря 60 офицеров и 1400 матросов для нас тем более тяжела, потому что они погибли не в открытом бою, а при удручающих обстоятельствах".

Роджер Кейес, коммодор британского подводного флота, тоже отрицал мастерство и мужество немецких подводников. Он язвительно заметил:

"В первые месяцы войны потопление надводных кораблей подводной лодкой было для экипажа субмарины не сложнее, чем охота из засады на ручных слонов, привязанных к деревьям".

Странно, но он не относил эти слова к капитану британской субмарины Максу Хортону, потопившему крейсер "Хела" незадолго до этого. Но чему здесь удивляться? Так было всегда: для своих закон, для врагов другой.

Однако не все в Великобритании были необъективны. В одной из своих публикаций военный журналист М.Ф. Рен писал:

"Веддиген был лучшим из лучших немецких командиров-подводников. Он явился причиной наших больших потерь в начале войны".

Как бы там ни было, но после 22 сентября 1914 война на море изменилась навсегда и к угрозе применения подводных лодок обе стороны стали относиться всерьез.