ODELAX

На базе РГУ имени Косыгина была создана технология массового производства металлотрикотажных тканей в форме сетеполотен, изготовленных из специальной металлической проволоки. Эти ткани отличаются гибкостью, легкостью и прочностью. Они не переплетаются и не зацепляются друг за друга, легко растягиваются и обладают отличными свойствами отражения электромагнитных волн.

Такие материалы широко используются в крупногабаритных антеннах, установленных на спутниках-ретрансляторах, а также для размещения различного оборудования на внешних поверхностях космических аппаратов. Например, параболические антенны из сетеполотен используются на модификациях российских телекоммуникационных спутников семейства «Луч-5».

По словам руководителя проекта Никиты Заваруева, разработанный ими металлотрикотажный материал имеет разнообразные типы петель. За счет изменения их формы, а также методов соединения и размеров, прочность сетеполотен, способность к отражению и другие характеристики можно легко изменять.

Также отмечается, что эти ткани изготавливаются из проволоки диаметром от 15 до 20 миллиметров. Основными компонентами проволоки являются сплавы, содержащие вольфрам, молибден и другие тугоплавкие металлы, а поверхность проволоки покрывается золотом для увеличения отражающей способности.

Исследователи из Университета Висконсин-Мэдисон разработали новый коммерческий метод для извлечения сырья, необходимого для производства парацетамола, из древесины. В 2019 году профессор биохимии Джон Ральф и научный сотрудник Центра биоэнергетических исследований Великих озер Стивен Карлен получили патент на синтез парацетамола из лигнина, сложного органического соединения, составляющего основу древесной массы.

Производство парацетамола требует фенола, который ранее извлекался из каменноугольной соли, а сегодня - из сырой нефти. Несмотря на то что существует несколько альтернативных методов получения фенола, текущий метод остаётся наиболее выгодным с точки зрения рентабельности. Однако при его использовании образуются отходы, а также расходуется ископаемое сырьё, поэтому перед учёными встала задача найти способ добывать фенол из других источников.

Молекула фенола структурно похожа на п-гидроксибензоат (pHB), который содержится в лигнине. Процесс его получения состоит из трёх этапов. На первом этапе растительный pHB расщепляется до п-гидроксибензамида (pHBA). Затем на втором этапе pHBA превращается в п-аминофенол, а непрореагировавший pHBA восстанавливается. На третьем этапе п-аминофенол ацетилируется до парацетамола. Важно, что весь процесс происходит непрерывно - требуется лишь добавлять исходное сырьё.

На выходе получается парацетамол в количестве 90% от исходного сырья с чистотой 95%, которую можно дальше повысить до 99% при дальнейшей очистке. В процессе используются безопасные водные растворители, что делает его более дешёвым по сравнению с работой с нефтью. Мировая потребность в парацетамоле оценивается в 42,5 тыс. тонн в год, а рыночный объём данного продукта составляет $66-85 млн. Строительство нескольких небольших заводов по переработке древесины в pHBA могло бы снизить зависимость от нефти и снизить стоимость конечного продукта.

Отказавшись от идеи стать производителем автомобилей, Apple теперь, по информации, стремится усилить свое влияние в повседневной жизни потребителей с помощью автономных роботов. Эти роботы находятся еще на этапе разработки, однако, по слухам, именно они являются основой для проектов, которые ведет подразделение компании по искусственному интеллекту и робототехнике.

Несмотря на статус "американского гиганта", Apple пока не внесла свой вклад в нынешнюю шумиху вокруг технологий ИИ и робототехники. Это связано с тем, что компания из Купертино всегда предпочитала скрытность, работая над своими новыми проектами в строгой тайне. Однако недавно информационному агентству Bloomberg удалось раздобыть ключевую информацию о новом направлении разработок компании.

Согласно анонимному источнику, который общался с агентством, Apple в настоящее время занимается проектами в области робототехники, основанными на искусственном интеллекте. Подтверждением этому служит появление объявления на сайте компании о наборе инженера-исследователя в области робототехники. Управление проектами возьмет на себя аппаратное инженерное подразделение компании, а также группа, занимающаяся вопросами ИИ и машинного обучения. На данный момент работа находится на ранней стадии, и пока неизвестно, будут ли когда-либо выпущены продукты на рынок.

По слухам, Apple в настоящее время работает над двумя основными проектами в области автономных роботов. Первый проект - это автономный мобильный робот, способный самостоятельно передвигаться и следовать за своим владельцем по дому. О втором проекте пока мало информации, однако, согласно анонимному источнику, компания разрабатывает домашнего робота-ассистента, который сможет помогать в решении различных бытовых задач. Сообщается, что в настоящее время ведется разработка алгоритмов искусственного интеллекта, позволяющих машине ориентироваться в загроможденных пространствах дома.

Другой проект включает в себя создание шарнирной руки с экраном. Эта технология предназначена для более динамичного взаимодействия с пользователями, например, для отслеживания их движений во время видеоконференций. По мнению Bloomberg, второй проект, который легче воплотить в жизнь, будет более привлекательным для инвесторов. Однако Apple сомневается в его коммерческой целесообразности. Потенциальные покупатели, вероятно, будут внимательно взвешивать соотношение полезности и цены продукта. Кроме того, были выявлены технические проблемы, которые могут помешать успешному развитию.

Сообщается, что компания вынуждена увеличивать свои доходы в условиях растущей конкуренции. Это одна из причин, по которой она рассматривала возможность разработки электромобиля в рамках проекта "Apple Car". Из-за высокой стоимости такого продукта он мог бы увеличить продажи компании, но в начале года проект был прекращен. Таким образом, Apple продолжает курс на диверсификацию и теперь изучает возможности в области искусственного интеллекта и робототехники.

Согласно отчету Bloomberg, компания надеется сделать этих роботов своими "следующими большими продуктами". Apple постоянно ищет продукты, которые могли бы стать такими же успешными, как iPhone. В прошлом году смартфоны бренда заработали более 380 миллиардов долларов, что составляет более половины оборота компании. Однако разработка нового продукта, способного превзойти или сравняться с iPhone по экономической выгоде, — серьезная задача даже для такой компании. Инновации, безусловно, важны, но продукт должен быть полезным и удовлетворять реальные потребности. Так что еще предстоит выяснить, насколько далеко продвинуты эти загадочные роботы в коммерческом плане... если, конечно, они когда-нибудь выйдут за пределы лаборатории.

Испанская компания Crisalion Mobility представила необычный пятиместный квадрокоптер класса eVTOL с инновационной технологией FlyFree 4x4, разработанной для обеспечения стабильности полета аппарата. Конструкция планера Crisalion FlyFree в целом напоминает обычный квадрокоптер, за исключением того, что на концах каждой из четырех несущих балок установлены подвижные модули с четырьмя винтами, способными отклоняться от оси корпуса.

Система FlyFree обеспечивает кабине повышенную стабильность, а блоки пропеллеров могут отклоняться даже при отключении тяги, что позволяет аппарату сохранять положение в воздухе за счет своего веса. Однако поломка хотя бы одной опоры приведет к потере четверти тяги квадрокоптера. Еще одним недостатком является использование 16 пропеллеров малого диаметра, что требует значительно больше энергии для поддержания полета по сравнению с аппаратами, оснащенными четырьмя крупными пропеллерами. Кроме того, отсутствие крыльев уменьшает дальность полета прототипа.

Последние месяцы в США отмечаются резким увеличением числа аварий на железных дорогах, и этот список в любой момент может пополниться. Причина кроется в системе управления движением поездов, используемой Муниципальным транспортным агентством Сан-Франциско (SFMTA) уже более четверти века, и которая все еще работает на устаревших дискетах.

Парадоксальность ситуации заключается в том, что на территории Сан-Франциско расположена знаменитая Кремниевая долина, колыбель уникальных IT-технологий, однако они так и не достигли местной транспортной инфраструктуры.

По словам представительницы SFMTA Марианы Магуайр, система управления поездами была введена в эксплуатацию еще в далеком 1998 году и с тех пор не обновлялась. В ней все еще используются 3,5-дюймовые магнитные дискеты. Предполагалось, что система будет работать 25 лет, таким образом, официальный срок ее эксплуатации истек в прошлом году.

Директор SFMTA Джеффри Тумлин утверждает, что на данный момент система функционирует без проблем, однако в любой момент может произойти "катастрофический сбой". Решить проблему можно было бы с помощью современной системы управления трафиком, стоимость которой составила бы сотни миллионов долларов, однако на ее внедрение может уйти до 10 лет.

В Национальном аэрокосмическом управлении (НАСА) были отобраны три частные компании: Intuitive Machines, Lunar Outpost и Venturi Astrolab, которые будут соперничать за возможность разработать луноход для миссии "Артемида". Этот луноход должен быть нового типа и способен функционировать на Луне продолжительное время. Для его разработки выделены $4,6 миллиарда и десять лет.

Требования к луноходу очень строгие. Среди них: способность передвигаться по сложной местности и выдерживать длительный контакт с лунным реголитом без повреждений. Также необходим большой грузовой отсек, который будет использоваться для установки оборудования, делая луноход полевой лабораторией. Требуется современная система связи и навигации, экономичный режим работы и функция автопилота, последнее является особенно сложным.

Согласно плану миссии "Артемида", астронавты будут находиться на Луне поочередно. Луноход им необходим для быстрого передвижения и транспортировки оборудования и собранных минералов. Чтобы избежать простоя машины между сменами, ее собираются сдавать в аренду через удаленный доступ тем, кто хочет проводить эксперименты или просто изучать Луну. Управление на таком расстоянии требует наличия автопилота.

На данный момент компании представили концепции луноходов. Им выделены определенные средства и два года на разработку конструкции и документации. Если НАСА будет удовлетворена, проект перейдет на следующую стадию. В финале победитель сможет отправить рабочий прототип на Луну для испытаний в реальных условиях. При успехе строительство лунохода начнется примерно в 2039 году.