HolyPilot

Так видят мир пилоты самолетов

А так видят мир пилоты вертолетов

П.с. на вертолете сильная вибрация

Для ЛЛ: около 2000₽

В прошлом моем посте было много вопросов: "почему такие дорогие билеты" и т.п.. Ну так давайте я вам попробую рассказать подобные ньансы:

Сразу скажу, что расчёты будут довольно условные, НО приближенные к реальности.

И так, что же входит в стоймость вашего билета:
1. Самое затратное - это топливо, в прошлом посте мы выясняли стоИмость (для грам. нациков, дальше будет как получится) - брали 60 тыс/тонну (не за литры). Где-то может быть меньше, где то больше, будем считать это средним (В прошлом посте я брал старые цены ~ 50 тысяч).
Полный список цен от Росавиации за 2022 год можно посмотреть тут.
Ещё стоит дополнить, что у каждой авиакомпании есть договоры с аэропортами, и возможны скидки, но цены все равно высоки. Это зависит от многих факторов, в основном от цены на нефть и стоймость доставки топлива до аэропорта.

Boeing 737 тратит примерно 2400кг/час - при полете на эшелоне. На набор эшелона уходит примерно 20 минут времени и около 2000кг, а снижение занимает около 30 минут времени и тратится около 400~600кг (так как самолёт по сути планирует-идет на малом газу).

2. Аэропортовые сборы - это то, что берет аэропорт за обслуживание рейса, опять же в прошлом посте о содержании этого более подробно расписано, по имеющимся у меня данным - около 100 тыс в каждом аэропорту.

Авиакомпании такие же пользователи аэропортов, как и пассажиры (просто немного с другой стороны, так сказать корпоративные клиенты. Поэтому надо понимать, что если вы долго ждёте трап, или тягач, или очередь на противообледенительную обработку, или автобусы, которые отвезут вас к терминалу, или же свой багаж - это все услуги аэропорта и их исполнение.

Вы меня извините за лирическое отступление идущее дальше (если что, пролистайте след. абзац)

В прошлом году была ситуация: приходим на самолет, техники нам говорят - не работает отбор воздуха от вспомогательной силовой установки (маленький двигатель в хвосте самолёта, чтобы был воздух и электричество у самолете при выключенных двигателях, а так же используется для запуска двигателей, так как запуск воздушный. Кстати именно по этому, когда самолёт начинает запускать двигатель - у вас перестаёт дуть воздух из маленьких вращающихся отверстий над сиденьем - нам нужен он для запуска). Слетаете, прилетите и починим - ну ок, заказали наземную установку для запуска и кондиционер (в том случае штука была совмещенная). Кондер работал пока мы на земле сидели, а после запуска уже дали свой воздух. Прилетаем в аэропорт назначения - такая же процедура, только у них не было кондиционера, поэтому мы специально охладили воздух в салоне перед посадкой, а на земле закрыли шторки окон с солнечной стороны и двери держали закрытыми по возможности. Так вот летим обратно, там +30, у нас на борту несопровождаемый ребёнок, маломобильный пассажир, уведомляем аэропорт перед посадкой о том, какие у нас особенности, нам отвечают ок - приняли. В итоге дали наземную установку без кондиционера (хотя мы просили именно кондиционер, а после посадки запуск нам нафигине нужен), трапы мы ждали 10 минут, автобусы для пассажиров 30 минут. Открыли все 4 двери, так как за бортом +30 (мы то не ожидали такой подставы), чтобы хоть какой-то сквозняк был. Мы ругаемся с аэропортом, "где автобусы, в салоне +35, пассажирам плохо", пассажиры же ругаются на бортпроводников. Нам аэропорт отвечает "едет", смотрим к борту, который сел после нас (а мы пришли по расписанию) уже приехал автобус. Мы опять к ним, какого хуа, нам говорят - не нравится - пишите жалобу. Короче по итогу: пассажиров забрали спустя 30 минут. Жалобы написаны, но результатов я не знаю. Из бортпроводников - одна девочка (19 лет) только получила допуск к самостоятельной работе - ехала к терминалу и плакала - на неё матом наорали и оскорбили 2 мужика, хотя тут её вины 0. Видимо первый раз сталкивается с жестокостью людей.

3. Помимо аэропорта, компания платит и ОрВД - диспетчерам, как мы выяснили в комментариях в прошлом посте - где-то 3 за км пути. Плюс диспетчерское обслуживание в районе аэродромов (при взлете и при посадке) это тоже разные цены 5~10 тыс .
Полный список от Росавиации можно посмотреть тут.

Если вы кружитесь в районе аэродрома, вдруг развернулись на 360° или пролетели мимо, а потом вернулись и т.п. - это указание диспетчера (ну или схема такая), если конечно пилоты сами не попросили зону ожидания, но обычно этот делается для обработки какого нибудь отказа, допустим закрылки не вышли в желаемое положение, но тогда вас командир предупредит об этом (это безопасно, просто не рутинно).

4. Так как самолёты стоят очень-очень много-много денежек (примерно 100млн долларов за Боинг 737/Аэробус 320 с вместимостью пассажиров около 200 человек), то их обычно берут в лизинг. Как правило владелецы у самолета и у двигателей - разные. Что такое авиационный лизинг можно почитать тут. Для меня довольно сложно.

@Hydrayozh, привел пример лизинга, но не уверен, что 100тыс /час стоит лизинг, но за рейс может быть.

5. Зарплаты наземного персонала (представителей,штурманов, и т.д.), экипажа и заложенную стоймость расходников и запчастей опустим. Но будем держать в уме.

Для расчёта возьмем мой любимый рейс Санкт-Петербург - Казань (люблю этот рейс, так как времени хватает, чтобы взлететь, спокойно подготовиться к посадке, покушать и заполнить документы. Без спешки и прочего. И сам рейс не очень долгий. 2 часа туда, 2 обратно).

И так, что нам дано:

1. Эксплуатационное расстояние составляет порядка 1400км.

2. Боинг 737-800 имеет максимальную взлетную массу 71 тонна (это нужно для расчёта сборов)

3. 737-800 может быть в трёх вариантах салона, 189 человек, 175 человек и 160 человек. Мы берём максимальный эконом - 189 человек.

4. Нам лететь 2 часа. Я не буду мучиться и просто возьму расчёт из своего рейса, но для простоты округлю его:

5000кг топлива на маршрут, 3% - погрешность - 200кг, запасной аэропорт (дальний из двух) - Уфа: лететь 40 минут 1700кг. Зона ожидания в Уфе на 30 минут 1200кг, руление - 200кг. В сумме нам нужно 5000+200+1700+1200+200= 8300кг на наш рейс. В Пулково мы придём на самолёт и скорее всего остаток топлива там будет около 3 тонн, значит нам надо заправить 5300кг.
Тонна топлива в Пулково стоит 66150₽.
66150 умножаем на 5.3 - получаем 350 595₽

Сборы за полет по трассе 658.3₽/100км × 14 (1400км) = 9216₽.

Диспетчерское обслуживание в Питере выйдет: 75.9₽ × 71 тонну = 5389₽.
В Казани с нас возьмут: 136.4 × 71 = 9684₽

Аэропортовые сборы и лизинг суммируем, получается 300 000₽.

Возьмем стоимость билета а/к победа 5600₽ для примера.
5600 умножаем на 189 человек = 1 058 400₽

Итого:
1 058 400 - 350 595 - 300 000 - 9 216 - 5 389 - 9684 = 383 516₽ заработает на этом рейсе а/к Победа. Или 2029₽ она получит с вас. Эти деньги ещё уменьшаются на расходы компании, такие как зарплаты, расходники, техническое обслуживание самолётов и тд. и тп.

Подобным образом вы можете посчитать любой рейс, которым собираетесь лететь. Надеюсь вам было интересно узнать формирование стоимости билетов.

ПОВТОРЮСЬ - РАСЧЁТ ОЧЕНЬ УСЛОВНЫЙ, ТАК КАК МНОГО ПЕРЕМЕННЫХ.

Всем спасибо за внимание, жду от вас комментариев с вопросами (любыми про авиацию - буду рад ответить, даже если они совершенно абсурдные, глупые или ещё какие, но вы хотите узнать ответ).

Для ЛЛ 105к₽

Искал кое-что в альбомах в телефоне, и наткнулся на фото документа (года 2 ему, цены могли поменяться), где мы сели на незапланированный запасной, так как летели в Симферополь, а над аэропортом закрыли воздушное пространство, без предупреждений - соответственно топлива лишнего, чтобы ждать открытия у нас не было, и мы решили слетать до Краснодара, хотя запасной был Анапа, но туда полетело большинство таких как мы - соответственно там тоже возможно пришлось бы ждать.

Было принято решение - заправится с пассажирами на борту - процедура такая есть, но нужно 2 трапа (у переднего и заднего выходов), пожарная машина и непрерывная связь с наземным персоналом на случай пожара.

Так как договора у компании с аэропортом не было - компании выставили счёт (сюда не входит стоймость топлива, а только наземное обслуживание и сборы:

● Аэропортовые сборы (зависит от максимальной массы самолета):

• сбор за взлет/посадку для потребителей РФ 420р/тонну, вышло 39 823.56 ₽ (с ндс)

• сбор за обеспечение авиационной безопасности для потребителей РФ 220р/тонну, вышло 20859.96 ₽ (с ндс)

Итого аэропортовые сборы: 60683.52₽

● Наземное обслуживание:

• Посадка/высадка пассажиров (в данном случае подгон к самолету 2 трапов на случай эвакуации при пожаре во время заправки 6102₽/шт, вышло 14644.80₽ (с ндс)

• Буксировка самолета 11230.80 ₽ (с ндс)

• Прием/выпуск самолета с максимальной массой от 70 до 200 тонн 11502₽ (с ндс)

• Водило для самолета 4482₽ (с ндс)

• Пожарная машина на случай пожара 629.10₽ (с ндс) (вроде как это сумма с пожарниками)

• Наземный персонал 11854₽ (с ндс)

Итого за наземное обслуживание 44342.70₽ (с ндс).

За все вышло 105026.22₽, конечно же с учётом НДС + добавляется цена топлива.

Как-то так, надеюсь было познавательно.
Постараюсь ответить на любые вопросы

Первая часть
Теперь для всех тех, кто сохранил первую часть на случай того, что они будут единственным достойным посадить самолёт без пилотов - можете удалять, запомните ток где связь и скорость)

Напомню как выглядит вся юзательная кабина боинга 737NG:

В прошлом посте надо бы было сказать ещё про нижний центральный дисплей - на нем тоже отображается информация по двигателю, уже более подробно:

N2 - это обороты турбины двигателя (т.емы понимаем, что если нет оборотов N1 - значит не крутится большой вентилятор двигателя, нет оборотов N2 - не крутится внутри турбины)

FF - fuel flow - расход топлива в тоннах на каждый двигатель соответственно (на картинке представлено, судя по параметрам взлётной режим - так что расход топлива такой большой. В горизонтальном полете примерно 1.2 тонны/час

OIL PRESS - давление масла

OIL temp - температура масла

OIL QTY - oil quantity - количество масла

VIB - вибрация двигателя

По обе стороны от центрального дисплея расположены FMC - flight management computer - сюда мы вносим перед рейсом всю информацию, создаём маршрут, забиваем скорости для взлета, и кучу чего ещё. Занимает 5~10 минут подготовка (в начале карьеры и больше). Так же в полете вносим коррективы туда (если дают спрямление на какую-то точку маршрута, если задают какую-то скорость и т.п )
Можно долго про него рассказывать - но не думаю что это сильно важно, куда важнее то, что идёт дальше

MCP - mode control panel - панель управления автоматом тяги и автопилотом:

Сначала пойдём по прямоугольным окошкам с цифрами:

Course - сюда ставим ЗМПУ - заданный магнитный путевой угол, как правило совпадает с посадочным курсом, зависит от типа захода ILS, VOR и т.п. (там на самом деле все несколько сложнее, но это уже лишнее)

IAS/MACH - тут мы задаём самолету скорость приборная/скорость по маху. Кнопочка C/O под окошком так раз для перехода от приборной к маху и наоборот. Белая (серая) кремальера - для установки скорости (вращение вправо увеличивает, вращение влево уменьшает, меньше 100 узлов быть не может). От кремальеры 2 линии к кнопкам speed и lvl chg (level change)
Speed - самолёт будет выдерживать заданную скорость.
Lvl chg - самолёт будет набирать с максимальным режимом работы двигателя/снижаться на малом газу выдерживая заданную скорость. Ему будет пофиг на ограничения по маршруту забитые в компьютер, профиль снижения и прочее. Как правило используется если диспетчер попросил выдерживать какую-то скорость, ну или от желания пилотов, или если того требует ситуация (к примеру при разгерметизации - снижаться мы будем на этом режиме).
Левее кнопки speed - кнопка n1 - автомат тяги будет выдерживать максимальный режим работы двигателя (обороты n1) посчитанные fmc.
Справа от окошка скорости - кнопка VNAV - в этом режиме автоматика будет выдерживать тот профиль полета, который забит в FMC, выдерживая все ограничения по маршруту (как правило этот режим и используем). Но на снижении ставит двигатель на малый газ и выдерживает профиль полета, если скорости мало - сам добавит нужную тягу, если скорости слишком много - выдаст сообщение drug required (в этом случае можно выпустить speedbrake/ интерцепторы чтобы притормозить).

Так идём дальше окошко heading - все просто наш текущий курс - какая цифра стоит ту самолёт и будет выдерживать если активна кнопка под окошком HDG SEL (heading select). Задаётся с помощью кремольеры под окошком, у основания крепольеры колесо селектора крена - самолёт будет выдерживать при разворотах в этом режиме заданный крен - 10, 15, 20, 25, 30 градусов.
Справа от окошка кнопка LNAV - тут автопилот будет выдерживать полет по маршруту забитый в FMC. Крены будет рассчитывать сам, но не более 30 градусов.
(Как вы уже наверно догадались LNAV/VNAV - наши любимые режимы, когда самолёт сам выдерживает все, что мы ему забили на земле в FMC, и дальше вносим изменения уже в саму фмску)
Кнопки VOR LOC - для захвата курсовой на посадке, APP - для захвата глиссады.

Окошко ALTITUDE - для задачи автопилоту высоты в любом режиме он не будет набирать/снижаться после занятия установленной высоты в этом окошке - исключение режим APP - там он уже выдерживает глиссаду - и мы ставим в это окно высоту ухода на второй круг.
Задаётся так же как и скорость и курс. Кнопка ALT HLD (altitude hold) - для того чтобы остановить набор/снижение на текущей высоте - самолёт сразу начнёт выходить в горизонт.

Окно VERT SPEED (vertical speed) - мы задаём автоматике выдерживать заданную скорость (футы/мин) - ему пофиг на нашу горизонтальную скорость, на профиль, на ограничения - он будет держать ту вертикальную скорость которую мы ему задали. Задаётся с помощью вертикального колесика ниже стрелки DN/UP показывают где набор, где снижение (куда крутить).

Кнопки CMD и CWS:
Собственно это и есть кнопки подключения автопилота:
CMD - самолёт полностью под управлением автопилота - управляет самолётом согласно выбранного режима.
CWS - какой крен и тангаж я задам штурвалом - тот автопилот выдерживать и будет (вроде как на аэробусе или суперджете - это ручной режим, хотя могу ошибаться - это лучше к тем, кто на них летает)
Кто летит - с той стороны и подключается автопилот (как правило, при рейсе, к примеру питер-казань-питер, в одну сторону один летит, обратно второй - решаем на месте кто куда). Для автоматической посадки нужно чтобы были подключены оба автопилота. Горизонтальная серая плашка под кнопками автопилота - отключение автопилота, если кнопка на штурвале не работает.

Тумблер слева A/T (auto throttle) - подключение автомата тяги. Отключается кнопкой на ручках управления двигателем.

Маленькие тумблеры с каждой стороны - flight directors - директора: показывают какой крен и тангаж должен выдерживать пилот или автопилот для того, чтобы следовать заданным режимам работы автоматики.

Ну собственно с автоматикой управления закончили) но не с этой панелью:

По обе стороны от MCP находится такие вот панели для каждого пилота:

Кремольеры:

Левая верхняя - установка минимума для захода на посадку, нижнее кольцо позволяет выбрать по какому высотомеру радио или барометрическому. Информация отображается на PFD (в прошлом посте).
Чёрная кнопка RST - reset, чтобы сбросить установленный минимум

Правая верхняя - установка давления для барометрического высотомера (радио используется только для захода по 2ой и 3ей категории). Нижнее кольцо позволяет выбрать инчи или гектопаскали. Чёрная кнопка STD - переводит к стандартному давлению 1013 гектопаскалей и обратно.

Левая нижняя - выбор отображения информации на ND (прошлый пост). Чёрная кнопка позволит посмотреть профиль полета.

Правая нижняя - масштаб карты на ND. Чёрная кнопка включит/скроет самолёты вокруг.

Тумлеры - отображение приводов/vor маяков на ND.

Чёрная кнопка FPV - flight path vector - белым кружком покажет куда именно движется самолёт на PFD.

Чёрная кнопка MTRS - метры, покажет рядом с высотой в футах окошко в метрах.

Так дальше находятся панели сигнализации

Они зеркальные, но в чёрном квадрате разные системы указаны слева и справа.

Обычно загорается мастер коушен и система с которой возникла проблема (к примеру master caution и fuel - остальные огни чёрные - такое бывает часто, когда в центральном баке закончилось топливо, а насосы центрального бака работают. В крыльевых баках топлива ещё много).

Fire warn - сигнализация о пожаре. Эти сигнальные лампы находятся на уровне глаз - всегда заметишь.

Полотно получилось большое - будет 3 часть про верхние панели... А пока вы имеете представление какую кнопку нажимает пилот, чтобы ничего не делать)

Надеюсь для вас было познавательно! Задавайте вопросы (даже самые глупые), постараюсь ответить на все.

Или еще: "а ты прям всё всё тут знаешь?"

Довольно часто слышу эти фразы от людей, которые видят кабину боинга 737.
Мать сказала: ты в детстве любил на кнопки нажимать и видимо такую работу и выбрал.

В самолёте действительно много кнопок, но это только на первый взгляд. И чем опытнее ты становишься, тем меньше разбегаются твои глаза, появляется мышечная память при стандартных процедурах.
Щас я вам покажу - давно хотел (сделал скрины в айпаде из очень полезного приложения cockpit companion)

Это полностью кабина 737NG, она может незначительно меняться, но примерно так и выглядит:

Начнём с основного:
Штурвал

Довольно простая вещь: по центру планшетик с зажимом, чтобы можно было приложить лист и делать записи. Иногда используется как чек-лист, если это принято в компании.

Слева (у второго пилота зеркально) горизонтальные планки вверху "рОга" - для управления триммером стабилизатора, ниже вынесена кнопка - для отключения автопилота.
На обратной стороне находится кнопка для радиосвязи.
Справа штука - для набора цифр позывного/рейса с подсветкой.
По штурвалу всё)

Собственно приборы:

Сюда пялятся пилоты, когда не смотрят в окно. Тоже зеркальное расположение у командира и второго пилота.

Экран который с дугами - это ND (навигационный дисплей)

Экран с высотой и скоростью - это PFD (пилотажный дисплей)

Часы соответственно - часы самые крайний прибор.

Снизу регулировка яркости приборов и дисплеев.

Сверху такие же серые штуки - выбор режима работы дисплея (на случай если надо показывать информацию не в стандартном месте, к примеру отказал один из дисплеев).

Маленькие окошки сверху - выдают сообщения об отключении автомата тяги или автопилота, либо сообщение на скрачпаде (об этом позже).

Трехпозиционный тумблер со стороны командира - выбор режима яркости сигнальных ламп в кабине (ярко, тускло, тест).

Ну и круглое окошко со стороны второго пилота - показывает давление в тормозной системе.

В самом низу регулировка педалей (дальше/ближе), кстати они выглядят так:

По центру располагается что, что относится к работе двигателя

Сюда мы смотрим, когда не смотрим в окно или на приборы, ну и при запуске двигателя.
N1 - это обороты переднего вентилятора:

Спираль на вентиляторе двигателя:

1. Отпугивать птиц

2. Показывать вращение двигателя

EGT - температура газов
Там есть ещё куча параметров, для большинства из вас лишняя информация.

Слева резервный авиагоризонт и курсовая.

Справа ручка выпуска/уборки шасси, над ней светосигнальные лампочки положения шасси, левее указатель положения закрылков, ещё левее селектор для выбора режима автомата тормозов.

Тумблер для контроля расхода топлива
Ну и различные кнопки для отображения информации.

Далее ниже идёт пьедестал управления двигателем:

Рычаги с цифрами - это непосредственно управление двигателем. Цифра 1 - левый, цифра 2 - правый. На каждой ручке сбоку (в торце) находится кнопка отключения автомата тяги. Над ними ручки активации реверса двигателей. Справа рычаг выпуска закрылков, слева выпуск интрецепторов:

Чёрные колеса это триммер стабилизатора, они крутятся когда ими управляет автопилот, пилот с той кнопки на штурвале и так же там выкидывается ручка, для ручного кручения.

Под ручками управления двигателей находится подача топлива для двигателей.

Слева от них рычаг стояночного тормоза, красная лампочка горит, когда он установлен - как правило во время посадки пассажиров и при запуске двигателей.
Справа - тумблеры отключения триммера.

Ниже по пьедесталу идёт пожарная система, а так-же навигационное и радиооборудование:

Начнём с пожарной системы (самый вверх):
Тумблеры датчиков пожара (по 2 на каждый двигатель), светосигнальные лампы, ну и рычаги которые припожаре выдергиваются, перекрывая подачу топлива (при пожаре они горят красным, как на картинке), при повороте срабатывает огнетушительный баллон (всего их 3, 2 для двигателей и один для всу/apu).

Ниже идёт пожарная система для багажных отделений.

Ещё ниже панель метеолокатора, с помощью которого мы может видеть на навигационном дисплее грозы, дождь и т.п.

Под ним идёт панель ответчика - он показывает нам другие самолёты вокруг нас, так-же позволяет диспетчерам видеть нас с отображением информации о самолёт, ну и вам на флайтрадаре.

Опять ниже... идёт панель для установки часот приводных радиостанций.

Дальше идёт управление видеокамерами салона (да, когда вы решаете запустить пальцы в трусики своей подружки рядом с туалетом - пилоты это видят (реальная ситуация*), в туалете не увидим, там камер нет. Но есть лампочка сигнализации дыма в туалете, при которой мы будем вынуждены доложить - не курите в туалете).

Ещё ниже идёт триммер руля направления (киль).

Фух... идем дальше по этому пьедесталу:
слева и справа зеркально (сверху вниз) - панель настройки радиочастот, для общения с диспетчерами и наземными службами.

Ниже идут панели для настройки частот посадочных систем (ILS,VOR,GLS)

Ещё ниже идут панели для выбора радиостанции самолёта (черные вертикальные прямоугольники): слева направо первая вторая третья VHF (very hight frequency), первая и вторая HF (эти 5 для диспетчеров), FLT - для наземных служб, которые присоединены через специальный разъём на фюзеляже, scv - для проводников, PA - для пассажиров.
Под ними регулировка громкости - мы можем прослушивать все сразу, а говорить только в выбранную (в каком прямоугольнике горит желтый огонек, тот и выбран).

Справа ниже идёт принтер - да, на самолете можно кое-что распечатать, но не ваш диплом. А ещё ниже под чёрным колпачком - снятие защиты от дурака, который позволяет(и нужен в определённой ситуации) направить штурвал от себя - на снижение, а стабилизатор крутить на себя - набор высоты.

Слева же находится ещё одна панель радиостанции - для обзервера (проверяющий или доп. пилот), ну и селектор яркости панели.

Пожалуй разобью пост на две части. Надеюсь для вас было познавательно! Задавайте вопросы (даже самые глупые), постараюсь ответить на все.

@Visarena, сусликов сегодня не видел, но было такое: