Ну что продолжаем про кнопочки в самолёте⁠⁠

Первая часть
Теперь для всех тех, кто сохранил первую часть на случай того, что они будут единственным достойным посадить самолёт без пилотов - можете удалять, запомните ток где связь и скорость)

Напомню как выглядит вся юзательная кабина боинга 737NG:

В прошлом посте надо бы было сказать ещё про нижний центральный дисплей - на нем тоже отображается информация по двигателю, уже более подробно:

N2 - это обороты турбины двигателя (т.емы понимаем, что если нет оборотов N1 - значит не крутится большой вентилятор двигателя, нет оборотов N2 - не крутится внутри турбины)

FF - fuel flow - расход топлива в тоннах на каждый двигатель соответственно (на картинке представлено, судя по параметрам взлётной режим - так что расход топлива такой большой. В горизонтальном полете примерно 1.2 тонны/час

OIL PRESS - давление масла

OIL temp - температура масла

OIL QTY - oil quantity - количество масла

VIB - вибрация двигателя

По обе стороны от центрального дисплея расположены FMC - flight management computer - сюда мы вносим перед рейсом всю информацию, создаём маршрут, забиваем скорости для взлета, и кучу чего ещё. Занимает 5~10 минут подготовка (в начале карьеры и больше). Так же в полете вносим коррективы туда (если дают спрямление на какую-то точку маршрута, если задают какую-то скорость и т.п )
Можно долго про него рассказывать - но не думаю что это сильно важно, куда важнее то, что идёт дальше

MCP - mode control panel - панель управления автоматом тяги и автопилотом:

Сначала пойдём по прямоугольным окошкам с цифрами:

Course - сюда ставим ЗМПУ - заданный магнитный путевой угол, как правило совпадает с посадочным курсом, зависит от типа захода ILS, VOR и т.п. (там на самом деле все несколько сложнее, но это уже лишнее)

IAS/MACH - тут мы задаём самолету скорость приборная/скорость по маху. Кнопочка C/O под окошком так раз для перехода от приборной к маху и наоборот. Белая (серая) кремальера - для установки скорости (вращение вправо увеличивает, вращение влево уменьшает, меньше 100 узлов быть не может). От кремальеры 2 линии к кнопкам speed и lvl chg (level change)
Speed - самолёт будет выдерживать заданную скорость.
Lvl chg - самолёт будет набирать с максимальным режимом работы двигателя/снижаться на малом газу выдерживая заданную скорость. Ему будет пофиг на ограничения по маршруту забитые в компьютер, профиль снижения и прочее. Как правило используется если диспетчер попросил выдерживать какую-то скорость, ну или от желания пилотов, или если того требует ситуация (к примеру при разгерметизации - снижаться мы будем на этом режиме).
Левее кнопки speed - кнопка n1 - автомат тяги будет выдерживать максимальный режим работы двигателя (обороты n1) посчитанные fmc.
Справа от окошка скорости - кнопка VNAV - в этом режиме автоматика будет выдерживать тот профиль полета, который забит в FMC, выдерживая все ограничения по маршруту (как правило этот режим и используем). Но на снижении ставит двигатель на малый газ и выдерживает профиль полета, если скорости мало - сам добавит нужную тягу, если скорости слишком много - выдаст сообщение drug required (в этом случае можно выпустить speedbrake/ интерцепторы чтобы притормозить).

Так идём дальше окошко heading - все просто наш текущий курс - какая цифра стоит ту самолёт и будет выдерживать если активна кнопка под окошком HDG SEL (heading select). Задаётся с помощью кремольеры под окошком, у основания крепольеры колесо селектора крена - самолёт будет выдерживать при разворотах в этом режиме заданный крен - 10, 15, 20, 25, 30 градусов.
Справа от окошка кнопка LNAV - тут автопилот будет выдерживать полет по маршруту забитый в FMC. Крены будет рассчитывать сам, но не более 30 градусов.
(Как вы уже наверно догадались LNAV/VNAV - наши любимые режимы, когда самолёт сам выдерживает все, что мы ему забили на земле в FMC, и дальше вносим изменения уже в саму фмску)
Кнопки VOR LOC - для захвата курсовой на посадке, APP - для захвата глиссады.

Окошко ALTITUDE - для задачи автопилоту высоты в любом режиме он не будет набирать/снижаться после занятия установленной высоты в этом окошке - исключение режим APP - там он уже выдерживает глиссаду - и мы ставим в это окно высоту ухода на второй круг.
Задаётся так же как и скорость и курс. Кнопка ALT HLD (altitude hold) - для того чтобы остановить набор/снижение на текущей высоте - самолёт сразу начнёт выходить в горизонт.

Окно VERT SPEED (vertical speed) - мы задаём автоматике выдерживать заданную скорость (футы/мин) - ему пофиг на нашу горизонтальную скорость, на профиль, на ограничения - он будет держать ту вертикальную скорость которую мы ему задали. Задаётся с помощью вертикального колесика ниже стрелки DN/UP показывают где набор, где снижение (куда крутить).

Кнопки CMD и CWS:
Собственно это и есть кнопки подключения автопилота:
CMD - самолёт полностью под управлением автопилота - управляет самолётом согласно выбранного режима.
CWS - какой крен и тангаж я задам штурвалом - тот автопилот выдерживать и будет (вроде как на аэробусе или суперджете - это ручной режим, хотя могу ошибаться - это лучше к тем, кто на них летает)
Кто летит - с той стороны и подключается автопилот (как правило, при рейсе, к примеру питер-казань-питер, в одну сторону один летит, обратно второй - решаем на месте кто куда). Для автоматической посадки нужно чтобы были подключены оба автопилота. Горизонтальная серая плашка под кнопками автопилота - отключение автопилота, если кнопка на штурвале не работает.

Тумблер слева A/T (auto throttle) - подключение автомата тяги. Отключается кнопкой на ручках управления двигателем.

Маленькие тумблеры с каждой стороны - flight directors - директора: показывают какой крен и тангаж должен выдерживать пилот или автопилот для того, чтобы следовать заданным режимам работы автоматики.

Ну собственно с автоматикой управления закончили) но не с этой панелью:

По обе стороны от MCP находится такие вот панели для каждого пилота:

Кремольеры:

Левая верхняя - установка минимума для захода на посадку, нижнее кольцо позволяет выбрать по какому высотомеру радио или барометрическому. Информация отображается на PFD (в прошлом посте).
Чёрная кнопка RST - reset, чтобы сбросить установленный минимум

Правая верхняя - установка давления для барометрического высотомера (радио используется только для захода по 2ой и 3ей категории). Нижнее кольцо позволяет выбрать инчи или гектопаскали. Чёрная кнопка STD - переводит к стандартному давлению 1013 гектопаскалей и обратно.

Левая нижняя - выбор отображения информации на ND (прошлый пост). Чёрная кнопка позволит посмотреть профиль полета.

Правая нижняя - масштаб карты на ND. Чёрная кнопка включит/скроет самолёты вокруг.

Тумлеры - отображение приводов/vor маяков на ND.

Чёрная кнопка FPV - flight path vector - белым кружком покажет куда именно движется самолёт на PFD.

Чёрная кнопка MTRS - метры, покажет рядом с высотой в футах окошко в метрах.

Так дальше находятся панели сигнализации

Они зеркальные, но в чёрном квадрате разные системы указаны слева и справа.

Обычно загорается мастер коушен и система с которой возникла проблема (к примеру master caution и fuel - остальные огни чёрные - такое бывает часто, когда в центральном баке закончилось топливо, а насосы центрального бака работают. В крыльевых баках топлива ещё много).

Fire warn - сигнализация о пожаре. Эти сигнальные лампы находятся на уровне глаз - всегда заметишь.

Полотно получилось большое - будет 3 часть про верхние панели... А пока вы имеете представление какую кнопку нажимает пилот, чтобы ничего не делать)

Надеюсь для вас было познавательно! Задавайте вопросы (даже самые глупые), постараюсь ответить на все.