Focusnic644RUS

В российской гамме бренда Hongqi скоро появится седьмая модель и уже четвертый по счету кроссовер. Это младший Hongqi HS3, который дебютировал в Китае весной прошлого года. Сейчас HS3 проходит сертификацию, а продажи в России намечены на второй квартал этого года.

HS3 хоть и занимает нижнюю строчку в фирменной табели о рангах, но на деле не так уж компактен. При длине 4655 мм и колесной базе 2770 мм это одноклассник таких моделей, как Skoda Kodiaq или Honda CR-V. Ширина 1900 мм, а высота 1668 мм. Hongqi HS3 имеет пятиместный салон, виртуальные приборы и большой сенсорный экран (12,6 дюйма). В России будут предложены шесть вариантов расцветки кузова (включая три двухцветных) и четыре варианта салона (из них три двухцветных).

Анонсирован и выбор силовых агрегатов. Базовый турбомотор 1.5 (169 л.с. в китайской спецификации) c семиступенчатым роботом полагается только переднеприводным версиям, а двухлитровая турбочетверка (252 л.с. в КНР) сочетается с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. В Китае есть еще и гибридная модификация, но у нас ее не заявили. Спецификации для российского рынка будут объявлены ближе к старту продаж, равно как и цены.

Источник

Купе и кабриолеты BMW 4 серии поколения G22/G23 появились в 2020 году, а их построенные на их базе М-ки вышли на рынок в 2021-м. Ровно год назад эти машины уже пережили обновление: тогда им достался переделанный салон с большими экранами и джойстиком АКПП. Теперь же — плановый рестайлинг, который сопровождается еще рядом доработок.

Главные внешние признаки — другая оптика. Купе и кабриолеты обрели новое светодиодное наполнение фар с вертикальными «клыками» ходовых огней. Как и прежде, за доплату предложена адаптивная матричная светотехника. При ее заказе двухдверкам также полагаются новые задние фонари, выполненные по технологии Laserlight, впервые появившейся на М4 CSL. Они имеют трехмерный световой рисунок из световых трубок, которые подсвечиваются с помощью лазера (хотя основной свет по-прежнему дают диоды).

Бамперы не изменились, равно как и базовые «ноздри», хотя у машин с опционным М-пакетом теперь другие решетки с обычными горизонтальными планками. Другими внешними нововведениями стали два дополнительных цвета кузова (Cape York Green и Fire Red) и три варианта 19-дюймовых колес. Для BMW M4 на заказ предложены наборы декоративных наклеек, а кованые M-колеса отныне могут иметь светло-серебристый цвет.

В интерьере появился новый руль с единой нижней спицей, подрулевыми лепестками и подсветкой кнопок, иные вентиляционные дефлекторы и расширенная контурная подсветка. Наконец, мультимедийная система обновлена до версии iDrive 8.5 с пересмотренным меню быстрого доступа QuickSelect, а проекционный экран теперь поддерживает дополненную реальность. Для BMW M4 можно заказать руль с обшивкой алькантарой.

У обычных двухдверных четверок техника не изменилась. В гамме есть бензиновые версии 420i (184 л.с.), 430i (245 л.с.) и M440i (374 л.с.), а также дизельные 420d (190 л.с.), 430d (286 л.с.) и M440d (340 л.с.). Все — с восьмиступенчатым «автоматом», привод может быть задним или полным (в зависимости от модификации).

Прибавка мощности досталась только полноприводной топ-версии BMW M4 Competition xDrive: ее битурбомотор 3.0 форсирован с 510 до 530 л.с., хотя крутящий момент не изменился (650 Нм). Да и разгон до «сотни» занимает все те же 3,5 с у купе и 3,7 с у кабриолета, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Заднеприводные BMW M4 (480 л.с.) и M4 Competition (510 л.с.) сохранили мощностные показатели, причем младшая эмка даже осталась при своей шестиступенчатой механике: это единственная трехпедальная версия в семействе.

Обновленные купе и кабриолеты BMW четвертой серии выйдут на рынок в марте. Прием заказов уже открыт: в Германии купе стоит минимум 52900 евро, а за кабриолет BMW M4 Competition xDrive от 111800 евро. За бортом этой модернизации осталась только версия Gran Coupe - его обновят позже.

Кроссовер Audi Q7 первого поколения был долгожителем, продержавшись на конвейере десять лет (с 2005 по 2015 год). Но модель второго поколения, похоже, превзойдет этот результат. Нынешний Q7 дебютировал в 2015 году, и уже успел перенести рестайлинг в 2019-м. Однако новый, полностью электрический преемник на совместной с Porsche платформе PPE все еще не готов, поэтому решено омолодить Q7 во второй раз. Кроссовер обрел освеженную внешность и расширенное оснащение.

Снаружи Audi Q7 стал более «глянцевым»: почти все пластиковое оперение теперь окрашено в цвет кузова — во всяком случае, у машин с пакетом S line. Переделаны не только передний бампер и решетка радиатора (теперь она с крупными сотами), но и фары. Как и прежде, Q7 имеет матричную переднюю оптику, а за доплату — лазерно-люминофорный дальний свет, но рисунок ходовых огней теперь другой.

А вот опционные OLED-фонари на корме предложены впервые: они позволяют менять световой рисунок, предоставляя пользователю выбор из четырех вариантов оформления. Кроме того, появились пять новых вариантов колес диаметром от 20 до 22 дюймов и три цвета окраски кузова.

Салон обновлен не так заметно, в «базе» появилась контрастная прошивка серой нитью и отделка натуральным серебристым вязом, а в пакете S line или для топ-версии SQ7 можно выбрать матовые вставки из углепластика или шлифованного алюминия. Медиасистема по-прежнему третьего поколения (MIB 3), но отныне обучена устанавливать сторонние приложения, что расширяет возможности ее кастомизации.

Под капотом — ничего нового. Модификации 45 TDI (231 л.с., 500 Нм) и 50 TDI (286 л.с., 600 Нм) оснащены турбодизелем V6 3.0. Аналогичный бензиновый турбомотор положен только версии 55 TFSI (340 л.с., 500 Нм). Все перечисленные модификации оснащены 48-вольтовым стартер-генератором. Особняком стоит SQ7, который еще 4 года назад сменил дизель на бензиновую битурбовосьмерку 4.0 TFSI (507л.с., 770Нм) с системой отключения половины цилиндров. Этот мотор разгоняет большой и тяжелый кроссовер до ста за 4,1с. Все версии имеют восьмиступенчатый автомат и постоянный полный привод quattro.

Обновленный Audi Q7 имеет стандартную пружинную подвеску. За доплату, как  и прежде, предлагается пневмоподвеска, подруливающий механизм на задней оси, электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости и электроноуправляемый задний дифференциал.

На европейском рынке обновленные Q7 появятся уже в первом квартале 2024 года. Цены на старые версии сейчас в Германии начинаются с 72100 евро, а рестайлинговая версия обойдется минимум в 79300 евро. За бензиновый Audi Q7 55 TFSI потребуют минимум 82500 евро, а самый мощный Audi SQ7 TFSI стоит от 112000 евро (вместо 103000 евро до рестайлинга).

Bugatti не часто радует поклонников открытыми версиями своих автомобилей. До недавнего времени последним французским гиперкаром без крыши был Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, появившийся в 2012 году. Только в 2022-м в Пеббл-Бич продемонстрировали Bugatti W16 Mistral. Тогда он еще пребывал в предсерийном статусе, а сейчас началось производство товарных машин.

За основу взят Chiron, но имя собственное вместо приставки к имени базовой модели полностью оправдано. Открытый Bugatti W16 Mistral достаточно сильно отличается от купе как внешне, так и конструктивно. Элементы дизайна нового спайдера уже были опробованы на эксклюзивном проекте La Voiture Noire и Bolide. Однако собрал их в единый образ именно Mistral, при этом дополнив его полным отсутствием какой бы то ни было крыши.

По словам технического директора марки Эмилио Серво, простое удаление крыши у купе Chiron «не отвечало бы бескомпромиссно высоким стандартам Bugatti». Вместе с появлением новых внешних панелей кузова доработке подвергся и несущий углепластиковый монокок, вплоть до частичного изменения формы. Для сохранения жесткости кузова применены новейшие, еще более легкие и прочные композитные материалы.

Двери разработаны с нуля, чтобы лучше поглощать энергию от возможного бокового удара. Конструкция корпусов верхних воздухозаборников оптимизирована не только для снабжения могучего двигателя W16 воздухом и улучшения обтекаемости. Они также могут выдержать вес автомобиля при опрокидывании. Наконец, в салоне появились специальная аудиосистема и особая износоустойчивая кожаная отделка, призванные компенсировать особенности эксплуатации автомобиля без крыши.

Двигатель W16 объемом 8,0 л c четырьмя турбокомпрессорами развивает 1600 л.с. и 1600 Нм, повторяя характеристики Chiron Super Sport. Максимальная скорость — 420 км/ч. Важно, что Mistral станет последним дорожным Bugatti с таким двигателем. После объединения с фирмой Rimac, французская компания начала разработку полностью нового гиперкара, у которого будет меньше цилиндров и появится электрический довесок.

Всего будет выпущено 99 экземпляров Bugatti W16 Mistral, и все они были распроданы еще даже до первого публичного показа в Пеббл-Бич. Сейчас первые машины переданы заказчикам. Цена каждого Мистраля 5 000 000 евро (482 660 350 рублей), и это почти вдвое больше, чем просили за базовый Chiron на старте его производства.

Porsche Macan появился еще в 2014 году, но производство продолжается до сих пор и продлится еще около двух лет. Все дело в том, что руководство Porsche еще несколько лет назад приняло принципиальное решение о том, что Macan второго поколения станет электромобилем и на его разработку потребуется больше времени. Первые ходовые прототипы компания представила еще весной 2021 года, но только сейчас полностью новый Macan Electric готов и был представлен.

Macan сохранил привычный форм-фактор, но в деталях теперь похож на электроседан Porsche Taycan. Габариты изменились незначительно: длина выросла на 58 мм (до 4784 мм), ширина стала больше на 16 мм (теперь 1938 мм), а высота — на 1 мм (1622 мм). Зато колесная база выросла сразу на 86 мм, до 2893 мм. Максимальный диаметр колес — 22 дюйма.

Новичок обладает активными заслонками передних воздухозаборников и плоским днищем с гибкими накладками, а сзади имеются развитый диффузор и активный спойлер. Вкупе с тщательно проработанными обводами кузова это позволило добиться выдающегося по кроссоверным меркам коэффициента аэродинамического сопротивления Cx 0,25.

В интерьере Макана теперь три крупных экрана на передней панели. Хотя в базе их только два: изогнутая панель приборов (12,6 дюйма) и дисплей медиасистемы по центру (10,9 дюйма). Третий экран на те же 10,9 дюйма предлагается за доплату, и только на нем можно просматривать видеоролики и социальные сети в движении. Кроме того, предусмотрена проекция на лобовое стекло с применением дополненной реальности.

Сама бортовая медиасистема построена на базе ОС Android Automotive и имеет специальный минималистичный режим работы с отображением только самой необходимой информации. Объем багажника — 540 литров под шторкой, а если сложить задний ряд сидений — 1348 литров. Спереди предусмотрена дополнительная кладовка на 84 литра.

Macan Electric стал первой серийной моделью на новой электрической платформе PPE (Premium Platform Electric), разработанной компаниями Porsche и Audi. Она использует 800-вольтовую электросистему, а для Макана предложен тяговый аккумулятор емкостью 100 кВт·ч (используется 96 кВт·ч). Высокое напряжение обеспечивает завидную скорость зарядки — с 10% до 80% за 21 минуту при использовании терминала мощностью 270 кВт. При подключении к 400-вольтовой зарядной станции (до 135 кВт) бортовая система разделяет 800-вольтовую батарею на два кластера для большей скорости и эффективности.

В базе новый Macan имеет пружинную подвеску с пассивными амортизаторами (двухрычажка спереди, многорычажка сзади), но среди опций предложены и адаптивные двухклапанные амортизаторы PASM, и пневмобаллоны. С последними дорожный просвет можно увеличить до 225 мм против стандартных 184 мм. Также кроссовер может иметь полноуправляемое шасси и электронноуправляемый задний дифференциал.

На старте представлены две модификации кроссовера со знакомыми названиями: базовый Macan 4 и продвинутый Macan Turbo. Обе — с двухмоторным полным приводом, причем снаряженная масса у них одинаковая (2405 кг). У младшего варианта двигатели в пике выдают 408 л.с. и 650 Нм. Это позволяет «четверке» развить до 220 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 5,2 с. Электромоторы версии Macan Turbo развивают 639 л.с. и 1130 Нм. С ними электромобиль разгоняется до «сотни» всего за 3,3 с, а максимальная скорость достигает 260 км/ч. Таким быстрым Macan еще не был: бензиновый предшественник может набрать 100 км/ч минимум за 4,3 с, хотя максималка у него выше (до 272 км/ч).

Кстати, в отличие от Тайкана, кроссоверу не достался двухступенчатый задний редуктор: у всех версий он простой одноступенчатый. Запас хода по циклу WLTP — 613 км у версии Macan 4 и 591 км у модификации Turbo. При этом за счет высокой мощности рекуперации (до 240 кВт) городской пробег может достигать 750 км. Масса буксируемого прицепа достигает двух тонн.

Производство электро-Маканов на заводе Porsche в Лейпциге начнется в мае, а в продаже они появятся во второй половине этого года. Но заказать машину можно уже сейчас. В Германии базовый Macan 4 стоит от 84100 евро, а Macan Turbo 114600 евро.

Вслед за недавним обновлением базового седана Cadillac CT5, который является самым продаваемым Кадиллаком в 2023 году, плановому обновлению подверглись и его горячие версии. Их в гамме сразу две — умеренно заряженный CT5-V и сумасшедший CT5-V Blackwing. Несмотря на формальный юбилейный статус (в этом году быстрым Кадиллакам V-серии исполняется двадцать лет), спортседаны прошли весьма умеренную модернизацию.

Как и у базовой версии, главные внешние изменения сосредоточены в передней части. Это новые вертикальные фары с интегрированными клыками ходовых огней. Более того, CT5-V практически полностью повторяет облик обычного рестайлингового собрата в исполнении Sport, вплоть до одинакового дизайна колес! Зато экстремальный Blackwing обрел новый собственный передний бампер с углепластиковым сплиттером. Палитра цветов кузова пополнилась тремя новыми цветами: Typhoon, Deep Space и Drift.

Главной звездой обновленного интерьера стал горизонтальный 33-дюймовый экран. Как и у стандартного CT5, он объединяет в себе цифровые приборы и медиасистему. Однако специально для спортседанов с литерой V создан ряд приложений для гоночной практики, которые отображают динамические показатели в реальном времени, запоминают их и даже дают советы для улучшения техники пилотирования. Помимо специфических возможностей, бортовая медиасистема получила расширенную поддержку сервисов Google и фирменный адаптивный круиз-контроль SuperCruise. Из физических новшеств стоит выделить иной блок климат-контроля и аудиосистему AKG.

Техническая составляющая седанов не подверглась пересмотру. Cadillac CT5-V по-прежнему оснащен битурбомотором V6 3.0, его отдача осталась неизменной (365 л.с., 549 Нм), как и единственная доступная коробка передач — десятиступенчатый автомат. На задней оси установлен дифференциал с электронноуправляемой блокировкой. За доплату доступен полный привод с муфтой подключения передней оси.

Продвинутый Cadillac CT5-V Blackwing щеголяет компрессорной восьмеркой 6.2 (677 л.с., 893 Нм), оставшись едва ли не последним американским седаном с V8. Ему тоже положен десятиступенчатый автомат, но привод строго на заднюю ось. Главной же новостью стало сохранение механической коробки передач — шестиступенчатого агрегата фирмы Tremec. В наше время это редкость.

Живая премьера обновленных V-седанов состоится уже 27 января на гоночном марафоне «24 часа Дайтоны», где старший Blackwing выступит в роли официального пейс-кара. Производство машин начнется летом на заводе в Лэнсинге (штат Мичиган), ближе к этому сроку объявят цены. Сейчас дорестайлинговые CT5-V и CT5-V Blackwing стоят от 51 495$ и 93 495$ соответственно.