Focusnic644RUS

Пока что модель предложена на выбор с 4 вариантами двигателя, Х3 20, Х3 20d, X3 30e и Х3 М50. Все они в версиях xDrive.

Открывает линейку бензиновая версия Х3 20 (символ i из индекса упразднён) на фото ниже представлен автомобиль в базовом исполнении, цена составляет 57 900 евро (5 330 244 рублей)

61 600 евро за M Sportpaket

65 230 евро за M Sportpaket Pro

Под капотом уже известный мотор В48 мощностью 208 л.с. (191 бензиновая лошадь + 17 даёт электрический довесок)

Версия Х3 20d оснащен мотором В47 (197 л.с., так же есть электрический довесок)

Цена базовой версии 60 400 евро (5 560 393 рублей) на фото автомобиль представлен в комплектации с M Sportpaket (64 100 евро), а версия M Sportpaket Pro оценивается в 67 730 евро

X3 30e Plug-in-Hybrid это гибрид, оснащенный 190 сильным бензиновым двигателем и электромотором мощностью 184 л.с.

Базовая версия оценена в 66 000 евро (6 075 926 рублей)

69 000 евро за M Sportpaket

72 630 евро за M Sportpaket Pro

На фото автомобиль с пакетом M Sportpaket Pro

На вершине гаммы (пока что нет версий Х3 М) обосновался X3 M50 в оснащении которого 398 л.с., по заявлению производителя разгон до 100 км.ч. составит 4.6 секунды, а расход 8.3 литра на 100 км.

Базовая версия для этого мотора является M Sportpaket Pro, которая оценена в 82 500 евро (7 594 908 рублей)

Естественно есть и различные опции, но чего то необычного замечено не было, а если включить все возможные опции для X3 M50, то цена составит 100 630 евро (9 263 946 рублей)

Интерьер... к сожалению всё в духе современного BMW, экраны, минимум кнопок...

Внешние изменения минимальны, зато важно, что отныне обвес M Sport включен в базовую комплектацию и отказаться от него нельзя. Можно лишь выбрать еще более агрессивный пакет M Sport Pro, который включает сплиттер спереди, спойлер на корме, другие колеса и усиленные тормоза. Этот набор штатно полагается версии M240i. Из оформления почти полностью исключен хром, отныне вместо него обильно используется черный декор. Традиционно расширена палитра цветов кузова, равно как и выбор колес.

В салоне появились новые дефлекторы вентиляции с другими рукоятками регулировки потока. Медиасистема iDrive обновлена до версии OS 8.5 с меню быстрого доступа QuickSelect. Это означает еще большее сокращение количества физических клавиш. Зато контурная подсветка обрела большее количество оттенков и режимов работы. Уже в базе установлен M-руль с усеченным ободом и пересмотренными спицами руля. А вот за M-кресла все же придется доплатить, равно как за кожзам Sensatec или кожу Vernasca. Помимо ранее доступных декоративных накладок под алюминий, углепластик или дерево, появился вариант оформления из стекла Crafted Clarity.

У гражданских «двоек» техника не изменилась. Двухлитровая бензиновая турбочетверка полагается заднеприводным модификациям BMW 218i (156 л.с., 250 Нм), BMW 220i (184 л.с., 300 Нм) и BMW 230i (245 л.с., 400 Нм). Последняя может набрать сотню за 5,9 с. Сохранилась и дизельная версия BMW 220d (190 л.с., 400 Нм) с 48-вольтовым стартер-генератором. А купе BMW M240i с трехлитровой турбошестеркой (374 л.с., 500 Нм) теперь предлагается только с полным приводом xDrive. У такой двухдверки разгон до 100 км/ч занимает 4,3 с. Все перечисленные версии снабжены восьмиступенчатым автоматом.

На вершине гаммы стоит версия М2 и ей достались технические обновки. Трехлитровая битурбошестерка S58 форсирована с 460 до 480 л.с., а крутящий момент теперь зависит от коробки передач. При выборе шестиступенчатой механики мотор выдает прежние 550 Нм, но при заказе восьмиступенчатого автомата доступно уже 600 Нм. Привод, как и прежде, только задний.

В разгоне до сотни обновленные BMW M2 отыграли 0,1 с: версия с тремя педалями делает это за 4,2 с, а с автоматом — за 4 секунды. При ускорении до 200 км/ч разница более ощутима — 13,7 с и 12,9 с соответственно. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч, но за доплату ошейник можно сдвинуть до 285 км/ч.

Все купе BMW второй серии, включая M2, производятся на мексиканском заводе в Сан-Луис-Потоси, производство обновленных машин там начнется в августе. Цены уже объявлены: в Германии базовое купе BMW 218i стоит от 45300 евро (4 314 603 руб.), а за BMW M2 просят от 76600 евро (7 295 775 руб.). Причем в случае с эмкой доплачивать нужно не за автомат, а за механику, пусть и символические на фоне общей цены 500 евро (47 622 руб.).

Источник

Компания BMW провела очередную ревизию модельного ряда. Как обычно, ее результатом стали дополнительные цвета кузова, новые варианты колес, расширенные мультимедийные возможности, обновленная прошивка бортовой электроники и так далее. Но есть и обновки по части техники. Причем почти все они коснулись дизельных машин

У компактных кроссоверов X1 и X2 появилась новая переднеприводная версия sDrive20d (163 л.с., 400 Нм), которая оснащена двухлитровым турбодизелем (150 л.с.) и 48-вольтовым стартер-генератором (20 л.с.), встроенным в семиступенчатый преселективный робот. Прежде такие силовые агрегаты устанавливали только на полноприводные модификации xDrive20d. И эта же связка отныне ставится на компактвэны BMW 220d Active Tourer: новая версия заняла промежуточное положение между вариантами 218d (150 л.с.) и 223d xDrive (211 л.с.). Производство таких машин начнется в июле.

Новая версия досталась и свежей пятерке BMW. И седаны, и универсалы с лета будут доступны в самой мощной дизельной модификации BMW 540d xDrive, которая оснащена рядным шестицилиндровым мотором 3.0 (286 л.с.), 48-вольтовым стартер-генератором (18 л.с.) и восьмиступенчатым автоматом. Пиковая отдача системы — 303 л.с. и 670 Нм. Штатно установлен полный привод, разгон до сотни занимает 5,2 с. В Германии такой седан будет стоить от 69 000 евро, а универсал от 71 000 евро (6 510 791 и 6 699 510 рублей соответственно).

Также в гамму пятерки добавлена еще одна гибридная разновидность. Подзаряжаемые BMW 530e (299 л.с., 450 Нм) теперь будут доступны не только с задним приводом, но и с полноприводной трансмиссией xDrive. Седан стоит от 67450 евро, а универсал от 69450 евро (6 364 534 и 6 553 253 соответственно).

Источник

Компания BMW представила четвертое поколение своего компактного хэтчбека первой серии. Да, производитель называет эту машину полностью новой и в подтверждение этого даже сменил заводской код модели с F40 на F70. Но на самом деле перед нами результат глубокой модернизации переднеприводной машины 2019 года. Спустя пять лет после дебюта как раз наступило время планового обновления, которое и было проведено.

Несмотря на сохранение прежних боковин и дверных проемов, обновленные хэтчбеки первой серии обзавелись серьезно перекроенными носом и кормой. Лицо обрело новые фары и бампер с массивными воздухозаборниками и угловатыми фирменными ноздрями. Задние фонари сменили форму и наполнение, а выхлопные патрубки отныне прячутся под новым бампером. Габаритные размеры почти не изменились: плюс 42 мм в длину (4361 мм) и 25 мм в высоту (1459 мм). Ширина (1800 мм) и колесная база (2670 мм) остались неизменными.

Интерьер «единички» тоже переделан. Передняя панель, как и у старших моделей, теперь с единым блоком, который включает приборный экран (10,25 дюйма) и дисплей медиасистемы (10,7 дюйма). Последняя работает под управлением современной оболочки BMW OS 9 с меню быстрого доступа и возможностью установки сторонних приложений. При этом количество кнопок и рукояток значительно сократилось.

Центральные дефлекторы вентиляции заменены единым широким воздуховодом, а боковые сменили оформление. Место трансмиссионного рычага занял компактный джойстик. Разумеется, не обошлось без нового руля. Объем багажника не изменился: под полкой 380 литров, а со сложенными задними сиденьями 1200 литров.

Главной новостью по части техники стала пропажа механической коробки передач: теперь все хэтчбеки оснащаются семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Моторы остались прежними, хотя индексы модификаций пересмотрены. Важно, что единичка стала первой моделью, у которой компания BMW отказалась от буквы «i» для обозначения бензиновых версий. Теперь все машины с бензиновыми моторами будут иметь только индекс из трех цифр без какой-либо буквенной приставки.

Базовой стала версия BMW 120 с турботройкой 1.5 (170 л.с., 280 Нм), которая разгоняет хэтчбек до сотни за 7,8 с. Двухлитровая турбодизельная четверка полагается модификациям BMW 118d (150 л.с., 360 Нм) и BMW 120d (163 л.с., 400 Нм), которые набирают 100 км/ч за 8,3 и 7,9 с соответственно. Все перечисленные варианты снабжены 48-вольтовым стартер-генератором.

Обновлена и полноприводная топ-версия, которая теперь называется BMW M135 xDrive. Она может похвастать адаптивной подвеской, но двухлитровая бензиновая турбочетверка потеряла в отдаче: теперь 300 л.с. и 400 Нм вместо 306 л.с. и 450 Нм. Все из-за того, что вместо восьмиступенчатого автомата теперь установлен все тот же семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Время разгона до сотни выросло с 4,7 до 4,9 с, максималка по-прежнему ограничена на отметке 250 км/ч. Внешне M-версия выделяется агрессивным обвесом и 18-дюймовыми колесами. За дополнительную плату предложен пакет M Technology с еще более жесткой подвеской, многосоставными тормозами и 19-дюймовыми коваными колесами. Причем этот набор можно заказать и на обычные гражданские единички.

Хэтчбеки BMW первой серии продолжат выпускать на заводе в Лейпциге, старт продаж в Европе намечен на октябрь. Цены в Германии уже известны: от 37900 (3 706 248 рублей) за базовую BMW 120 до 56200 евро (5 495 808 рублей) за BMW M135 xDrive.

Источник

Марка Alpina перешла в собственность концерна BMW еще два года назад, но по договору до января 2026 года она сохраняет прежний режим работы в составе компании Alpina Burkard Bovensiepen. Подготовка к переходу в новый формат уже идет: например, под брендом Alpina больше нет машин пятой и седьмой серии, которые недавно сменили поколения. Но оставшиеся модели Бовензипены пока сохраняют в гамме — и модернизируют вслед за донорскими BMW. Вслед за выходом обновленных машин 3 и 4 серии представлены рестайлинговые модели BMW Alpina B3 (седан и универсал) и B4 (лифтбек), которым теперь полагается приставка GT.

Главной особенностью обновления стало очередное повышение мощности рядного битурбомотора S58 объемом 3,0 л с 495 до 529 л.с. Теперь по этому показателю Альпины символически уступают заводским моделям BMW M3 Competition и M4 Competition всего одну лошадиную силу. Крутящий момент остался неизменным (730 Нм), ведь он и так заметно больше, чем у эмок (650 Нм). Полноприводная трансмиссия и автомат ZF 8HP76 прежние.

В результате машины стали на 0,2 с быстрее в разгоне до 100 км/ч. Седан B3 GT проделывает это упражнение за 3,4 с, а универсал B3 GT Touring и лифтбек B4 GT за 3,5 с. Разгон до 200 км/ч дается седанам и лифтбекам одинаково 11,6 с, а вот универсал чуть позади 12,0 с. Максимальная скорость подросла на 3 км/ч у всех моделей: 308 км/ч у седана и 305 км/ч у универсала и лифтбека. Таким образом, Альпины превосходят BMW M3 Competition не только по мощности, но и по динамике разгона до 100 км/ч (3,5 с у заводского седана и 3,6 с у универсала) и до 200 км/ч (11,8 и 12,4 с соответственно).

Чтобы соответствовать возросшим динамическим возможностям, шасси моделей B3 GT и B4 GT обрело увеличенный в диаметре задний стабилизатор поперечной устойчивости и новые амортизаторы. Передняя подвеска обзавелась усиленными точками крепления, а рулевое управление и задний дифференциал — пересмотренными настройками.

Снаружи Альпины B3 не изменились, а лифтбеку B4, как и донорскому BMW, досталась новая светотехника. Все модели имеют М-бамперы, но с оригинальными дополнениями в виде сплиттера и диффузора, а корму украшает четырехстволка выпуска. Завершают образ фирменные многоспицевые колеса диаметром 20 дюймов, выкрашенные в бронзовый оттенок. Обновки в интерьере те же, что у исходных BMW.

Обновленные модели уже доступны для заказа. В Германии седан BMW Alpina B3 GT стоит от 101700 евро (9 735 342 рублей), универсал от 102900 евро (9 850 213 рублей), а за лифтбек B4 GT просят минимум 105100 евро (10 060 810 рублей). Кстати, дизельные модели D3 S и D4 S пока остались в дореформенном виде.

Источник