Focusnic644RUS

Nio ET9 - главная премьера компании этого года. Разработчики противопоставляют новинку таким машинам, как Mercedes-Benz EQS и BMW i7. Нацеленность в высший дивизион подчеркивают внушительные габариты: длина — 5324 мм, ширина — 2016 мм, высота — 1620 мм. Колесная база — 3250 мм. Упомянутые немецкие модели уступают Nio по всем параметрам.

Внешность выполнена по тем же лекалам, что у других моделей Nio. Плавные лаконичные линии, утопленные дверные ручки, узкие росчерки матричной светотехники  и куцый хвост отдельного багажника с выдвижным спойлером уже успели стать фамильными чертами марки. Внимание привлекают 23-дюймовые колеса с неподвижным колпачком ступицы, как на автомобилях Rolls-Royce.

Заявка на представительский класс поддерживается и в четырехместном салоне (пятиместный вариант не предусмотрен вовсе). Производитель пока не раскрыл дизайн передней панели, но там ничего особенного и не ожидается. Зато во всех деталях продемонстрировано богатство оснащения второго ряда. Пассажиров ждут два кресла с расширенными электрорегулировками и подставками для ног. Их разделяет массивный подлокотник-тоннель, в которые встроены дефлекторы вентиляции, раскладные столики, холодильник и восьмидюймовый дисплей для управления всеми опциями.

Одних только солнцезащитных электрошторок в салоне насчитывается аж семь штук. Также в наличии три AMOLED-экрана: два (по 14,5 дюйма) установлены на спинках передних сидений, еще один (15,6 дюйма) расположен на передней панели. Кроме того, Nio заявляет о продвинутой проекции на лобовое стекло и возможности складывания руля в режиме автопилота.

Новая платформа третьего поколения подразумевает наличие продвинутой системы SkyRide, которая управляет всеми элементами шасси по проводам — включая руль. Nio ET9 — первый серийный китайский автомобиль, у которого руль не имеет механической связи с колесами. Также в систему SkyRide включен подруливающий механизм задних колес (угол отклонения до 8,3) и гидропневматическая подвеска с индивидуальными насосами для каждого амортизатора и возможностью изменения дорожного просвета. Спереди здесь двухрычажка, сзади — многорычажная схема.

Разумеется, в наличии автопилот (пока только второго уровня) и полный спектр систем безопасности, которые используют данные от трех лидаров с обзором 360 градусов и дальностью обнаружения от 10 см до 150 м. Во главе всего этого электронного хозяйства стоит новая программная платформа VMC с оболочкой SkyOS. Они работают на базе центральной компьютерной платформы ADAM 2.0, которая объединяет процессор Qualcomm 8295 и два чипа собственной разработки Smart Driving Chips.

Электросистема Nio ET9 имеет рабочее напряжение 900 вольт, предусмотрено два тяговых электромотора — асинхронный мощностью 245 л.с. (180 кВт) на передней оси и синхронный с отдачей 462 л.с. (340 кВт) на задней. Совокупная мощность — 707 л.с. (520 кВт), а пиковый крутящий момент заявлен на уровне 5000 Нм, но эта величина дана с учетом передаточного отношения редукторов.

Тяговая батарея имеет емкость 120 кВт·ч, плотность энергии 292 Вт·ч/кг и пиковую мощность зарядки 600 кВт. Она состоит из цилиндрических аккумуляторных элементов стандарта 46105. При подключении к столь же мощному зарядному устройству всего за пять минут можно восполнить заряд для пробега на 255 км. Либо за три минуты сменить батарею на фирменной станции перезарядки Nio.

Предзаказы на седаны Nio ET9 уже открыты в Китае. Стартовая цена 800 000 юаней, (10 415 560 рублей). Однако первые машины будут поставлены покупателям лишь в начале 2025 года.

Углы установки колес играют важнейшую роль в поведении автомобиля на дороге. Даже гражданские машины требуют тщательной регулировки этих параметров подвески, уж не говоря о гоночных болидах. Обычно эти углы настраиваются в статике и жестко фиксируются, но в компании Lamborghini решили исправить этот недочет и разработали систему, которая может изменять «сход-развал» задних колес прямо на ходу.

Новый узел называется Active Wheel Carrier (AWC), то есть «активная ступица». Главная задача этой умной системы — обеспечение ранее недостижимого уровня управляемости. Она умеет плавно изменять одновременно два угла — схождения и развала колес. Ведь фиксированные настройки — это всегда компромисс. Например, агрессивные углы хоть и идут в плюс управляемости в предельных режимах, но приводят к быстрому износу шин.

Активная ступица включает два отдельных механизма, которые независимо друг от друга могут изменять схождение и развал. Эти механизмы приводятся в движение специальными электромоторами через зубчатые передачи. Управляет всем электроника, и именно алгоритмы главный инженер Lamborghini Рувен Мор считает самым сложным и трудозатратным компонентом системы. Ведь работа AWC должна еще и филигранно синхронизироваться с системами стабилизации и контроля тяги, а также активной аэродинамикой.

В результате Active Wheel Carrier может изменять развал в диапазоне от 2,5 градуса положительного до 5,5 градуса отрицательного угла, а схождение — на 6,6 градуса в обе стороны. Шаговые 48-вольтовые электромоторы способны менять оба угла одновременно со скоростью до 60 градусов в секунду, то есть прохождение полного углового диапазона занимает менее четверти секунды. Результат: развиваемые автомобилем боковые ускорения увеличиваются до 25%. Сейчас Lamborghini Huracan с системой Active Wheel Carrier смогла значительно улучшить времена круга на трех культовых трассах. На родном треке Нардо под управлением заводского водителя-испытателя скинул 2,8 секунды, в Имоле — 2,2 секунды, на Нюрбургринге - почти 5 секунд.

Источник

Второе поколение корейского седана Genesis G80 дебютировало в 2020 году, и вот спустя три с половиной года настало время планового рестайлинга. Он проведен по тому же сценарию, что и у недавно обновленного кроссовера GV80: четырехдверка обрела аккуратно обновленную внешность и более современную архитектуру интерьера.

В целом экстерьер в фирменном стиле Athletic Elegance сохранен. Изменения — в деталях. Наиболее заметное — решетка радиатора со сдвоенными диагональными прутьями, которые образуют трехмерный рисунок. В переднем бампере появились вертикальные декоративные прорези взамен горизонтальных хромированных полосок. Характерные двухъярусные фары отныне выполнены по матричной технологии Micro Lens Array, которая обеспечивает больший световой поток при уменьшении размеров источников света.

Сзади главным новшеством стали скрытые по последней моде выхлопные патрубки. Новый бампер теперь украшают V-образные декоративные элементы, перекликающиеся с решеткой радиатора. Появились новые 20-дюймовые колеса, чей дизайн вдохновлен самолетными пропеллерами. Палитра из десяти цветов кузова пополнилась новым оттенком Brooklyn Brown.

Наиболее масштабные перемены скрыты в салоне, где появилась полностью новая передняя панель. Она примерила модную нынче архитектуру с единой плоскостью экранов приборов и медиасистемы. Только, в отличие от большинства автомобилей с двумя раздельными дисплеями, Genesis G80 вслед за крссовером GV80 действительно обрел один широкоформатный OLED-экран диагональю 27 дюймов. Дефлекторы вентиляции переехали чуть ниже, изменены руль, центральная консоль и кожух тоннеля, хотя за управление трансмиссией по-прежнему отвечает вращающаяся шайба.

Одновременно обновлен и более агрессивный G80 Sport. Он имеет решетку радиатора с более крупными ячейками, увеличенные воздухозаборники в переднем бампере и диффузор на корме. В салоне заявлены отделка под углепластик с красным или серебристым оттенком, а также руль с усеченным ободом.

Об изменениях под капотом пока ничего не известно. Но еще до рестайлинга из корейского конфигуратора исчез турбодизель 2.2 (210 л.с.). Сейчас даже дореформенный Genesis G80 предлагает только бензиновые турбомоторы 2.5 (304 л.с.) и 3.5 (380 л.с.), плюс есть электрическая версия G80 Electrified (370 л.с.). Технические характеристики обновленных машин будут опубликованы на старте продаж, который состоится до конца года.

В прошедшем сентябре все семейство пикапов Ford F-150 подверглось плановому обновлению, которое принесло новое выражение лица, улучшенный интерьер и базовый турбомотор. Не осталась в стороне и модификации под именем Raptor, но тогда фордовцы не раскрыли данные о мощности самой экстремальной версии Raptor R, лишь пообещав рекордные в классе показатели. Теперь они раскрыты.

Специалисты отделения Ford Performance добавили 20 лошадей к и без того немалым 710 л.с., снятых с компрессорного V8 объемом 5,2 л. В итоге обновленный Ford F-150 Raptor R имеет мощность 730 л.с. при неизменных 868 Нм крутящего момента. И это больше, чем у главного конкурента — RAM 1500 TRX с компрессорным двигателем Hemi V8 6.2 (712 л.с., 881 Нм). Хотя производство TRX совсем недавно было прекращено.

Инженеры компании Ford отметили, что прибавка мощности была достигнута за счет более свободного впуска и новой прошивки блока управления двигателем. Кстати, этот компрессорный V8 изначально был позаимствован у Ford Mustang Shelby GT500, и там он выдает 771 л.с. и 847 Нм. То есть у Раптора еще есть задел по увеличению мощности, если вдруг кто-то вновь решит его превзойти.

Как и все Рапторы, вариант с приставкой R также обрел анонсированные еще в сентябре обновки. За доплату стали доступны более продвинутые амортизаторы Fox Dual Live Valve c двумя раздельными клапанами бесступенчатой регулировки отбоя и сжатия (вместо одного). В комплекте с ними идут внедорожные колеса внешним диаметром 37 дюймов. Кроме того, предложены составной передний бампер с интегрированной защитой двигателя, дополнительная люстра на крыше и многое другое. Начальная цена пикапа Ford F-150 Raptor R — 107 350$ (9 871 906 рублей)

Производитель называет McLaren GTS новой моделью, хотя по факту перед нами лишь точечно улучшенная модификация прежнего GT. Изменения во внешности и вовсе едва уловимы: появились новый цвет кузова Lava Grey и облегченные кованые колеса Turbine, обутые в особые шины Pirelli P Zero в фирменной спецификации. На снижение веса также работают новые панели крыши, выполненные из переработанного углепластика, и даже титановые колесные болты, которые на 35% легче обычных.

В результате снаряженную массу купе удалось снизить на 10 кг: обновленный McLaren GTS тянет на 1520 кг. Одновременно на 15 л.с. повышена мощность четырехлитрового битурбомотора V8: теперь он выдает 635 л.с., хотя крутящий момент не изменился (630 Нм). Все это лишь немного улучшило динамические характеристики, разгон до сотни занимает 3,1 с, а отметка в 200 км/ч покоряется за 8,9 с. В обоих случаях удалось отнять символические 0,1 с. Максимальная скорость тоже выросла — с 326 до 327 км/ч. Как и прежде, купе имеет семиступенчатый преселективный робот и задний привод.

Но не динамическими характеристиками едиными примечательна модернизация. Для соответствия «гоночному ДНК марки McLaren» перекалиброваны адаптивные амортизаторы и углерод-керамические тормоза. Улучшена и опционная система подъема носа (например, для въезда на пандус): эту операцию подвеска модели GTS проделает всего за четыре секунды вместо десяти у предшественника. К тому же с активацией этой системы суперкар немного увеличивает весь свой дорожный просвет (со 110 до 127 мм).

Прием заказов на McLaren GTS открыт, причем первые поставки ожидаются уже в начале 2024 года. Производитель пока не раскрывает цену машины, но уходящий McLaren GT стоит минимум 163 000 фунтов стерлингов (18 989 852 рублей).