Evinet

Прошло совсем немного времени после сборки гравийника на раме старт-шоссе, покататься даже толком не успел из-за погоды, как подвернулась возможность сделать его чуть лучше, чем я и воспользовался.

Удачно подвернулась стальная вилка с дюймовым штоком, которая лучше подходит под мои задачи.

В общем, теперь тут длинный безрезьбовой шток, на который вынос ставится через обычную проставку, а не на гранату. Благодаря этому, больше нет танцев с бубном при регулировке люфта в рулевой.

Рулёжка стала отзывчивее за счёт меньшего вылета, зазор под резину увеличился, а слегка заваленный угол рулевой дал больше стабильности на спусках. В целом, поведение велосипеда мне стало нравиться больше, так что старая вилка, без раздумий, отправилась на полку.

Уже в новой конфигурации получше обкатал велосипед - как по асфальту, так и по грунтам разной степени разбитости.

В общем,с поставленными задачами стартон справляется)

В прошлом своём посте (Шоссер по-бомжу: от стартона до карбона) я рассказывал, как собирал карбоновый шоссейник на замену старому старт-шоссе, который в итоге был за ненадобностью продан знакомому.

Но всё развивается циклично, и недавно у меня снова появился стартончик, но на этот раз уже поинтереснее.

Началось всё с того, что после множества апгрейдов, у меня в мастерской скопилась куча разных запчастей, в том числе и не сильно тяжёлые старые колёса с моего повседневного найнера. Продавать всё это было как-то жалко, но и давать запчастям просто валяться - тоже не вариант.

Поэтому, решил собрать себе ещё один велосипед, дёшево и сердито. Очень быстро нашлась недорогая рама старт-шоссе, на которой кто-то припаял крепления для вибрейков. Но вилсет у меня под диски, так что пришлось и под них крепления приварить.
Из железок, докупил руль, вынос, правый дуал, цепь, NW звезду на 38 зубов, контактные педали и подседел с седлом, всё остальное у меня уже было.

Рама отпескоструена и покрашена порошковой краской - тоже дёшево и сердито. Крепления вибрейков отпиливать не стал, чтобы можно было и дешёвые колёса под ободные тормоза втыкать, если понадобится.

Трансмиссия 1х8 - дёшево и сердито.

Правый дуал microNEW R8 - клон бюджетного 8-скоростного микрошифта. Достаточно приятно работает, разве что внешний подвод троса переключения не очень удобен. Слева поставил сору с умершим механизмом переключения - у меня всё равно спереди сингл, а по форме они с микрошифтом практически одинаковые.

Нарезал круги по утоптанным и трясучим снежным тропинкам в парке. Неплохой накат, на кочках трясёт не слишком сильно, ожидал худшего.

Крепление заднего тормоза и перемычка для усиления пера. Стоит мтбшный тормоз Tektro Novela. У него на внутренней части рычага есть отверстие, позволяющее провести через него трос и уменьшить рычажность, чтобы калипер нормально работал с шоссейными дуалами, у которых вытяжка троса меньше, чем у мтбшных ручек. Передний тормоз ноунейм, там пришлось самому поколхозить, чтобы сделать аналогично.

Ну и ещё пара фоточек:

Снеговик передаёт привет!

Несмотря на то, что сборка велосипеда на раме ХВЗ - это всегда некоторого рода колхоз, результат меня порадовал.
Вес получился не самый лёгкий, но и не совсем чугун - 11,7 кг, что вполне на уровне недорогих гравийников. Резина сейчас стоит 35мм, но легко войдёт и 40, что добавит комфорта на грунтах.
Ну а с учётом того, что большая часть запчастей у меня уже была, все затраты на сборку получились в пределах 10 тысяч рублей - как и планировалось: дёшево и сердито.

И главное - велосипед приятно едет, посадка удобная, диапазона трансмиссии и тормозов должно за глаза хватать как для покатушек по грунтам, так и для поездок на работу по городу.
Для более агрессивной и спортивной езды у меня есть другие велосипеды, ну а этот органично впишется к ним в компанию))

"Заехать" на Эверест, не выезжая из Волгограда - весьма реально, если ты решил проехать Everesting challenge.*

*(реально, если хватит на это сил).

Забегая вперёд, скажу - хватило, но это запомнится мне надолго.

Что же такое Эверестинг? Пожалуй, это - одно из самых сложных испытаний в велоспорте, которое сильно утомляет не только физически, но и ментально.

Начало этого челленджа положили отчаянные австралийцы из велоклуба Hells500, и с каждым годом его популярность в мире всё набирает обороты.

Если коротко: для прохождения нужно выбрать один подъём и заезжать в него до тех пор, пока суммарный набор высоты не составит 8848 метров или больше. Время заезда ничем не ограничено, разве что нельзя делать перерывы на сон. Подниматься и спускаться нужно по одному и тому же линейному маршруту, каждый раз проезжая его целиком, от самого низа до вершины. Весь маршрут преодолевается в седле - идти пешком или пользоваться другим транспортом, кроме велосипеда - нельзя. После прохождения, можно зарегистрировать свой результат на официальном сайте челленджа и ваше имя внесут на "стену славы".

Звучит, на первый взгляд, несложно, но на самом деле всё гораздо интереснее! В данный момент, в мире зарегистрировано чуть больше 13 тысяч официальных прохождений, сколько же было неудачных попыток - никому не известно, но наверняка, намного больше.

Сама идея проехать Эверестинг появилась у меня около года назад и прочно закрепилась после того, как в этом году дважды обновился мировой рекорд в этом челлендже. Сезон 2020, по известным причинам, выдался достаточно скудным на различные соревнования, так что появилась отличная возможность сделать его более запоминающимся чем-нибудь положительным. К счастью, быстро нашлись и единомышленники, кто готов физически и ментально страдать в таком количестве))

К слову, до этого максимальный набор за поездку у меня был около 3 тысяч метров, это было на высокогорьях в Приэльбрусье и тогда я знатно вымотался.

В качестве даты проведения, выбрали последние выходные августа, а место для самоистязания - подъём по ул. Куйбышева в Красноармейском районе г. Волгограда.

Конечно, качество дороги там оставляет желать лучшего (и это мягко сказано), особенно в нижней его части, но по градиенту и набору высоты это практически идеальный вариант. Примерно 85-90м набора на 1,2 км, так что нужно проехать вверх/вниз около 100 раз.

Конечно, хотелось бы поехать в большие горы, но это было гораздо сложнее в техническом и финансовом плане.

Из-за убитой дороги, сначала я подумывал ехать на мтб, чтобы случайно не пробить колесо на спуске в какой-нибудь яме (особенно, если придётся ехать по темноте), но в итоге всё-таки решил взять шоссейник - вверх на нём ехать будет намного легче, а самой лёгкой передачи 34х28 должно было хватить на самых крутых частях подъёма даже при накопившейся усталости. За неделю до старта, прокатился туда перед работой на шоссере, проехал 10% от нужного набора и окончательно убедился в том, что этот велосипед будет лучшим вариантом, заодно понял примерную раскладку по темпу, чтобы не загнать себя в самом начале.

К слову, более-менее приличный шоссейник у меня появился только в этом сезоне - за бесценок досталась слегка поломанная карбоновая рама Jamis, которую я отремонтировал, перекрасил, подобрал все остальные компоненты и сделал довольно бюджетную "конфетку". Если кому-то интересно, про него могу сделать отдельный пост.

Про подготовку к Эверестингу особо много писать не буду - взял кучу питания для перекусов (батончики, гели, фруктовые пюре), коллективно приготовили продукты для полноценных приёмов пищи - паста, рис, бутерброды, бананы и т.д. Вечером загрузился картошечкой и самой вкусной шавермой в городе, утром - мюсли и овсянка.

Благодаря Себряковской - местному производителю воды, поддерживающему множество наших соревнований, питья у нас тоже было достаточно, даже несмотря на то, что участников в день старта оказалось больше, чем изначально ожидали))

Помимо еды, приготовил тёплую одежду, если утром/ночью будет прохладно, зарядил фонари, взял запасные аккумуляторы, захватил с собой инструменты, несколько запасных камер и одну покрышку. На сам заезд решил надеть светлую версию клубной джерси, чтобы не слишком припекало на солнце и комфортные шорты, резинки которых не стягивают бёдра и в которых могу ездить очень долго.

Антон и Сергей - двое ребят, с которыми мы изначально инициировали всю эту движуху, накануне заезда разметили белой краской основные ямы на дороге и нарисовали пару мотивационных надписей. Техническая часть подготовки на этом была закончена.

Ещё одна важная и неотъемлемая часть подводки к такому событию - это тренировки. В этом направлении, специально для этого заезда, я не готовился никак. Умеем, могём)) При правильной организации процесса и раскладке сил, прохождение дистанции при текущей форме - это дело техники и психологической устойчивости. Единственные проблемы, которые в теории могли возникнуть - судороги в мышцах на жаре или обостриться старая травма колена, технические моменты не в счёт - в своём велосипеде был уверен на все 100% - провёл осмотр и подготовку вечером перед стартом, т.к. ночевал у себя в мастерской, чтобы не крутить дополнительные 20 км рано утром и сохранить лишний час сна.

Стартовать планировали в 6 утра, но немного задержались и начали в 6:30. Солнце только начинало подниматься над горизонтом, вокруг окутывала приятная прохлада, а ноги рвались в бой. Сделали несколько общих фото перед стартом, и поехали.

Сложно подробно описать процесс прохождения дистанции, поскольку это один и тот же участок, повторяющийся вверх/вниз. Первые 2000 метров набора пролетели совсем незаметно - температура воздуха только начинала подниматься и была ещё комфортной, а ноги - свежими. А ведь на кантрийных марафонах, уже 1,5к набора могут так дать по ногам, что на финише чувствуешь себя выжатым лимоном, а мышцы сводит судорогами.

Но тут всё-таки не гонка, торопиться некуда и темп намного медленнее. Изначально, планировал уложиться в 15-16 часов, но это был достаточно оптимистичный прогноз.

В психологическом плане очень помогало то, что едешь не один: хоть темп у каждого и был свой, но можно было некоторое время ехать вместе с кем-то, немного поболтать, или перекинуться парой фраз на встречных курсах.

Особенно радовало то, что некоторые ребята хоть и не планировали участвовать в челлендже, просто приехали нас поддержать, прокатиться вместе несколько подъёмов, помочь на пункте питания. Отдельное спасибо волонтёрам, которые дежурили сменами в базовом лагере в течении дня, помогали наполнять фляги, подавали еду для перекусов, фотографировали, снимали видео и т.д. Без всего этого, всё было бы намного сложнее.

Первый большой перерыв на еду устроили часа через четыре после начала заезда - за его время мышцы успели немного отдохнуть, чтобы продолжить дальнейшие мучения с восстановившимися силами))

Самый сложный период в физическом плане начался примерно после 4-5 тысяч набора. На тот момент, солнце уже хорошо припекало, температура держалась в районе 34-35 градусов. Едва заметный ветерок слегка дул в спину на подъёме. Казалось бы, это хорошо, ведь он подгоняет в гору, но на самом деле, от него было только хуже: вверх едешь, словно в штиле - совсем не обдувает, от асфальта очень жарко, пот заливает глаза и щиплет. После разворота едешь вниз и немного охлаждаешься, но тут уже ставший встречным ветер, хоть и немного, но замедляет скорость, что сказывается на общем времени прохождения.

В какой-то момент почувствовал, что начинает дёргать мышцу на правой ноге: совсем слегка, но позади ещё только половина пути, так что дальше может стать хуже. Ненадолго сбросил темп, стал пить больше изотоника, через 2-3 подъёма вроде отпустило.

Нужно отметить, что однообразные повторы были в этот день не только у велосипедистов - водители автобусов, курсирующих по ул. Куйбышева, сначала явно заинтересованно смотрели на нас, а во второй половине дня в их взгляде читалось: "да когда же они закончат?" После наступления темноты, удивления и недоумения у них добавилось ещё больше)) Местные жители в нижней части дороги, проходящей через частный сектор тоже с удивлением смотрели, иногда спрашивая, что у нас тут за соревнования.

Примерно после 6 тысяч набора, организм вошёл в экономный режим, и если раньше можно было ненадолго из него вылезти, прибавляя темп чуть выше комфортного, то сейчас это стало проблематично. Зато очень удобно - едешь всё время с равномерным усилием, усталость не накапливается и остаётся примерно на одном уровне. В таком темпе можно продолжать ехать очень долго, только успевай топливо подкидывать.

К моменту, когда начало темнеть, из 7 человек двое уже остановились. Чуть позже, когда окончательно стемнело, с дистанции сошло ещё двое, но уже не из-за усталости, а из-за отсутствия фонарей - без них продолжение становилось крайне небезопасным. Ребята думали, что закончат по светлому, но не всё пошло по плану. Вот так, помимо физической и психологической подготовки, важна ещё и техническая.

Хоть я сам изначально и хотел уложиться до наступления темноты, но запасной вариант с фонарями всё равно продумал, и это оказалось не лишним - в середине дистанции темп просел, жара тоже сказалась на его замедлении, в итоге время прохождения сильно растянулось.

За целый день езды по одному и тому же участку, я уже успел запомнить расположение практически всех трещин и ям на дороге, поэтому даже в темноте на спусках минимально использовал тормоза, проезжая по безопасным траекториям.

Из оставшихся троих человек, вскоре закончил заезд Антон Бредихин, т.к. на спусках в темноте ему было некомфортно - фонарь был слабоват. Помимо меня, продолжал ехать только Сергей Туманов, но вниз у него скорость тоже просела и разница между нами была около 5 подъёмов.

На последней тысяче набора, открылось второе (или какое там уже) дыхание, включил музыку на телефоне и поехалось намного веселее. Хотя, психологически эти последние подъёмы давались очень тяжело - попросту надоело за весь день))

И вот наконец, ближе к часу ночи -долгожданный финиш! Съезжаю до самого низа, чтобы остановить запись трека в том же месте, где и начал, после чего пешком неспешно топаю наверх в базовый лагерь. Там отдал Сергею свой фонарь, т.к. его начал садиться и с Антоном стали дожидаться, пока он финиширует.

Итоговое время - 18ч 10м 55с, дистанция - 239,6 км, набор высоты - 8982м, сожжено больше 9 тыс калорий.

После финиша, сидя в свете луны и уплетая бутерброды, приятно осознавать что то, что ещё вчера казалось серьёзным испытанием, теперь стало достигнутой целью. По физическим ощущениям - вполне мог бы докрутить до 10к набора, но психологически устал сильнее - уже хотелось домой, да и в качестве цели 10к себе не ставил, так что остановился, достигнув поставленной. Возможно, если бы набрал 8848м к началу темноты, тогда можно было бы и продолжить))

Хочется ли мне повторить? В первые дни после прохождения, вообще не тянуло: хоть в ногах и небыло сильной усталости, в памяти были ещё слишком свежи воспоминания о психологическом утомлении от такого однообразия. Однако, через недельку-другую, их вытеснила мысль: "а почему-бы и нет?"