Про мотоциклы Racer
Рейсер наверное самый известный бренд бюджетных мотоциклов в России.
Его можно ругать, указывая на многочисленные недостатки, но Рейсер был и остается производителем самых дешевых мотоциклов, и в этом его главное преимущество. Вообще я бы назвал Рейсер брендом продолжающим традиции советского мотопрома. Вспомните, когда советский байкер брал себе мотоцикл с завода, он прекрасно знал что мотоцикл имеет ряд косяков, которые потом в гараже дорабатывались. А их было вагон и маленькая тележка, те же ИЖ-и постоянно лягались, имели большую вибрацию, и проблемы со второй передачей.
И вот вернемся к рейсеру. С салона мотоцикл плох. Недостатки скрыты в качестве материалов из которых изготовлены детали мотоцикла. По сути с Рейсером мы имеем тоже самое что и с советским мотопромом, только запчасти сегодня есть, и если вы захотите что то поменять, и поставить более качественную деталь, то сможете это без проблем сделать. Отсюда наверное ответ на вопрос стоит ли брать рейсер: да конечно стоит, своих денег эти мотоциклы стоят, но если вы собираетесь использовать мотоцикл серьезно, то у вас должна будет быть в кармане еще какая то сумма, на то чтобы заменить хотя бы самое основное, хотя бы цепь с резиной, а дальше все зависит от количества ваших средств.
Технически мотоцикла хватит чтобы объехать всю европу и азию. И не надо говорить о том что лучше взять бу Японца. Нормального японца вы сегодня за такие деньги не купите. Бу рынок Рейсеров представлен мотоциклами которые использовались не очень хорошими пользователями. Ну то есть малолетками, у которых в настройках понты выкручены на полную а на техническое обслуживание нужны деньги которых нет. Отсюда львиная доля плохой репутации бренда.
Так что, рейсер тоже мотоцикл, Более того я наверное соглашусь назвать его народным мотоциклом. Это для нас, это европеец или американец не будет ничего переделывать в технике с салона, а у нас это можно сказать в крови. Тем более опыт сборке более 16 лет, и да не все так хорошо, но и идеалы бренда другие.
Ответ на пост «Шедевр китайского автопрома»
Спизжено у ганачи.
Красивые Российские мотоциклы
Самые красивые в плане дизайна мотоциклы, которые выпускаются в России.
MOTOLAND 250 501. 172 мотор на 21 лошадь
Motoland CRF ST и LT и Motoland Дакар ST и LT. Оба мотоцикла выпускаются в версиях СТ и ЛТ. ЛТ будет попроще на 16 лошадей, а СТ на 21 лошадь. Разница в цене примерно 40 тысяч.
Motoland GS 250. Еще одна копия знаменитого туристического мотоцикла. 250 тысяч рублей за 21- сильный но безусловно красивый гусь.
Motoland CB 250 240 тысяч за все тот же 172 мотор.
Motoland MT 250 240 тысяч за 172 мотор. . Копия Ямахи МТ 09,
Motoland SCRAMBLER 250 185 тысяч за 16 сильный движок.
МОТОЛЭНД Легенд. Новинка стоимостью 190 тысяч рублей. 19 лошадиных сил.
Рейсер триумф Прошлогодняя новинка стоимостью 180 тысяч рублей,
Рейсер Скайвэй 300. Как всегда относительно низкая цена в 200 тысяч за 300 кубовый спортбайк, пуска и довольно вялый со своими 19 силами.
Regulmoto Discovery 36 лошадинных сил, инжектор, абс, но и цена тоже уже совсем другая 520 тысяч рублей.
Regulmoto V BOB 350 тысяч за единственный, на мой взгляд, достойный наш круизер.
Минск С4 300. 300 кубовый мотоцикл на 29 лошади, стоимостью 220 тысяч. рублей.
Отзыв владельца Geely Atlas Pro. Эксплуатация в холода
Всем привет! Давно хотел написать отзыв по своему автомобилю, но всё как-то руки не доходили. Итак, владею Geely Atlas Pro 2023 года выпуска уже год, за это время проехал 12.000 км. Прошел нулевое и первое ТО. Комплектация Luxury (пред топовая), полный привод, 177 лошадок, мягкий гибрид. Опыт вождения с 2005 года, последние 10 лет ездил исключительно на Хёндэ - Солярис, Крета, H1 (это минивэн).
Живу в Сибири. Этой зимой температура в городе опускалась до -40 градусов, а в деревне у родителей до -47. Так что этот пост будет интересен тем, кто интересуется как Geely Atlas Pro чувствует себя в экстремальные холода.
tl dr Для тех кому лень читать: китайские автомобили поколения 2021-2023 годов уже можно в полном смысле слова назвать автомобилями, но до комфортного уровня их ещё нужно допиливать лобзиком. В целом машиной доволен, но машина прямо скажем со спецификой.
Три цилиндра, есть ли вибрации? Многие владельцы Атласов на форумах жалуются на сильную вибрацию на холостых ходах. Я с такой проблемой не сталкивался. Однако, допускаю, что она может быть. Один раз, я заехал одним передним колесом на большую кочку и в таком положении запарковался. И вот в таком положении мне удалось поймать момент с сильной вибрацией на холостом ходу, но это было 1 раз и позднее повторить этот эффект мне не удалось.
Что по кузову? Проблема первых Атласов было то, что они набирали воду как промокашка и из-за этого гнили. В Atlas Pro многие недочёты были устранены, но увы не все. Машина всё еще набирает воду какими-то неведомыми полостями. Например, после мойки дверцу багажника нужно 2-3 раза открыть-закрыть, чтобы из неё вытекла вся вода из различных полостей. Вот сейчас пришла весна и у меня внутри салона из под кнопки включения света, которая расположена на потолке стала капать вода (смотри фото ниже). Нет, это не крыша протекла, это конденсат после мойки скопился в пластиковом кожухе, замёрз там зимой, а в тёплое время года растаял и начал капать. В общем китайщина.
Капает из под кожуха внутри салона.
Подвеска. Подвеска как у всех китайцев поколения 2016+ жётская, однако энергоёмкая. Я тестировал несколько машин в этом ценовом сегменте и могу сказать, что у Geely Atlas есть преимущества перед конкурентами. При том что у всех китайцев подвеска жесткая, на дороге конкуренты Geely чувствовались расхлябанными, при входе в поворот машины как будто заваливались. У Geely такой проблемы нет. Машина цельная, крепкая, устойчивая, собственно говоря именно этот фактор меня и подкупил. Но подвеска поперечные трещины в асфальте отрабатывает плохо, прям бьёт по попке. Зато я открыл для себя, что эта подвеска отлично чувствует себя на гравийке. Там где я по гравийке на Солярисе или Крете еду 30-40 км в час и всё в салоне ходит ходуном, на Geely Atlas я еду 60-70 и прям комфорт, подвеска отлично глотает подобный тип неровностей.
Шум дверей на скорости 120+. Это абсолютная правда, поток воздуха в дверях начинает прям гудеть. Решается заменой уплотнителя на дверях. Рекомендую это видео: https://www.youtube.com/watch?v=YsrFNoWULNE Мне помогло.
Шум в целом. Двигатель абсолютно бесшумный. На фоне моих старых хёндаев, которые орали как резанные при любом нажатии на педаль газа, Geely бесшумен как крадущийся тигр. А вот шум колёсных арок присутствует, для комфорта их лучше дополнительно шумкой отделать.
Мягкий гибрид. Силовая установка Geely Atlas Pro это 1,5 литровый турбированный двигатель на 177 лошадок и генератор на еще 13 лошадиных сил. Емкость батареи около нулевая, ездить на ней нельзя. Она нужна для трёх вещей. Подкручивать двигатель на старте, что добавляет динамики, мягко заводить двигатель без участия стартера, причем может делать это прямо на ходу, а также подкручивать двигатель на низких оборотах. Автомобиль оснащён функцией Старт-Стоп, что позволяет ему глушить двигатель во время движения и ехать накатом, что позволяет экономить топливо. Многих эта функция бесит, но её можно отключить.
Итак, с мягким гибридом действительно экономится топливо (расход я обсужу ниже). Но мы все знаем, что ничего не бывает просто так. Чем мы жертвуем ради экономии? А жертвуем мы динамикой. У Geely Atlas Pro неровная динамика и для многих это может быть реальной проблемой. На обычной машине ты жмёшь педаль газа и всегда получаешь одинаковый отклик. На Атласе не так. Пока батарея заряжена Атлас просто летит, по ощущениям ты не на китайце, ты на ламборджини. Машина прям рвётся вперед, такая: “Ну чо ты там? Ну давай уже жми! Погнали, мужик, погнали!”. А когда батарея разряжена машинка ехать не хочет: “Мужик, может ты дальше сам, а? Прогуляешься, ножки разомнёшь?”. И более того при малейшем спуске машина норовит включить подзарядку батареи, такая: “А! Видишь горка? Всё! Я включаю подзарядку.” А подзарядка батареи это подключение нагрузки на переднюю ось и машина начинает тормозить при спуске. И ты как дурак прибавляешь газку при спуске, чтобы не потерять скорость из-за чего вся экономия топлива идёт коту под хвост, ну или не прибавляешь, но тогда теряется динамика. То есть, да, батарея заряжается не только когда ты тормозишь, но при любом спуске. И вот это многим может не понравится.
Трансмиссия. Семиступенчатый робот. Серьезных нареканий по нему нет, никаких толчков, никаких рывков. Всё плавно. Но есть странности. При включении заднего хода, машинка прям задумывается на 1 секунду, а точно ли надо ехать. Похоже что сделано специально, но после обычного автомата это меня реально бесило. Также замечено, что робот очень любит зависать на 3 передаче на 3к оборотах и очень неохотно переключается на 4 передачу. Это замечено не только мной, но и многими другими владельцами. Пока хз как это побеждать.
Расход топлива. Это очень спорная тема, и я не хочу никому навязывать своего мнения, и более того я точно не истина последней инстанции. Я просто высказываю своё мнение и не более того. Так вот расход на 99% зависит от того как вы водите. Я после обкатки (после 5000 км) и после нулевого ТО, специально целый месяц ездил в режиме максимальной экономии - то есть минимальные нажатия на газ и тормоз, максимально возможная езда накатом. В таком режиме даже в городском цикле по пробкам у меня получилось выехать из 8 литров на 100 км, я получил где-то 7.6 в среднем. И это очень круто, но понятно, что езда в таком темпе - это не удовольствие, это мучение. Я забил и стал ездить как обычно, где-то газку поддашь, где-то затормозишь резко, и расход поднялся в среднем до 8.6-9.6 литра на 100 км. Но это всё равно была экономия по сравнению с хендаями, на которых ниже 11 на 100 км у меня сделать не получалось.
Расход на трассе в полностью груженом состоянии (4 человека + забитый до верху багажник) у меня при моей езде на 120-130 км/ч составлял примерно 8.5 литров на 100 км. Что вполне неплохо.
Но это было летом. Зимой же меня ждал неприятный сюрприз. У Geely алюминиевый блок цилиндров, по сравнению с чугунным у него лучше теплопроводность, он быстрее прогревается, но и быстрее остывает. Летом это просто супер фича - там где чугунный хёндай еще только подбирается к 40 градусам, Geely уже прогрелся и летит. А вот зимой всё наоборот. В -40 двигатель Geely Atlas Pro буквально не может прогрется. Он может остывать прямо на ходу. На форуме Geely есть обсуждение на эту тему и я могу это подтвердить, сам видел, как в процессе движения пропадала черточка температуры двигателя.
Из-за этого у машины две существенных недостатка зимой. Первый, Geely не греет салон пока не прогреется двигатель, а двигатель не прогреется и вы едете в холодном салоне. Это актуально в городских условиях, где поездки обычно по 10-15 минут. Прогрев до начала отопления салона скажем в -30/-40 градусные морозы может занимать у машины до 30-40 минут. Второй минус, машина жрёт бензин на прогреве по ночам. Тот же Солярис поставил на автоподгрев, он один раз за ночь включится и ему хватает. Geely же включается по 2-3-4 раза за ночь. То есть весь бензин, что вы сэкономите летом, вы потратите зимой. Я летом ездил у меня общий счетчик расхода показывал где-то 9.4-9.6, то зимой с прогревами он вырос в среднем до 12-12.4. Вот сейчас ближе к весне упал до 11 литров на 100 км и дальше опять будет падать.
Проходимость и полный привод. Серьезных испытаний у меня не было. Самое экстремальное - это преодоление горного перевала в сильнейший снегопад. По ощущениям было 15-20 см снега, машинка на шипованной резине гребла только в путь. За мной пристроилось несколько седанчиков, было приятно побыть для них эдаким ледоколом.
Ассистенты вождения. У меня только круиз-контроль. Я не особо часто им пользуюсь, но понравилось то, что переключать скорость движения можно по +-1 км/ч.
Стеклоочистители и бачок омывающей жидкости. Хорошая площадь и качество отчистки штатных дворников. Маленькая боковая непрочищаемая зона. Недостатки: дворники летние, зимой скрипят, лучше сразу поменять на зимние. Маленький бачок омывающей жидкости, всего 2,5 литра. На приборной панели нет датчика низкого уровня омывающей жидкости. Омыватель заднего стекла находится сборку, а не по центру, из-за чего чтобы очистить всё стекло, приходится лить много омывающей жидкости.
Головной свет. Полностью светодиодная спереди и сзади. По моим личным ощущениям 10/10, на порядок лучше чем у Соляриса или Креты, на которых я вообще боялся ездить в темноте.
Перейдём в салон. Посадка удобная спинка и боковая поддержка под мой вес (86 кг) и рост (180 см) идеальны. Подушку, конечно хотелось бы на 5 см длиннее, ногам упора не хватает. Также отмечу, что посадка очень высокая, даже если максимально отдалить сиденье. Людям с ростом 190+ см будет на водительском месте некомфортно. Даже мне с моим ростом, приходится наклоняться, когда я опускаю солнцезащитный козырёк.
Климат контроль. Радует наличие удобных физических кнопок. Для настройки климата не нужно лезть в сенсорный экран и всё можно делать по ходу движения. Это круто. К самому климату претензий нет. 90% времени я езжу с климат контролем на авто. Но понятно, что экстремальные какие-то вещи он не вывозит. К примеру, мы пришли с горки всей семьёй, все в снегу, климат прогрел машину и снизил поток воздуха, а с нас влага испаряется, окна потеют. Пришлось вручную включать кондиционер, снижать температуру (чтобы не было жарко) и поднимать силу обдува. В -40 после того как салон прогреется, климат также снизит силу обдува, оставив только обдув ног из-за чего в машине становится душно. Но это, повторюсь, экстремальные ситуации, которые встречаются редко.
Из плюсов - есть датчик загрязнения внешнего воздуха. Машина умеет сама включать внутрисалонную циркуляцию. К примеру в пробке стоишь за автобусом или грузовиком, который испускает клубы чёрного дыма. Машина это ощутит раньше чем запах дойдёт до вас и сама включит внутрисалонную циркуляцию, а потом сама её отключит.
Мультимедиа. Нет эпл карплей и андроид авто, а без них мультимедия с огромным экраном по сути бесполезна. Есть китайское приложение Carbit Link - но оно просто позволяет отзеркаливать ваш телефон, причем работает хреново и постоянно отваливается. Если хотите комфорта, то вам придётся дополнительно за деньги перепрошивать мультимедиа, рекламировать не буду, сами нагуглите. Зато с прошивкой мультимедиа прям охрененная: огромный экран, крутая отзывчивость, в общем 10 из 10.
Багажник. Обшит ковром, что очень круто, ничего не царапается, есть подсветка, крючок правда один, розетка. Но вот подпол организован не оптимально, там огромный пенопластовый органайзер, который просто жрёт место. Рекомендую вот это видео по его переобустройству: https://www.youtube.com/watch?v=FEGbp0-0Xgk
Эксплуатация зимой. При -40 экран мультимедиа конечно начинает тормозить, но это и понятно. Пару раз было, что при низкой температуре отказывались нажиматься кнопки вообще. Приходилось глушить машину, заводить заново и всё включалось. Подогрев передних сидений и руля включается только через экран мультимедиа и замерзшими пальцами это делать сложно. Но зато обогрев работает выше всяких похвал. Подогрев задних сидений включается физическими кнопками, что очень удобно.
Подогрев передних форсунок не работает. У Михаила Кульдяева (автоблогер) есть на канале видео (https://www.youtube.com/watch?v=WtbIqAQ-JZg&t=946s), где он разбирает Geely Atlas Pro, и вот в нём он находит неподключенный коннектор, который судя по всему и отвечает за передние форсунки. Кнопкой подогрева форсунок включается только подогрев форсунки заднего стеклоомывателя. Как я это понял? Да очень просто - он работал, в то время как передние форсунки нет. Кроме того, после отключения обогрева на задней форсунке начинает кристаллизоваться влага, образуя такую сосульку (смотри фото нижне), что говорит о том, что она была горячей. А на передних - нет, значит они просто не были тёплыми.
Фото крышки багажника в -40 градусов.
Подогрева лобового стекла нет, а кнопка подогрева лобового стекла есть, но она просто отключает климат контроль и включает обдув лобового стекла на полную мощность. Кроме того, если одновременно включить кнопку обогрева лобового стекла и кнопку обогрева зеркал и заднего стекла - тогда включится подогрев мест покоя щеток стеклоочистителя. И с этим связан неприятный момент. Зимой щетки замерзают и начинают неприятно скрипеть. Я хочу их подогреть, чтобы не скрипели, но не могу этого сделать потому что при этом теряю климат контроль, а машина начинает фигачить горячим воздухом на лобовое стекло. Приходится терпеть скрип.
Кнопка подогрева руля работает странно. Если ты её включишь, то выключить её можно только после прохождения цикла нагрева. То есть её нельзя включить и сразу выключить. Если уж включил, подожди пару минут, потом можешь выключить. Не то чтобы это как-то мешало , но это странно.
Про двигатель я написал выше. То есть для зимней эксплуатации нужно придумывать какое-то утепление двигателя, иначе будете ездить в холодном салоне. Но в целом машинка холода выдержала достойно - ничего нигде не сломалось, заводилась отлично даже при температуре двигателя -24 градуса (солярис, помню, у меня замерз при -22 градусах), ничего не скрипело по салону. Ну разве что складывающиеся зеркала после мойки замёрзли, но тут уж я сам дурак. Заехал на тёплую парковку, отогрел зеркала и отключил функцию складывания.
А вот на этом у меня всё! Надеюсь вам было интересно и полезно!
Рекомендуемые видео:
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi