Тоннель Кавасаки - Кисарадзу
Это уникальное сооружение связывает два берега Токийского залива в Японии, по обе стороны которого расположена одна из крупнейших агломераций на свете во главе с японской столицей. Для того, чтобы каждый из 33 миллионов местных жителей мог потратить на дорогу из города Кавасаки в Кисарадзу всего 15 минут, а не полтора часа, между берегами возвели автомобильную дорогу, состоящую из моста и тоннеля.
На осуществление проекта ушло 32 года, 23 из которых японцы потратили на проектирование, и только девять – непосредственно на сами работы. Когда в 1997 году объект был сдан, то общая сумма его постройки составила почти полтора триллиона иен, что на тот момент было эквивалентно 11,2 миллиарда долларов США.
Длина сооружения достигает 14 километров. С восточной части залива движение осуществляется по 4,4-километровому мосту, а затем трасса «ныряет» под воду. Тоннель начинается на искусственном острове-платформе, где также расположены развлекательные центры, гостиницы и рестораны. «Подводная» дорога длиной 9,6 километра является четвертым в мире по протяженности сооружением подобного рода, расположенным под морским дном.
Вентиляция внутреннего пространства выполняется за счет специальной постройки – «Башни ветра», которая находится в заливе над серединой тоннеля и издали похожа на парус. Именно она «засасывает» внутрь воздух, что в условиях мощного ветра, который почти постоянно дует над Токийским заливом, не требует много энергии.
На осуществление проекта ушло 32 года, 23 из которых заняло проектирование.
Пост взят из журнала о строительстве World of building в VK (https://vk.com/world_of_building?w=wall-120836807_542) специально для сообщества Pikabu - World of building | Сооружения.
Единственный строитель в звании генерала армии
Александр Николаевич Комаровский: от рядового инженера до руководителя атомного и оборонного строительства.
Александр Николаевич родился 20 мая 1906 г. в семье инженера-строителя.
Начал работать на стройках, еще будучи студентом Московского института инженеров транспорта. Уже тогда обнаружилась его уникальная способность, находить неожиданные инженерные решения.
А.Н. Комаровский работал в Московском проектном бюро «Свирьстроя», «Водоканалпроекте», заведовал «Гидробюро» треста «Гидротехстрой» ВСНХ СССР. В 1931 г. началось строительство канала Москва-Волга. А.Н. Комаровский был назначен начальником гидротехнического сектора Проектного управления канала, а с 1937 г. – главным инженером Управления эксплуатации канала.
В 1938 г. А.Н. Комаровский назначается заместителем Наркома Морского Флота СССР, а в 1939 – заместителем Наркома по строительству. На этом посту он руководил проектированием и строительством морских портов и судоремонтных предприятий. Принимал непосредственное участие в сооружении военно-морских баз и руководил всеми работами Наркомстроя СССР по Дальнему Востоку и Северо-Западу страны.
С началом Великой Отечественной войны Александр Николаевич был назначен начальником 5-го Главного управления оборонительных работ. В соответствии с решением Ставки Верховного Главнокомандования, предстояло спешно создать оборону по Днепру от Киева до Херсона, на которую возлагалась задача сооружения рубежей на Южном и Юго-Западном фронтах. В ноябре удалось завершить значительную часть работ по устройству противотанковых и противопехотных препятствий, что сыграло важную роль в оборонительных боях Советской Армии.
В октябре 1941 года А.Н. Комаровский назначается руководителем строительства оборонительных укреплений на Сталинградском направлении и становится командующим 5-й саперной армией. В трудных зимних условиях возводились рубежи обороны, которые были использованы нашими войсками в оборонительных боях летом 1942 г.
В январе 1942 Государственный Комитет Обороны года направил на строительство Челябинского металлургического завода личный состав 5-й саперной армии. Начальником строительства этого завода, получившего наименование «Челябметаллургстрой», стал Александр Николаевич Комаровский.
Ветераны завода вспоминают: «…в этих суровых условиях руководитель стройкиработал почти круглые сутки. Невысокий, седовласый, с интеллигентными чертами лица, он выдерживал такие физические и душевные нагрузки, которые в мирные дни, пожалуй, никогда не приходилось испытывать. Да и не каждый бы выдержал…».
С 1944 г. генерал-майор инженерно-технической службы А.Н. Комаровский – начальник Главного управления промышленного строительства. Под его руководством создавались крупные предприятия для нужд фронта и оборонной промышленности. К ним относились комплексы черной металлургии, алюминиевый завод, ряд промышленных предприятий на Урале.
В 1948 г. А.Н. Комаровский руководит сооружением Московского Государственного Университета на Ленинских горах.
В первые послевоенные годы все внимание руководства страны было сосредоточено на развитии совершенно нового комплекса промышленности и науки – атомной отрасли. На Александра Николаевича было возложено руководство строительством объектов атомного проекта. Он проработал в атомной отрасли около 20 лет, много лет занимал должность заместителя Министра среднего машиностроения СССР по строительству.
Наряду с промышленными объектами, руководил строительством первой атомной электростанции, ускорителя элементарных частиц в Дубне и синхрофазотрона в Серпухове, крупнейшего в то время в мире кольцевого ускорителя протонов, а также — строительством благоустроенных городов для работников атомной отрасли – Сарова, Железногорска, Снежинска и многих других. Он оказал большую поддержку в строительстве нового комплекса МИФИ.
Разработанные А.Н. Комаровским принципы строительства АЭС, опробованные на возведении первой атомной электростанции в г. Обнинске, были развиты в дальнейшем при создании целой серии крупных АЭС. Атомная энергетика России, дающая 16 процентов электроэнергии в стране — это лучшее подтверждение тех инженерных и технологических решений, которые позволили в тяжелейших послевоенных условиях создавать надежные и эффективные энергетические мощности.
Комаровский единственный из военных строителей, кому было присвоено звание генерала армии (1972 год).
Также Александр Николаевич имел ученую степень доктора технических наук и звание профессора.
Комаровский ушел из жизни 19 ноября 1973.
Пост взят из журнала о строительстве World of building в VK (https://vk.com/world_of_building?w=wall-120836807_31) специально для сообщества Pikabu - World of building | Сооружения.
Надувной бетон (Бинишеллы)
Пост взят из журнала о строительстве World of building в VK (https://vk.com/world_of_building?w=wall-120836807_363) специально для сообщества Pikabu - World of building | Сооружения.
У них там своя атмосфера
Специально для сообщества World of building | Сооружения
Источник: hqroom.ru
Разводной мост "Два парусника"
Этот мост сконструирован таким образом, чтобы после разведения он напоминал два парусника? идущих рядом.
Мост состоит из пяти полётов общей длиной приблизительно 139 метров, а шириной 10,8 м. Ширина судоходного канала 19 метров.
Примечательно, что мост разводится и сводится всего за 2 минуты
Пост взят из журнала World of building в VK (https://vk.com/world_of_building?w=wall-120836807_135) специально для сообщества Pikabu - World of building | Сооружения.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Ветрогенераторы-колонны работают без лопастей от вибрации
Пост взят из журнала World of building в VK (https://vk.com/world_of_building?w=wall-120836807_1524) специально для сообщества Pikabu - World of building | Сооружения.