Сижу 3 неделю дома с растяжением связок голеностопа,за окном дожди и 5 градусов тепла.Вспомнил поездку длинною в месяц и покатушки в лесу,и захотелось пост с фотками пильнуть.

Мот-Triumph Scrambler 1200 XE.Может быть напишу однажды своё мнение по этому мотоциклу,если будет кому-то интересно.

Всем здоровья,не ломайтесь.

Продолжаю рассказ про наше небольшое путешествие по Кавказу на мотоцикле, первая часть по ссылке

Утром осматривал мотоцикл, очень мне не понравился уровень масла на нижней границе. Прям вот очень, за прошедшие двадцать с небольшим тысяч километров мотоцикл масла не жрал, и такой подлянки я от него не ожидал и масла на долив не взял, так что новость неприятная. Благо лил дождь и утро я посвятил поиску масла. Понятное дело, что в дагестане Castrola я не нашел ) В небольшом мотосалоне на выбор были Матюль (ну как бы понятно, что маловероятно, что он оригинальный) и Эни. Здраво рассудив, что нам еще больше двух тысяч пути, лучше всего просто поменять масло и не париться, что и сделали. Прикатили в салон, масло нам продали со скидкой, угостили вкусным кофе, а денег за работу не взяли вообще, было приятно )

Второй достопримечательностью в этом регионе у нас был заброшенный аул Гамсутль.

Но лично меня очень привлекала так же возможность прокатиться по горным серпантинам до него. Двадцать километров по равнине, поворот в сторону гор и почти сразу начинается плавный набор высоты. Покрытие на твердую тройку и почти два часа кайфа на практически пустой дороге, резкие подъемы, спуски, плавные и крутые повороты… Кайф. И еще одна ГЭС в этом сезоне в моем личном зачете, ну вот люблю я эти штуки, ничего с собой поделать не могу. )

Доехали практически вплотную, можно было бы еще подняться по сильно разбитой грунтовке с хорошим уклоном пару километров, но, после вчерашних ливней и с пассажиром я как-то не рискнул. Благо на парковке имеются УАЗы, которые за пять сотен рублей довезут вас с ветерком. А после еще два километра пешочком по тропе. Хорошая (очередная) физическая нагрузка после местной сытной и недорогой кухни )

И это прям кайфы, заброшенное селение где-то посреди гор, отдышавшись после долго подъема мы пошли осматривать строения. Я вообще большой фанат заброшек, а в таком аутентичном месте, просто супер, бродили по аулу, фотографировались, впитывали в себя атмосферу. Одно из самых ярких впечатлений за этот отпуск.

Ну а после спустились, перекурили и поехали обратно, где-то через пятьдесят километров пути в сторону отеля начался небольшой дождь. Мы постепенно подходили к самой высокой точке перегона, температура опустилась до плюс восьми с половиной градусов, а дождь усиливался. В результате я получил новый опыт управления мотоциклом на горном серпантине под ливнем. Не сказать, что это вызвало у меня какой-то восторг, но, а хуйли делать? Аккуратно спустились на равнину, остановились, закурили, приятно было ощутить легкий бриз со стороны моря и температуру плюс двадцать, но это не мешало мне нежно обнимать горячий двигатель. )

Докатили до города, где было еще на пять градусов теплее, отужинали в местной ресторации и погнали отсыпаться.

Избербаш – Булунгу 500 км

Выкатывались утром, нас ждал достаточно интересный путь по не самым простым республикам федерации. Но, первым делом едем к бархану Сарыкум. Совершенно нереальное место, непонятно как оказавшаяся между морем и горами огромная куча песка. Бархан хорошо видно с дороги, подъехать просто по грунтовке, паркуемся, покупаем билеты. Кассир просит не сходить с маршрута и не пугать местную фауну, обещая нам увидеть всяких змей, скорпионов и прочих ящериц. Оставляем у нее часть экипа и в очередной, который уже, раз поднимаемся вверх.

Никого, кроме ящериц мы не встретили. ( А так, ну песок, ну много его, прям очень, а по факту никаких эмоций бархан не вызвал, если бы не туча, спускавшаяся с гор, даже красивого контраста цветов не увидели бы. Так что спускаемся, закупаемся в местном магазине водой и катим в сторону ночлега.

По пути нас накрывает небольшим дождем из той самой тучи, ничего удивительного. Так и едем до границы со следующей республикой. Чечня. Пост на границе, получаем пропуск по случаю карантина. Снова много людей с оружием, но на этот раз славян нет, местные, лично меня этот момент напрягает, так что не задерживаемся и уезжаем. Пропуск действителен два часа, поэтому в столицу республики решаем не заезжать, хотя наши новые знакомые из Избербаша болт на это забили и переночевали в грозном, проблем на выезде у них не было, но ну его на фиг.

Докатываем до границы Ингушетии, снова пост, снова люди с оружием, проходим республику насквозь без остановок, опять пост, потом Алания, все то же самое, документы на посту и наконец-то докатываем до Чегемских водопадов.

Место совершенно беспонтовое, куча торговцев, развалы с сувенирами и прочим барахлом за которыми водопады совершенно теряются. Осматриваем для галочки, ведь нас ждет нечто совершенно необычное. Прыгаем на мот и в отличие от подавляющего большинства, продолжаем путь в сторону грузинской границы. Нас ждет порядка тридцати километров хорошей грунтовой дороги, петляющей то по одному, то по другому берегу реки Чегем.

Здесь стоит сделать небольшое отступление, я хотел переночевать в селе Булунгу, где было всего два гостевых дома. И, откровенно говоря, условия там были вполне спартанские. Мой второй номер на моменте бронирования жилья высказалась очень резко по отношению к этим вариантам, но я был непреклонен: «Даже если все будет так плохо, как тебе показалось, это всего одна ночь, потерпим.»

Но реальность превзошла все наши ожидания. Докатились до точки. Поскольку асфальт там только на центральной улице, а остальные дороги имеют весьма крутой уклон, отправляю подругу предупредить хозяев, что бы открывали ворота и запускали внутрь уставших путешественников, держу мотоцикл, жду. В гарнитуре начинают слышаться чужие голоса, с каждой секундой их количество и тембр увеличивается, проступают неподдельный интерес и нотки удивления. В момент, когда я ставлю мотоцикл на передачу и готов идти сам рулить ситуацией, потому что ощущаю, что двойка немного не справляется, ворота открываются и на меня просто обрушивается какое-то нереальное количество людей. Это было, неожиданно, все здороваются, тянут руки, интересуются, Как? Вы вот на мотоцикле? А откуда? Из Москвы? А Куда? Так далеко и прочее… Кое как отбрехавшись, закатываю мотоцикл на парковку, спрыгиваю и лицом к лицу ровняюсь с хозяином: «Так, давайте быстро ужинать!» Хорошая идея, даже спорить не буду.

Чуть позже оказалось, что это туристическая группа выходила вечером прогуляться, но все равно, получилось необычно. Отужинали, обустроились в комнате, поскольку все магазины (возможно единственный здесь) были закрыты, а гулять было очень темно, то припасенная в Избербаше бутылка рома была очень в тему ) Остаток вечера провели в злоупотреблении и общении с туристами, уточнял у гидов как дорожка до интересующих меня мест, но нет смысла спрашивать про качество дорог у людей, которые передвигаются на полноприводных внедорожниках, им везде отлично.

В паре километров от поселка пограничная застава, ничего удивительного, Грузия в паре десятков километров, показали паспорта и стартанули, дорожка, настоящий кайф, много спусков, подъемов, грунтовка вся в камнях и щебне, мотоцикл мотает туда-сюда, проехался с огромным удовольствием. Был бы один, возможно, попробовал подняться чуть выше до базы отдыха Башиль. Но и десяти километров хватило. А какие там виды, даже при том, что приходилось смотреть в основном только вперед, картинка вокруг великолепна, сделали пару остановок для фотографий. К самому водопаду не подъехать, поэтому паркуем мот и пешочком, снова, топаем на возвышенность. Здесь картинка разительно отличается от Чегемских водопадов, ни одного ларька с сувенирами, людей немного, мы встретили пару туристических групп, надеюсь, асфальт сюда проложат не скоро.

Вода спускается с высоты семьдесят четыре, кажется, метра. Не смогли устоять перед соблазном и окунулись под ледяные струи водопада, в жаркий денек, да еще и после такого прохвата по не самой простой (лично для меня, уверен, для людей с опытом внедорожных покатушек дорога покажется совершенно не о чем) дорожке – кайфы. Обсох на удачно подвернувшемся валуне и полез снова. Кайф. Перекурили и поехали обратно, нас уже ждал совершенно чумовой обед.

В этот день было запланировано еще одно приключение: мы должны были срезать дорогу до Баксанского ущелья через перевал Актопрак. Но, не все так просто, по пути к отворотке на него мы увидели, как куча людей летают на парапланах: «Слушай, а давай заедем? Может получится тоже полетать?» спросил я.

- Хочу – услышал в гарнитуре лаконичный ответ )

Подошли к администратору, и уже через десять минут, дождавшись оставшуюся группу, мы ехали в кузове ЗиЛа к месту старта.

Никогда ни на чем подобном не летал, а с учетом того, что я достаточно сильно боюсь высоты это должно было быть очень ярко. Мой пилот быстренько облачил меня в обвес, рассказал, что да как и мы приготовились к взлету. Очень необычно, я прекрасно понимал, как работает вся эта связка, но все равно, ощущение, что в целом, в воздухе нас держит только моток строп и правильной формы полотно, это как-то бодрит. Во время набора высоты непринужденно болтаем обо всем, постепенно поднялись к стае орлов, прям вот круто, казалось бы, ничего особенного, но, блин, мы же летали прям вместе с орлами ) Поднялись чуть выше, и как-то поднадоело совершать круговые движения подъема:

- Слушай – говорю пилоту – это все круто, конечно, но в чем кайф?

- А у тебя как с вестибулярным аппаратом? – загадочно интересуется )

-Да, вроде не жаловался – отвечаю.

- Заебись, попробуй сначала порулить, держи вот эти штуки – указывает на свои органы управления, не знаю как они называются – ну такое себе, не готов я был как-то резко влиять на стабильность всей системы на высоте больше двух тысяч метров над уровнем поверхности, так что как-то без особых эмоций.

- Хорошо. Сейчас исполним пару фигур, готов?

- Жги!

И тут у меня просто захватило дыхание, потому что мы резко изменили курс, центробежная сила возросла до очень крутых значений, нас мотало в разные стороны, перепады высоты, направлений – я орал как ребенок!

- А теперь невесомость! – кричит пилот.

И действительно, на долю секунд, а мне показалось, что прям на пару, мы как-будто зависли в невесомости, и снова безжалостная сила притяжения тянет нас вниз. А после мы устремляемся в каком-то пике в сторону скалы – потрясающе, настолько круто, что прыжок с тарзанки в прошлом году показался мне чем-то вроде детского аттракциона.

- Теперь понимаю, от чего вытащитесь! – инструктор просто довольно кивнул )

Приземлились, спустились вниз, очень хотелось выпить. Мой второй номер не отказала себе в добром глотке крепкого алкоголя, я лишь чуток позавидовал. )

- Ну что? Едем дальше?

- Погнали!

Спускаемся ниже по ущелью и на совершенно неприметной отворотке уходим к перевалу, сразу же дорожка идет вверх, засыпанная довольно крупным скальником.

Здесь стоит сделать небольшое отступление, я не умею ездить по бездорожью, у меня нет опыта эндуро и прочего мотокроса, но мне очень хотелось проехаться по каким-то красивым не асфальтовым дорожкам, с умеренной сложностью. И этот перевал был заранее выбран как самый простой и доступный для моих навыков и мотоцикла, загруженного кофрами и пассажиром.

И, я получил огромное удовольствие от этой поездки, всего тридцать километров, но столько кайфа, остановились на самом перевале, насладились красотой и величием гор, и поехали в сторону асфальта. Буквально минут через двадцать расслабишься я впервые по собственной воле уронил своего второго номера, завтыкав на спуске. Ничего серьезного, но, один момент. Когда выбирали для нее экип я настоял на высоких мотоботах, топя за эндурные тапки, правда, спустя несколько часов примерок согласился на высоки SMX. Это спасло ногу двойки от вполне возможного перелома или сильного ушиба, поскольку мот лег кофром аккурат на ее ногу. Так что поднял мотоцикл, похвалил себя за настойчивость, припомнив заодно историю, как я забил на нормальные колени, надеясь на вставки в штанах и знатно уебавшись в Крыму, проходил весь отпуск с разбитой коленкой, размером с голову, поехали дальше )

Выкатили на асфальт в поселке Былым, где двойка сделала еще добрый глоток рома, а я лишь облизнулся ) Здесь уже было рукой подать до жемчужины нашего путешествия – Эльбрус ждал нас.

Неторопясь петляли по отлично асфальтированной дорожке, постепенно поднимаясь вверх, заехали на Роснефть, где заливалось еще пара мотоциклов, двойка пошла оплачивать топливо и в гарнитуре я услышал весьма забавный диалог:

- Оу, привет! Вы откуда?

-Мы из Москвы, а вы?

- Из Казани.

- Казань, блин, крутой город! Мы все до вас никак доехать не можем.

-Конечно, пять тысяч по Кавказу накатать нормально, а до нас семь сотен проехать все никак! )

- Эм, ну, какбы, ну да (

Перекинулись парой фраз с парнями, залились и поехали до отеля. Как раз горы окутали сумерки, а мы заселились, и пошли искать ужин.

В общем-то очередная моя мечта исполнилась этим утром, докатили на такси до подъемников на Чегет и я наконец-то в живую увидел Эльбрус. Черт возьми, это было очень круто, нам очень повезло с погодой и две его вершины были перед нами без облаков. Долго бродили по склону Чегета, фотографировались, наслаждались видами, солнцем, горным воздухом, заглянули в местную кафешку, пили Егерь, травяной чай и ловили свой скромный кайф.

Спустились вниз, поднялись к подъемникам на Эльбрус, прокатились до Гара-Баши, виды поражают, весь хребет как на ладони, в голове чуток шумит, но, скорее всего это после вчерашнего. Стою, курю, впитываю атмосферу и краем глаза наблюдаю чувака на снегоходе, который зазывает туристов прокатиться.

- Ксюх, может прокатимся – уточняю я у подруги, заранее зная ответ.

- Поехали, конечно – блестит мне в ответ своими глазюками мой второй номер.

- Молодой человек, а прокатите? – и уже через пару минут мы мчим на снегоходной колеснице.

Изначально план был забраться на пять тысяч метров. Но, к сожалению, на южном склоне солнце растопило снег и выше четырех восьмисот снегоход не потянул, но, с другой стороны, размышляя сейчас, почти пять тысяч над уровнем моря, да когда я еще буду на такой высоте, стоя на земле. А если вспомнить момент, что еще несколько дней назад мы плавали на двадцати шести метрах ниже этого самого уровня моря в озере Баскунчак, так что с осознанием перепада высот, слепил посреди жаркого августа снежок и устроил маленькую перестрелку с Ксюхой.

Ну а после спуск, местный рестик и твердое осознание, что слишком мало времени я заложил на Приэльбрусье, оно, конечно, стало жемчужиной нашего путешествия, откуда решительно не хотелось уезжать.

Поляна Азау - Ростов-на-Дону 670 км

Следующим ранним утром с нескрываемым расстройством уезжаем. На термометре отеля плюс семь, необычно, солнце вроде и светит, но холодно, блин. На протяжении пары сотен километров Эльбрус провожает нас, маяча по левую сторону, а после теряется где-то вдалеке. Заезжаем в Пятигорск перекусить и двигаем в сторону Ростов-на-Дону, протолкались сквозь пробки пред городом, да и больше ничего интересного. Я в этом городе был много раз, заселились, отужинали, прогулялись по набережной, вот и все.

Ростов-на-Дону - Москва 1 100 км

А впереди нас ждала тысяча сто километров по М-4, единственным ярким моментом которой был лютый ливень с градом где-то в Воронежской области, да еще и на таком участке, где две полосы с лева и справа ограждены отбойником, видимость минимальная и останавливаться на обочине я не рискнул, пристроился за Хэндэ, который предусмотрительно включил аварийку и ехал с комфортной для меня скоростью. Так и прокатился за ним паровозиком, пока не нашел место для безопасной остановки, слушая как маленькие градинки стучат по каске.

Так же, как и по Каспию, катим, заправляемся, катим, перекуриваем, катим, останавливаемся купить арбуз, катим, пьем кофе. От многих слышал, что трасса скучная и неинтересная, а мне она очень нравится в последнее время, такая, спокойная, ненапражная, едешь, себе, получаешь удовольствие от процесса, а на какой-то заправке, где с удовольствием пьешь кофе подходит к вам женщина:

- А вы молодцы!

- О_о

- Я с сыном еду, он вот говорит про вас, молодцы мотоциклисты, по правилам едут, не выпендриваются.

- Эм, ну да, не торопимся – отвечаю я )

Ну а уже вечером прикатываем в Москву, буквально за километр от гаража чуть не снеся бабку, которая решила перейти дорогу на красный. Закатываю мотоцикл в гараж. Открываю чуть трясущейся рукой бутылку самого вкусного пива и делаю огромный глоток. Дома.

Пять тысяч сто восемьдесят километров, семнадцать субъектов федерации, четырнадцать дней, трое полных суток в дороге, два человека, один мотоцикл и миллион впечатлений. Могу точно сказать, это был самый яркий, самый насыщенный отпуск за последние пару лет. Очень много впечатлений, очень много событий, слишком много эмоций, тот редкий момент, когда события нынешнего дня просто перекрывают впечатления прошлого и так каждый следующий день.

Сезон закрыт, поэтому появилось немного времени на небольшой рассказ о нашем путешествии по Кавказу.

На этот сезон у меня были грандиозные планы, но, по всем известным причинам им не суждено было сбыться, а отпуск, как известно, сам себя не проведет, поэтому как-то августовским вечером, сидя за пинтой чая, обсуждали с подругой направления для поездки. Одним из ее предложений было:

- Слушай, а поехали в Дагестан, там вроде бы красиво и море есть?

-0_о в Дагестан? Откуда у тебя это странное желание лепить кирпичи где-нибудь высоко в горах? – ответил я. На этом идеи иссякли, но, прогуглив через пару дней истории путешественников, я этой идеей загорелся.

По подготовке мотоцикла, очередное ТО было сделано в начале лета или тысячи четыре назад, так же перед выездом махнули передние колодки, цепь и звезды, по поводу резины мысли получались такие: запаса третьей анаки по идее было еще процентов пятьдесят, но пробег предполагался серьезный, да еще и на груженом мотоцикле со вторым номером, поэтому, справедливо решив, что лучше докатать эти покрышки как-нибудь потом, чем с вылезшим кордом штурмовать грунтовые перевалы, махнул комплект на новый, той же анаки три, больно понравились мне эти тапки)

Боковые кофры, купленные еще зимой для предполагаемого трипа по Норвегии, установил в июне, но оттестил только в небольшом прохвате до Селигера в июле. Ранее никогда с ящиками по бокам не ездил, и для меня это представлялось некоторой проблемой из-за выступающих за руль габаритов кофров. Оказалось делом привычки, но в пробках все равно не по себе.

Главной же задачей перед путешествием для меня была подготовка моего второго номера, поскольку в прошлом году взял с собой в трип девушку, которая оказалась ни физически, ни морально не готова ко всем трудностям перемещения на мотоцикле на большие расстояния. Эту свою ошибку осознал. Еще в мае было понятно, что в отпуск мы по-любому едем на мотоцикле, так что с самого начала сезона подошел к вопросу достаточно серьезно, закупали экипировку, не абы какую – лишь бы было – а подходящую, туристическую, комфортную и удобную. В выходные обкатывал их, сначала на небольших пробегах, сто-двести километров, после постепенно увеличивая расстояния до восьми сотен за день. Это было чуть меньше двух главных перегонов, и только, осознав, что она выдержит их без особых проблем приступил к планированию маршрута.

Буквально за две недели до предполагаемого дня старта накидал примерный план приключения, забронировали отели и гостевые дома и на этом наша подготовка закончилась.

День первый Город-Герой Москва – Город-Герой Волгоград 960 км.

Еще в прошлом сентябре хотел посетить этот город на берегах Волги, но, узнав за неделю до старта, что главный памятник города Родина-Мать на реставрации отложил эту идею, решив прокатиться по братской Республике Беларусь, рассказ можно прочитать здесь.

Выкатывались ранним утром из Москвы по М4 и, после Ступино ушли на М6 Каспий, откровенно стремную и очень неприятную трассу. Еще на моменте подготовки мотоцикла, ожидая пока заменять цепь и звезды у дилера, познакомился с парнем, который забирал свой Tiger 900 из ремонта, разговорились с ним, как оказалось он разложился именно на Каспии из-за вылетевшего ему в лоб товарища, который решил обогнать фуру. Запомнилась его фраза: «Я по Каспию пятнадцать лет не ездил и еще столько же по ней ездить не буду!»

Покрытие хорошее, инфраструктура есть, заправок полно, но всего по одной полосе в каждую сторону, а трафик достаточно плотный. Такого количества опасных и безрассудных обгонов не видел никогда.

Так что про первый день особо и рассказать нечего, ехали, заправлялись, уворачивались от особо одаренных, останавливались на перекур и кофе, к вечеру добрались до Волгограда, заселились в гостиницу. Наскоро приняли душ, переоделись, и, поскольку, байкерскому сердцу срочно требовалась пара пинт, заглянули в Harats pub. На этом первый день завершили, оставив осмотр города на завтра.

День второй. Город-Герой Волгоград.

Проснувшись пораньше отправились смотреть город, а посмотреть там есть на что. Первой точкой оказался закрытый из-за карантина Планетарий, как большой любитель космоса очень расстроился. После музей Сталинградская Битва – очень крутой, взяли индивидуальную экскурсию, и бродили с экскурсоводом по экспозициям, панораме – очень понравилось, очень атмосферно.

Прокатились на скоростном трамвае, местном аналоге Метро до Мамаева Кургана. Если честно, после посещения недавно открытого Ржевского мемориала, я думал, что Родина-Мать произведет на меня еще большее впечатление, но, нет. Монументально, сильно, но какие-то скомканные ощущения остались.

После просто бродили по городу, наслаждаясь атмосферой и архитектурой, отобедали и поехали на другой берег Волги, где и протусили на городском пляже до вечера. Впечатления от города у нас остались только позитивные, очень приятный, атмосферный город.

День третий Волгоград – Астрахань 580 км

Основной точкой этого дня было озеро Баскунчак. Еще на уроках географии в средней школе узнал про него и лелеял скромную мечту побывать здесь. В этом трипе Вселенная как бы сама подталкивала к посещению. Место удивительное, необычное, неописуемое. Докатились до Ахтубинска, откуда свернули на прямую, как стрела, дорогу до Нижнего Баскунчака. Заехали в Баскунчак Средний, в надежде посетить музей, но санитарный день обломал наши планы. Так что отправляемся к стоянке на берегу озера, где за небольшую мзду оставляем мот и катим на прослоенном УАЗе к месту. Три километра по соли и вот мы на «берегу», место, где прошел комбайн, добывающий соль, после него остаются открытые участки воды, где можно окунуться. Отошли подальше от основной людской толпы и побежали купаться. Очень необычно, спускаешься по соли в воду, в которой растворено еще больше соли, а в воздухе тоже ощущается соль. В небе жаркое астраханское солнце, белые облака, и, где-то вдалеке маячит еще одна достопримечательность, гора Большой Богдо.

Отмывшись в душе после купаний и фотосессий, прыгаем на мот и едем ко входу в заповедник, первые грунтовые километры по проселочной дороге даются легко и в кайф, даже участки с песком не напрягают, а добавляют драйва.

Экскурсовода посадить нам было некуда, поэтому покупаем входные билеты и едем дальше на осмотр. Гора, это, конечно, громко сказано, чуть больше ста пятидесяти метров над уровнем моря, с другой стороны, мы-то находимся в Прикаспийской низменности, несколько ниже этого самого уровня моря. Поэтому паркуемся, оставляем подношения Белому Старцу, и поднимаемся на осмотр. Красивый рисунок породы, сильный ветер, теплые лучи, клонящегося к закату солнца и потрясающий вид на Озеро.

Насладившись видами, возвращаемся в Ахтюбинск, там же заливаем полный бак и в сгущающихся сумерках по неплохой дорожке катим в сторону Астрахани. Не очень люблю ездить по темноте, но здесь ничего не поделать, это было моей основной ошибкой – распланировал очень большие перегоны, порядка пяти сотен километров за день. По прошлогоднему путешествию в Карелию, мне показалось, что если я легко и ненапряжно делал триста километров за день, успевая отоспаться, перекусить и заехать глянуть очередное интересное место, то пара лишних сотен километров ничего не изменит. Ну да, не учел особенности местных дорог, более ранний заход солнца и прочее. Сам дурак. Так что две с половиной сотни километров пилим в темноте.

Сильно поздним вечером приехали в Астрахань, сил осталось только на банку пива из мини бара и душ.

День четвертый Астрахань – поселок Избербаш 560 км

Проснувшись отправляемся на осмотр местного кремля. Белокаменный, красивый, с богатой и интересной историей, практически час бродили с экскурсоводом по его территории, слушали истории об этом весьма интересном месте. Это было единственное место в Астрахани, куда я хотел сходить, поэтому после стартуем в сторону Дагестана.

Изначально хорошая дорожка иногда прерывается ремонтом и реверсивным движением, на одном из таких светофоров знакомимся с местными парнями, и я решил уточнить про участок дороги, который мне не понравился по картам, вроде как грунтовка и ремонты, на что получил уверенный ответ: «Не ссы, дорога норм, будет небольшой участок грунта, но там чуток!» Ну и отлично, подумали мы и нас ожидало почти пятьдесят километров пыльного грунта, в обнимку с фурами, которые едва ехали, поднимая за собой пелену грязи. Видимо, у нас с местными очень разное понимание слов чуть-чуть )

А после этого звиздеца покатили по действительно, хорошей дороге, отличный асфальт, разметка. На небе пушистые облака, температура перевалила за тридцать два. По бокам ровная, как стол степь, ни тенька, ни деревца, лишь горячий боковой ветер. Тогда казалось непросто, сейчас же, когда я пишу эти строки в ноябре, я бы с удовольствием вернулся в эту жару.

На границе дагестана остановились на посту, зарегистрировались, принимающий документы солдат спросил: «Где у Вас сбор? Сегодня столько мотоциклистов проехало.» на что получил резонный ответ: « O-о ХЗ, мы  тут в отпуск приехали.» «Ну вы даете. Я десять лет здесь живу и это последнее место куда бы я поехал отдыхать.» - ответил он. Забрал документы и мы поехали в сторону города Кочубей. Нужно было заправиться и перекусить.

Про бензин в Дагестане, когда смотрел маршрут, это был основной вопрос: сетевых заправок нет, качество бензина непонятно, но есть большие подозрения, что коэффициент орслиной мочи в топливе будет сильно зашкаливать. В сети информация разнилась, так что ехали практически на угад, с другой стороны, ездят же туда люди.

В общем делюсь информацией, заправок в дагестане много не обсохнете, есть даже пару местных сетевых, цены варьируются от 45 до 52 руб за 95, но качество бензина на три с минусом. Triymph ехал, но как-то без особого восторга.

На въезде нас встретило около четырех заправок, повинуясь давно выработанному правилу, если не уверен в качестве топлива, заливайся там, где больше всего транспорта, выбрал одну из них, там же в кафе и перекусили.

А дальше покатили до Избербаша, начался какой-то неприятный мандраж, стали появляться указатели на города и население пункты, знакомые по новостным сводкам конца прошлого века и начала нулевых: Кизляр, Бабаюрт, Хасавюрт, Гудермес. Резко увеличилось количество людей с оружием.

Въезжаем в Махачкалу, где я немного заблудился. Съезжаю на второстепенную дорогу, где припаркованы одни белые приоры, глушу движок и залипаю в навигатор. Не проходит и минуты. Как одна из приор заводится и резко, втыкая заднюю передачу, сносит нас. У меня в памяти остались только огни заднего хода этой повозки, мой второй номер чуть позже говорила, что мы успели только синхронно выставить ноги. Но это нам ни разу не помогло. Инженерная мысль тальятинского автопрома победила расово верный Triumph.

С одной стороны, ничего критичного не произошло – упали на нулевой скорости. Но блять. Тупо на месте меня опрокинул какой-то местный хуесос. Поднимаюсь с асфальта. Осматриваюсь, в это время из консервы выползают два молодых парня: «Брат, мотоцикл, мотоцикл, брат!» все, что я от них услышал.

Добро пожаловать, в дагестан!

Где-то полмининуты приходил в себя, поднял мотоцикл. Отдуплив на себя под крики местных: «Брат, мотоцикл, Мотоцикл, брат!» увидел охуевшие глаза подруги, мы с ней проехали, очень много километров, но я ее ни разу не ронял, тем более вот так, по-тупому! Осмотрел девушку на предмет повреждений, мотоцикл и не увидев ни каких серьезных косяков решаю продолжить путь дальше.

Через полчаса въезжаем на территорию города Избербаш, находим свой отель. На этом наши приключения этого дня заканчивается.

Следующие пару дней по плану мы должны были просто отдыхать от дороги, купаться в море, наслаждаться ничего не деланьем и тупо отдыхать.

Первый день так и было, дошли до моря, искупались, прокатились по Избербашу в поисках магазина с алкоголем, и каких-нибудь ресторанов с аутентичной кухней.

На следующий же день отправились в Дербент, основной достопримечательностью которого является самая древняя крепость России Нарын-Кала. Докатили на таксо до ворот крепости, раздобыли себе экскурсовода и пошли гулять.

Крепость красивая, неплохо восстановленая, достаточно большая, долго бродили с экскурсоводом, заглядывая в разные уголки.

После крепости отобедали и поехали к еще одной местной достопримечательности, недавно отстроенной набережной. Ну, такое себе, стиль нашего оленевода, помноженный на местный колорит, но чаек вкусный )

А вот на следующий день наконец-то началось то, ради чего, эта поездка и затевалась. В районе восьми утра неспешно выкатывемся в сторону местного туркомплекса ГлавРыба. Там нас уже ждала нива с водителем и экскурсия на Сулакский каньон.

Неторопясь отправляемся в сторону приключений, и, они не заставляют себя ждать. Заезд осуществляется обычно через территорию Миатлинской ГЭС, сооружения, как понятно режимного, и именно на этой неделе по какой-то причине проезд был закрыт. Водила идет договариваться, общается с военными, кому-то постоянно звонит, мы же курим и едим мороженное из удачно подвернувшегося рядом магазинчика. Спустя сорок минут лютых переговоров в местном стиле шлагбаум перед нашим авто открывают, и мы заезжаем на территорию. Проезжаем через грубо прорубленный в скале тоннель, асфальт заканчивается и грунтовая дорога берет резкий подъем.

Слева открывается вид на плотину и совершенно нереального синего цвета реку. Так мы и петляем с полчаса под интересные истории гида вдоль обрыва. Спустились непосредственно к воде, где была лодочная станция и всех желающих катали на катерах, но, поскольку проезд был закрыт, то народа не было, а повелители водной стихии принципиально никого не возили, даже тех, кто приезжал окольными путями. Гид снова пошел договариваться = ) Здесь диалог был короче и через пару минут мы в гордом одиночестве рассекали по пустому каньону)

После едем на смотровую площадку, где открывается великолепный вид на сам каньон, Чирекйскую ГЭС и одноименное водохранилище вдали. Потрясающее место, я, конечно не так много где был, но эта достопримечательность смело входит в мой личный топ. Побродили, посмотрели, отобедали в местном кафе и помчали обратно.

На этом завершаю первую часть, поскольку Пикабу не разрешает добавлять больше фотографий.