Народное творчество
Toyota прекратила выпуск культовой модели Mark
Компания Toyota выпустила последний экземпляр седана Mark X. Эта модель имеет богатую историю, она выпускалась с 1968 года и сменила больше десяти поколений.
Изначально модель называлась Toyota Corona Mark II и появилась она в 1968 году. Причем «двойка» была одной из версий «Короны», на что и указывала цифровая приставка к имени.
Машина второго поколения получила нарочито «американский» экстерьер с очевидным влиянием модных тогда в США тенденций. Собственно, это было сделано для того, чтобы конкурировать с Nissan в Северной Америке.
«Марк» третьего поколения до сих пор считается культовым среди поклонников японских классических автомобилей. Внешность создавали с оглядкой на европейские модели, появились шестицилиндровые двигатели с электронным впрыском.
Машина четвертой генерации дебютировала в 1980 году и имела соответствующий моде тех лет «квадратный» дизайн экстерьера. Модель отлично продавалась, а одной из ее «фишек» стала система голосового предупреждения водителя.
Именно с машины пятого поколения начали своё знакомство с «Марками» множество россиян. Выпуск начался в 1984 году, и в начале 90-х годов множество этих машин оказалось в восточной части России, заложив фундамент репутации «Тойоты» в нашей стране.
Очередной Mark продолжил дело предшественника и упрочил позиции марки на внешних рынках. В Японии эту машину тоже хорошо покупали, особенно полюбили седан в таксопарках и гаражах государственных организаций.
Машина седьмого поколения дебютировала в 1992 году. Она стала поистине культовой из-за эффектного дизайна и наличия легендарной спортивной версии Tourer-V мощностью 280 л.с. «Марк» этой генерации до сих пор популярен среди дрифтеров и фанатов японского автопрома.
Эта машина развивала идеи автомобиля предыдущего поколения, но вариантов исполнения стало еще больше: на выбор предлагались разные двигатели, а дорогие версии имели полный привод. Достаточно много «Марков» восьмого поколения осело на просторах России.
Последний Mark II начали продавать в 2000 году. Внешность в очередной раз радикально изменилась, окончательно исчез кузов типа хардтоп, появился новый мотор с прямым впрыском — впервые на автомобилях Toyota.
Двойка из названия исчезла, однако сама модель продолжила свою жизнь. Сразу после окончания производства Mark II в 2004 году дебютировал Mark X. Он предназначался только для японского рынка (потом, впрочем, модель продавали и в Китае). Машина последнего, одиннадцатого, поколения, претерпела несколько модернизаций, но по сути у Mark X было всего две генерации.
Однако есть еще одна Toyota Mark X и это не седан, а минивэн! В названии у него — приставка ZiO, а в салоне максимум семь мест. У него своя платформа, да и в целом с «Марками» его роднит только название. Производство продолжалось с 2007 по 2013 годы.
Последний Mark X — это машина одиннадцатого поколения, выпускавшегося аж с 2009 года. 10 лет в нынешнем автопроме — приличный срок, но не для модели, история которой насчитывает полвека.Этот «Марк» по-прежнему старомоден. 203-сильный «атмосферник» V6 объемом 2,5 л, «автомат» и задний привод.
Японцы в честь окончания выпуска машины устроили прощальную церемонию и мы по прощаемся тоже!
Toyota Mark II
Добрался до старых фото, сделанных практически сразу после покупки первой зеркалки, и просто захотелось поделиться.
Возможно, кому-то будет интересно.
Когда девочка не выглядит на 28 лет
Toyota Starlet ep82 gt turbo.
Viva la Mitsubishi...
... или тихая и скромная победа одних над другими
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Неспешный выезд под Ступино
В начале июня довелось вырваться на денёк в Подмосковье. Погода стояла хорошая, но в запасе у нас был всего один день — поэтому далеко уехать нам бы не удалось. Пришлось искать место, находящееся плюс-минус в нашем направлении. Этим местом стал ДОТ недалеко от Ступино.
Обычно я езжу не быстрее 110 км/ч даже по платным дорогам, однако в этот раз под конец пути пришлось поднажать — очень хотелось поймать закат. В итоге гонка со временем завершилась победой, и на карьере рядом с местом стоянки мы сделали первые фото.
Когда небо потемнело окончательно, мы поехали к ДОТу, чтобы обустроить лагерь. Место очень порадовало чистотой. Этот ДОТ, лес вокруг него и поле напротив используются реконструкторами для их баталий, поэтому люди в эти места приезжают много и часто. И социальная ответственность у них явно выше, чем у среднестатистических подмосковных шашлычников — чётко видное кострище, никакого разбросанного мусора вокруг. Неподалёку от ДОТа лежали кучкой несколько пакетов, но они явно были подготовлены под вывоз.
Развели костёр, заварили чай. За неспешными разговорами в окружении лесных шорохов провели остаток вечера — и легли спать, чтобы проснуться с рассветом.
Мой дом будет стоять там, где мне этого захочется
Кстати, на днях мы наконец-то ночевали в машине, когда снаружи лил дождь. Такого ощущения комфорта и уюта я не испытывал очень давно. Тяжёлые капли барабанят по крыше, шумит ветер в ветвях деревьев, а тебе сухо и тепло. Что уж говорить про ночи с хорошей погодой — просто сказка.
Как же я люблю сосняки! Песчаная почва, высокие стройные деревья, рядами уходящие вглубь леса. А какой запах от свежих сосновых дров в костре…
Поснимали в рассветный золотой час, позавтракали — и снова взялись за фотоаппараты.
Погода стояла солнечная и тёплая, поэтому мы ещё немного покатались по окрестностям, а затем вернулись к карьеру. Там я открыл купальный сезон — вода оказалась не холодной и достаточно чистой, на удивление. Вообще карьер произвёл хорошее впечатление — мусора практически нет, людей на удивление мало, берега хорошие, подъезд удобный. Приятное местечко.
К сожалению, времени на дальнейшие поездки по окрестностям уже не было, поэтому мы отправились домой. Выехали на платную дорогу и спокойно, с крейсерской скоростью, за час доехали до Москвы. Я рад, что на таком небольшом расстоянии от столицы ещё можно найти подобные ухоженные — и при этом не чересчур "окультуренные" — места для отдыха. Надеюсь, что у людей хватит разумности, чтобы не дать этим местам исчезнуть под грудами мусора, как это происходит в ближнем Подмосковье.