Факт.
Чешская компания "Татра" в 1937 году решила засудить "Volkswagen" за то, что их жук оказался вылитым Татра97. Но они не учли один момент.
С делом решил разобраться лично рейхканцлер Адольф Гитлер. По ходу дела он пришёл к выводу что проще аннексировать всю страну чем ковыряться в бумажках. После оккупации Чехословакии в 1938 году дело закрыли.
Лишь в 1967 году VW раскошелился на 2млн. марок. Татра оказалась упрямой конторой.
5 этап ралли-рейда Дакар 2018 в одном кадре
Чешский экипаж Martin Kolomy на Tatra (стартовый номер 505) помогает перевернувшемуся лидеру гонки - КАМАЗу Эдуарда Николаева под номером 500
Хорошо лежал
Николаев в итоге победил на 5 этапе, Kolomy занял 6 место
Камаз Николаева продолжает лидировать в грузовом зачете
Дурной платит больше скупого.
Работал одно время на самосвале TATRA815,возил уголь на наш хим.завод.Расстояние небольшое-200 км.всего.Как-то раз выехал поздно,на погрузку не успеваю.Решил заехать к однокурснику-живет в соседнем поселке.Перед перекрестком вплотную к прицепу "прилипли"две легковые.Delika и CRV.Заранее поворот включил, чтобы эти архаровцы не полезли на обгон.Свернул,в зеркало вижу-стоят.Удара,вроде,не было.Возле дома товарища осмотрел-все нормально.Фонари целые, краска не сбита, грязь на своих местах.Сидим с другом,чай попиваем,трепимся за жизнь.Заходит его жена-тебя там кто-то спрашивает.Стоят эти два долбо...водилы.Дальше-треш.Я-я,Д-водила Delika,С-CRV, ТП-скандальная баба,М-мент.Д-Ты видел,что натворил?Я-Что?Д-Ты резко затормозил и зятю не хватило места и он мне бампер разбил.Я-Тебе-то места хватило?Д-Да.Я-Ну и идите лесом.ТП-Да он бухой, вызывайте ментов.Я-Согласен.Приезжают менты.Я им свою версию,ТП-свою.Мужики-молчат.М-Вы настаиваете на протоколе?ТП-ДА!!!МЫ НАСТАИВАЕМ!!!(Соседские собаки начинают писаться и какаться, кошки взлетели на крышу и прикинулись шифером,воробьи-просто дохнуть начали на лету)М(стряхивая дохлого воробья с фуражки)-Тогда-водиле С-штраф 400р.за несоблюдение дистанции,а водила С и Д лишение прав за то,что уехали с места аварии.И это-не страховой случай.ТП-А TATRA?(собаки начинают икать,коты вообще растворились ну очередная порция воробьев.)М(закипая и скидывая очередного воробья)-Он тут не причем.Первый раз в жизни я видел как лицо меняется от красного до синего потом лиловое в конце-зеленое.А мужики так и молчали. Мораль-мужики,учите ПДД и не слушайте ТП.
Tatra T700 - последний легковой автомобиль Tatra
Очень редкая модель чешской автопроизводителя Tatra. Довольно мало информации о ней. Была построена на базе Tatra 613/4, в ограниченном количестве строилась также версия Ecorra Coupe. Являлась последней легковой машины от компании.
В 1995 г. производитель Tatra начал выпуск представительского заднеприводного четырехместного четырехдверного седана T700.
Модель Т700 обладала восьмицилиндровым мотором с рабочим объемом 3,5 л. и мощностью 200 л.с., воздушным охлаждением, размещенным над задней осью, с двумя распределительными валами в каждой головке цилиндров, приводимых зубчатым ремнем.
Tatra T700 обладал великолепно отделанный дорогими материалами в салоне. Сидения имеют многочисленные регулировки. Кузов и интерьер автомобиля в 1996 были подвергнуты серьезной стилистической доработке и теперь это просторная и удобная дорожная машина, отвечающая всем требованиям потребителей.
Легковая Tatra700 — эксклюзив сам в себе — это единственный производимый автомобиль представительского класса в мире, выполненный по заднемоторной схеме. Дизайнеры завода в Пржибарже на совесть старались — и не стали-таки менять стиль кузова, заложенный еще при проектировании предыдущей серии 613. Компактность продольно расположенного 200-сильного 3,5-литрового двигателя и трансмиссии обеспечивают автомобилю неплохую динамику ( до 100 км/ч за 10,8с) и скорость в 230 км/ч.
Впечатляет салон, отделанный деревянными вставками и кожаными креслами Recaro. К оснащению электроникой в Tatra 700 конструкторы подошли основательно: автомобиль изначально укомплектован аудиоцентром Sony с магнитолой и CD-плеером с дистанционным управлением.
Записки водителя трамвая.
Что такое ускоритель и для чего он нужен.
Ускоритель предназначен для плавного разгона и торможения вагона.
На фото ускоритель моего бывшего закрепленного вагона.
Основные элементы:
1. Крестовина
2. Ролик
3. Палец (клавиша)
4. Токосъемное кольцо
5. Сопротивление (правда видно сам зажим)
6. Демпферное сопротивление
Стрелкой указал направление вращения при разгоне трамвая.
Итак, при нажатии на пусковую педаль включается контактор ЛК (LS по схеме), ток попадает на сопротивления, крестовина (1) начинает поворачиваться, ролик (2) прижимает палец (3) к токосъемному кольцу (4), с токосъемного кольца ток поступает на двигатели. Всего ускоритель имеет 99 позиций, 1-я и 99-я - безреостатные. Сопротивления изготовлены из электротехнической стали (кантал). Так, при нажатии на 1-й палец подключается демпферное сопротивление и крестовина на некоторое время "замирает", для того, чтобы вагон немного набрал скорость, а потом опять подключаются сопротивления в ускорителе, 2-й палец имеет наибольшее сопротивление, 98-й - наименьшее. На 75-й позиции подключаются катушки ослабления возбуждения ТЭД, дойдя до до упора (до 99-й позиции) крестовина останавливается, эта позиция соответствует безреостатной при наибольшем ослаблении возбуждения ТЭД, далее разгон вагона продолжается по автоматической характеристике тяговыг двигателей. Вращает крестовину "пилот-мотор", который изменяет скорость и направление вращения посредством команд от ограничительного реле (OR), (кстати, крайне сложная фиговина и описать я ее не смогу)
Ниже видео (не мое) с американсокго трамвая PCC, который и стал основой для чехословацских трамваев Татра Т-1, а развитием Татры Т-1 и есть Татра Т-3
Во время работы ускоритель нехило нагревается и его необходимо все время охлаждать, именно поэтому трамвай гудит стоя на остановке (мотор-генератор, который служит для преобразования 600В в 24В, задно выступает в роли вентилятора)
Как-то так, знаю не очень содержательно, но это то, что я "почерпнул" обучаясь на курсах.
Записки водителя трамвая.
О том, как устроена ходовая часть вагона.
Как и обещал, немного расскажу об одном из самых важных узлов трамвая - тележке.
На фото тележка самого распространенного в мире чехословацкого трамвая - Tatra T3
Как можно видеть, все довольно просто и компактно распределено (кстати вес тележки - 2 тонны).
В общем, поехали. Трамвай имеет в своем "арсенале" три типа тормоза, которые не зависят друг от друга:
1-й - электро-динамический.
2-й - барабанно-колодочный.
3-й - электромагнитный рельсовый тормоз.
Теперь по-порядку: электро-динамический тормоз (он же рабочий) применяется для служебного торможения и снижения скорости до 3 км/ч, при этом электродвигатели работают в "генераторном" режиме и вырабатывают ток, который гасится на пускотормозных сопротивлениях превращаюсь в тепло (в большинстве современных трамваях этот ток отдается обратно в контактную сеть, такой режим называется "рекуперация").
Барабанно-колодочный, он же и стояночный (на фото его привод виден, такая штуковина с красной стрелочкой))) срабатывает при скорости 3 км/ч дотормаживает и удерживает трамвай на месте. Простым языком это обычный соленоид в котором есть катушка, создающая магнитное поле, и стальной сердечник (такая же штука не дает открыть дверцу стиральной машинки, когда она включена). Кстати этот тормоз "негативного" действия, сразу поясню, что это значит - для того, чтобы отпустили колодки и трамвай поехал, на этот соленоид необходимо подать напряжение 24В, тогда под действием магнитного поля сердечник будет преодолевать сопротивление пружины и посредством тяг колодки отожмутся от барабана, тогда трамвай поедет. Сделано это из соображений безопасности - на случай если вдруг упадет напряжение АКБ - пропадет напряжение и на катушках колодки под действием пружины прижмутся и трамвай остановится. Таких устройств у трамвая 4 штуки.
Ну и третий, рельсовый тормоз (на фото он занимает все пространство между колесами и находится очень низко над рельсом). Рельсовый тормоз - это большой электромагнит, облаченный тяжелым, стальным корпусом (200кг если что), этим тормозом водитель пользуется в экстренных ситуациях. При нажатии тормозной педали до упора такой магнит примагничивается к рельсу с силой до 5 тонн, а у трамвая таких 4 штуки, итого получается 20 тонн силы. Если при скорости 20км/ч применить экстренный тормоз то трамвай остановится через 5,5м, при скорости до 40км/ч - 12м.
По тормоза у меня усе, остальное распишу в комментах.
И вопрос на засыпку: кто знает, зачем красные полоски на колесах?
п.с. в следующем посте расскажу, что такое ускоритель и почему он временами "дает жару"
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Записки водителя трамвая
А пока вы можете задать мне вопрос здесь
http://pikabu.ru/story/zapiski_voditelya_tramvaya_5165985
я приложу кабинное фото, конечно же, сделанное на тапок: