Подборка последних новостей авиастроения и авиации №6
Свежая или не очень подборка новостей с мира авиации и авиастроения отечественного и не только.
1) SSJ100 совершил посадку в Тюмени с повреждённым двигателем
1 ноября Суперджет 100 RA-89081 авиакомпании «Ямал», на борту которого находилось 80 пассажиров и шесть членов экипажа, совершил вынужденную посадку в Тюмени из-за сбоя в работе левого двигателя.
Как сообщили в пресс-службе авиаперевозчика, сразу после взлёта лайнера, выполнявшего рейс YC811 Тюмень - Санкт-Петербург, экипаж почувствовал удар, после чего произошел помпаж двигателя. "Командир Кирилл Корякин принял решение выработать горючее и сесть в аэропорту отправления", — цитирует ИА «Север-Пресс» представителя пресс-службы. При этом источник, близкий к авиакомпании "Ямал", сообщил, что отказа в работе двигателя не было, он был переведен в режим малой тяги.
В течении более часа самолёт кружил на аэропортом Рощино на высоте 800 метров. SSJ100 совершил посадку примерно в 19:20 мск. На полосе лайнер встречали представители экстренных служб.
Генеральный директор АК «Ямал» Василий Крюк заявил изданию, что повреждения, которые получил самолет, характерны для попадания в двигатель птицы. Позже в авиакомпании сообщили, что в двигателе обнаружены останки. Как рассказали в региональном департаменте здравоохранения, за медицинской помощью никто не обращался. Следственный комитет начал проверку по факту происшествия.
Позже рейс 811 авиакомпании "Ямал" из Тюмени в Санкт-Петербург выполнил резервный борт SSJ100 RA-89070. Самолет вылетел в 20:19 мск и приземлился в аэропорту Пулково в 23:10 мск. В Санкт-Петербург прилетели 75 человек, в том числе один ребенок. Семь пассажиров от полета отказались.
Борт RA-89081 отстранён от полётов, авиакомпания в связи с экстренной посадкой проведет проверку своих самолётов. Уральская транспортная прокуратура проверит выполнение профилактических мер против птиц в аэропорту Тюмени.
- Эта авария напомнила сразу о двух авариях, случившихся в этом году. Первое напрашивающееся сравнение это катастрофа в Шереметьево. В данном случае экипаж не смотря на уменьшение тяги одного из двигателей повел максимально хладнокровно, выработал топливо и лишь потом пошел на посадку. Второе это конечно экстренная посадка Airbus A321 на кукурузное поле рядом с аэродромом Жуковским. Напомню, что в той аварии были виноваты чайки, которые вывели оба двигателя из строя, причина же нахождения их называлась наличие свалок расположенных рядом с аэропортом подробнее здесь. И как говорится никогда не было и вот опять:
Авиалайнер «Сухой Суперджет 100» лишился тяги одного из своих двигателей спустя несколько минут после взлета. В время набора высоты он столкнулся с птицей, которую привлекла незаконная мусорная свалка неподалеку от аэропорта. На борту рейса Тюмень — Санкт-Петербург находилось 87 человек.
- Экипаж молодцы, самолет не подвел, а что касается незаконных или законных свалок рядом с аэропортами, любопытно этим вопросом кто-то наконец займется или все-таки ждем новой катастрофы? Два звоночка в этом году уже было.
2) Проблемы с двигателями Pratt&Whitney
Швейцарская авиакомпания Swiss временно приостановила эксплуатацию самолетов Airbus A220, оснащенных двигателями Pratt&Whitney. Самолеты останутся на земле до тех пор, пока все двигатели не будут проверены на предмет их исправности и безопасности.
Швейцарская авиакомпания Swiss временно приостановила эксплуатацию самолетов Airbus A220, оснащенных двигателями Pratt&Whitney. Об этом пишет FlightGlobal.
Причиной такого решения стал инцидент, произошедший 15 октября, связанный с отказом двигателя, в результате которого лайнер, следовавший по маршруту Лондон — Женева, совершил вынужденную посадку в Париже. Самолеты останутся на земле до тех пор, пока все двигатели не будут проверены на предмет их исправности и безопасности.
При этом ранее заявлялось:
Компания Pratt & Whitney подтвердила, что ряд двигателей PW1100G, установленных на Airbus A320neo, испытывали проблемы с вибрацией.
Американский производитель говорит, что он «вернул в эксплуатацию несколько силовых установок PW1100G» после ремонта последовавшего при обнаружении «кратковременной вибрации двигателя».
P&W добавляет, что вибрация является «ранее выявленной проблемой, которая повлияла менее чем на 2% двигателей PW1100G».
Производитель отказался предоставить дополнительную информацию, но говорит, что двигатели PW1500G и PW1900G, которые установлены на A220 и Embraer 190–E2, соответственно, не подвержены вибрации.
и наконец появилась следующая новость:
Экипажи швейцарского авиаперевозчика SWISS, эксплуатирующие «проблемный» лайнер Airbus A220, обязаны не очень «газовать», занимая предписанный полётный эшелон, потому что резкий набор высоты на полных оборотах может привести к отключению двигательных установок. Об этом сообщили производитель компания Airbus Canada и Служба аэронавигационного обеспечения безопасности пассажирских авиаперевозок Канады.
В частности, пилотам предписано, находясь на высоте в 29 000 футов или 8 840 метров, «разгонять» двигатели самолета Airbus A220 только до 94% их мощности. Автоматический контроль тяги должен быть отключен, данное ограничение будет закреплено в бортовом полётном «мануале» («чек-лист»). Напомним, что в последние месяцы новые машины этого типа, недавно введенные в эксплуатацию компанией SWISS, регулярно сталкивались с проблемами в работе двигательных агрегатов.
В августе 2019 года один из таких самолетов, выполнявший рейс в Лондон, потерял над Францией несколько деталей двигателя и был вынужден произвести промежуточную посадку в Париже. В середине октября компания SWISS приостановила эксплуатацию парка машин этого типа для полного технического осмотра двигателей. Затем 29 самолетов этого типа снова начали совершать регулярные полеты, а компания SWISS сообщила что их двигатели находятся в идеальном состоянии.
Причиной стало происшествие с двигателем – все Airbus A220 нуждались в проверке. Воздушное сообщение должно вернуться в норму к четвергу.
Но вот теперь при эксплуатации двигателей этого типа экипажам будет предписано выдерживать ограничения по высотности, скорости и тяге. Кроме того, при полетах в погодных условиях, чреватых обледенением самолета, воздушные суда такого типа не должны «забираться» на высоты выше 35 000 футов или 10 668 метров.
«Хотелось бы точно знать, в чём дело»
Как сообщает производитель, включение на такой высоте автоматической системы антиобледенения может привести «к перегреву двигательной установки и к срабатыванию противопожарного оповещения». Почему такое происходит с новыми и самыми современными двигателями?
Производитель не уточняет, указывая, что «идет разбирательство». Как заявил швейцарской газете «Blick» глава компании SWISS Томас Клюр (Thomas Klühr) «такого рода эксплуатационные особенности ни в коей не влияют на безопасность перевозок, хотя, конечно же, хотелось бы точно знать, в чем, собственно, дело».
Напомним, что швейцарская национальная авиакомпания SWISS была первым клиентом, приобретшим для своего парка машин самолеты из серии C-Series. Полеты на них совершаются с 2016 года, все 29 новых самолетов составляют примерно половину от общего числа самолетов, совершающих европейские рейсы.
Все они произведены канадской компанией Bombardier, продавшего между тем все свои среднемагистральные самолеты концерну Airbus. Именно поэтому в рамках международной номенклатуры воздушных судов эти самолеты получили маркировку A220. Двигатели к ним поставляются компанией Pratt & Whitney.
Стоит вспомнить сколько было выслушано по поводу проблем двигателя SaM-146, но по поводу ситуации при которой двигатели известной авиадвигательной компании Pratt & Whitney разваливаются в воздухе у нас в стране не так много известно, а случай действительно вопиющий. С другой стороны для кто очень желает порадоваться, что у соседа корова сдохла (ну например та же Air Baltic в приказном порядке отказалась от SSJ и приобрела те же A220, благодаря которым сейчас несет хорошие убытки) напомню, что на МС-21 установлен двигатель именно этой серии со всеми вытекающими проблемами.
3) США пытаются сорвать сделку по приобретению «Мотор Сич» китайскими компаниями
Эрик Принс, основатель частной военной компании Academi (ранее Blackwater) и неофициальный советник президента США Дональда Трампа, ведет переговоры о покупке украинского предприятия «Мотор Сич», которое США пытаются помешать приобрести Китаю, сообщает газета The Wall Street Journal со ссылкой на официальные источники.
Администрация Трампа обратилась к Эрику Принсу и, по меньшей мере, еще одному потенциальному покупателю из частного сектора по поводу «Мотор Сич». В последние недели Принс обсудил этот вопрос с украинскими официальными лицами и посетил главный завод компании.
«Мотор Сич» является одним из ведущих производителей авиационных двигателей, и США хотят сорвать сделку по его продаже китайским компаниям, чтобы не дать Пекину получить столь важные для него оборонные технологии.
В результате компания стала камнем преткновения в глобальном соперничестве между США и Китаем. Украина, чье правительство является ключевым элементом инициированного палатой представителей США расследования в рамках процедуры импичмента президента Трампа, находится и в центре схватки за «Мотор Сич».
В конце сентября поверенный в делах США на Украине Уильям Тейлор и Дональд Винтер, старший советник министерства обороны США по вопросам военно-промышленного комплекса Украины, посетили штаб-квартиру «Мотор Сич» в Запорожье.
Эрик Принс, бывший военнослужащий отряда морских специальных операций (Navy SEAL), основатель частной военной компании Academi (ранее Blackwater), сегодня занимает должность исполнительного директора и заместителя председателя совета директоров частной военной компании Frontier Services Group, имеющей отделения в Гонконге и Пекине. Он также имеет деловые интересы за пределами Китая и неоднократно посещал Украину – не меньше девяти раз с начала 2014 года.
В ходе обсуждения этого вопроса с одним из американских чиновников ранее в нынешнем году Принс выразил заинтересованность в приобретении «Мотор Сич», поскольку компания продолжала оставаться украинской и он имел возможность получить доступ к ее клиентской базе.
Г-н Принс отказался от комментариев. Пресс-секретарь компании Frontier Services Group при этом подтвердил, что Принс «хочет инвестировать в Украину». В «Мотор Сич» не сразу ответили на запросы о комментарии. Представитель украинского правительства отказался от комментариев, сославшись на соображения национальной безопасности.
Во время своей последней поездки в Украину 24–27 октября 2019 года Эрик Принс посетил завод «Мотор Сич». По словам представителя компании, он был «впечатлен высоким уровнем технологий».
Администрация Трампа также обсуждала возможное приобретение «Мотор Сич» с Максимом Поляковым, владельцем компании Firefly Aerospace, производящей и эксплуатирующей космические ракеты-носители. «Пока рано говорить о покупке акций "Мотор Сич"», – заявил г-н Поляков.
3 октября 2019 года чиновники из министерств торговли, обороны и Государственного департамента США встретились с военными подрядчиками на заседании Национальной ассоциации оборонной промышленности (National Defense Industrial Association) в Арлингтоне (штат Вирджиния), чтобы обсудить возможности оборонно-промышленного комплекса Украины, включая «Мотор Сич».
Выступая перед собранием представителей крупных аэрокосмических компаний, подполковник армии США Александр Виндман, специалист по Украине в Совете национальной безопасности, подчеркнул важность недопущения приобретения «Мотор Сич» китайцами.
Несколько участников мероприятия сообщили полковнику Виндману, что правительство не предоставило практических стимулов для рассмотрения инвестиций в «Мотор Сич». «Промышленность смотрит на возможности в Украине с осторожностью, понимая, что они сопряжены с рисками, которые необходимо осознавать и смягчать», – сказал Уэсли Холлман, первый заместитель директора Национальной ассоциации оборонной промышленной по стратегии и политике.
Представитель Совета национальной безопасности США отказался комментировать встречу.
Во время визита в Киев в августе 2019 года Джон Болтон, занимавший тогда пост советника Трампа по национальной безопасности, попытался убедить президента Украины Владимира Зеленского помешать осуществлению сделки по приобретению «Мотор Сич» группой компаний во главе с Beijing Skyrizon Aviation, которая контролируется китайским бизнесменом Ван Цзинем.
Китай на протяжении долгого времени предпринимает попытки по созданию производства современных двигателей для военных летательных аппаратов и выделяет аэрокосмические технологии в качестве приоритетного направления развития. Сделка, если она будет заключена, может также вновь предоставить России доступ к двигателям «Мотор Сич». В июле Китай заявил, что планирует расширить военное сотрудничество с Россией для балансирования растущей угрозы со стороны США.
Антимонопольный комитет Украины еще не вынес постановления о продаже. По словам представителей украинского правительства, китайский консорциум фактически приобрел «Мотор Сич», осуществив перевод платежей и установив контроль над оффшорными компаниями, которые в совокупности составляют контрольный пакет акций производителя.
Г-н Принс приходится братом министру образования США Бетси Девос. Он имеет опыт работы с китайскими организациями. Компания Frontier Services Group оказывает услуги безопасности и материально-технического обеспечения китайским предприятиям в Африке, а ее крупнейшим акционером является CITIC Group Corp., китайский государственный инвестиционный фонд.
У него также есть связи с Россией. В апреле Комитет по разведке палаты представителей США обратился к министерству юстиции с требованием привлечь г-на Принса к уголовной ответственности по обвинению в даче ложных показаний, описывающих его встречу с главой Российского фонда прямых инвестиций Кириллом Дмитриевым на Сейшельских островах в январе 2017 года. Данный запрос все еще находится на рассмотрении.
«Любая деловая активность, перспективы которой Эрик Принс может изучать в Украине, полностью независима от правительства какого бы то ни было государства», – написал представитель г-на Принса в текстовом сообщении.
- Эпопея с попытками Китая выудить с Украины любые полезные для себя технолого в области авиастроения продолжаются, как и попытки им помешать со стороны США, которым эти технологии не особо интересно, но очень важно не допустить ситуации усиления технических возможностей у азиатского соперника. Сами же бывшие советские заводы на территории Украины по факту мало кого интересуют и кто бы не победил в этом противостоянии вряд ли это чем-то положительным закончится для тех, кто работает на этих заводах. Посмотрим, чем это все закончится.
4) Сенатор от республики Бурятия Вячеслав Наговицын рассказал о судьбе самолёта «Байкал»
Вячеслав Наговицын, который представляет в Совете Федерации интересы Бурятии, опубликовал в соцсетях пост, посвящённый легкомоторному многоцелевому самолёту «Байкал» (ТВС-2 ДТС). Как выяснилось, недавно сенатор обсудил перспективы его производства с главой Минпромторга России Денисом Мантуровым.
- Министр подтвердил, что он будет производиться на Улан-Удэнском авиационном заводе. Это будет, скорее всего, одновинтовой самолёт на 9-12 мест с техническими показателями, сравнимыми с макетом «Байкала». Но, скорее, не из композитных материалов, а из лёгкого алюминиевого сплава, – написал Наговицын на своей страничке в Facebook.
По мнению Мантурова, самолёт из «композита» окажется неконкурентоспособным.
- Из-за высокой цены и сложности ремонта композита в условиях зимних холодов российских субъектов, – пояснил Вячеслав Наговицын. – Однако специалисты авиазавода считают, что могли бы попробовать уложиться в установленную предельную цену, конкурентную на рынке, доработав «композитный» самолёт. И, на мой взгляд здорово, что есть выбор и идёт соревновательный процесс инженерной мысли. Значит, нужно встречаться и с цифрами и аргументами спорить, приходить к окончательному решению. Главное же, что самолёт будет и он будет производиться на нашем заводе. А это означает и появление новых высокотехнологичных и, значит, высокооплачиваемых рабочих мест, и хорошие налоги для казны Бурятии и Улан-Удэ.
- В прошлые разы писал про то, что проект создания самолета для малой авиации от ТВС-2ДТС СибНИА перешел к УЗГА в виде ЛМС (ориентировочная дата реализации проекта - 2025 г.). Данный проект будет выполняться в виде алюминиевого моноплана, а не композитного биплана, как у ТВС-2ДТС, вместо американского двигателя планируется установка отечественного ВК-800С, грузоподъемность самолета будет существенно снижена.
Так как предыдущий проект планировался к запуску на мощностях У-УАЗ в Улан-Удэ, то сейчас ведутся переговоры о сборке ЛМС также в Бурятии, параллельно предпринимаются попытки все же реанимировать проект ТВС-2ДТС. В связи со всем этим руководство Бурятии по максимуму пытается использовать свое влияние на этот проект. Но, судя по всему, об сборке самолетов малой авиации в Бурятии можно забыть. Осуществлять помощь двум параллельным проектам со стороны государства нет никакого практического интереса, также как переносить сборку с нуля разрабатываемого в УЗГА проекта в Забайкалье, это лишь увеличит логистические и транспортные затраты. Вопрос лишь в том не останется ли наша страна в принципе без малой авиации и будет ли доведен хотя бы проект УЗГА до практической реализации. Лет через пять узнаем. ТВС-2ДТС RIP.
Короткой строкой:
31 октября 2019 г. - Испытатели Европейского агентства по безопасности полетов (European Union Aviation Safety Agency, EASA) завершили третью сессию испытаний в рамках программы сертификации самолета МС-21-300.
18 ноября 2019 г. - Стоимость 175 самолетов МС-21, которые будут поставлены авиакомпаниям, составила $9 млрд. Это вдвое ниже каталожной цены, установленной производителем. Так государство стимулирует перевозчиков покупать российские самолеты
Сумма портфеля твердых заказов на 175 самолетов МС-21, сформированного корпорацией «Иркут» (производитель MC-21, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию), составляет порядка $9 млрд. Об этом РБК рассказал источник в правительстве и подтвердил источник, близкий к ОАК. Он же уточнил, что в эту цену не входят техобслуживание, страховка и т.д. «Под этой суммой подразумевается только лизинг», — пояснил РБК источник, близкий к одной из авиакомпаний, рассматривающей возможность покупки MC-21.
18 ноября 2019 г. - Госкорпорация Ростех поставит десять легких вертолетов VRT500 в страны Скандинавии. Соответствующее дилерское соглашение подписали на Международном авиасалоне Dubai Airshow 2019 компания "ВР-Технологии" холдинга "Вертолеты России" и шведская компания Rotocraft Nordic AB, сообщает пресс-служба холдинга.
Соглашение с Rotorcraft Nordic AB отражает намерения компании по приобретению десяти вертолетов VRT500 в базовой конфигурации в 2023 году. Опционное оборудование, а также детали интерьера и схема внешней окраски VRT500 определятся после получения вертолетом сертификата типа и сертификата летной годности по нормам европейских авиационных властей EASA. Подача заявки на сертификацию намечена в этом году.
15 ноября 2019 - На первом опытном образце регионального турбовинтового Ил-114-300, строящемся на авиазаводе РСК "МиГ" в подмосковных Луховицах, специалисты ПАО «Ил» провели предварительную установку оборудования кабины экипажа и системы управления самолётом, сообщили в пресс-службе ОАК.
«Усовершенствования касаются улучшения эргономики кабины для создания более комфортных условий работы летного экипажа за счет нового интерьера и установки цифрового оборудования. На самолете будет устанавливаться новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс, который обеспечивает весь полет, в том числе взлет и посадку в метеоусловиях, соответствующих категории II ИКАО», – сообщил директор программы Ил-114 Максим Кузьменко.
16 ноября 2019 г. - Разбился один из опытных образцов беспилотного летательного аппарата "Орион"
Как сообщило информационное агентство ТАСС, 16 ноября 2019 года беспилотный авиационный комплекс "Орион" потерпел крушение вблизи многоквартирного жилого дома в поселке Листвянка Рязанской области. Об этом ТАСС сообщил следователь по особо важным делам Московского межрайонного СУ СК на транспорте Сергей Бубенев.
"Экспериментальный образец упал при выполнении испытательного полета. По предварительной версии, произошел отказ техники. Причины выясняются. Это [беспилотный аппарат] "Орион", - сказал Бубенев.
Видео канала Звезда о тяжелых российских БПЛА: