Электрификация России. Часть 3
Сегодня в продолжении темы будет побольше всякой статистики и цифр, нежели в прочих частях.
В 1900-1914-м годах темп электрификации в Российской империи был одним из наиболее высоких в мире. Если рассматривать различные источники, то несмотря на разницу в цифрах, на протяжении этого срока Россия стабильно была в десятке ведущих стран. Но у этого процесса была обратная сторона. В Российской империи большая часть электроэнергии производилось не на районных электростанциях, а на более мелких фабричных и других частных блок-станциях. То есть, электростанции строились в основном для промышленности.
Не смотря на обилие различной рекламы, бытовые приборы и освещение на электричестве у обычных жителей были редкостью. По количеству киловатт электроэнергии на душу населения в Российской империи накануне Первой мировой войны вырабатывалось 14 кВтч, а в Соединенных Штатах – 236 кВтч. Отчасти это было вызвано не слишком высоким средним уровнем дохода, отчасти проблемами с электростанциями.
И тем не менее различных станций в стране было не мало.
Дважды в 1905г. и в 1913г. Министерство финансов проводило подсчеты электростанций и их характеристики. На 1905 г. в стране (без учёта Финляндии), по подсчетам Минфина, имелись 5 462 электростанции, отпустивших потребителям примерно 482 млн. кВтч энергии. Из них, 240,6 млн было отпущено на «технические нужды и для движения»; 221,9 млн на освещение всех видов (из них 9,7 млн на освещение улиц) и 19,7 млн для трамваев.
Последующая перепись. проводилась в условиях войны, в силу чего сведений по большей части губерний Привисленского края (б. Царство Польское) собрать не удалось. Из 10 губерний края (Варшавская, Калишская, Келоцкая, Ломжинская, Люблинская, Петроковская, Плоцкая, Радомская, Сувалкская, Холмская) сведения есть по двум - Варшавской и Холмской. Финляндия по-прежнему не учитывается. На основании данных переписи Минфин определил показатели производства электроэнергии в 1913 г. На тот момент в империи имелось 9 537 электростанций, отпустивших потребителям около 1,876 млрд кВтч энергии. Из них 1,283 млрд отпущено на «технические нужды и для движения» примерно 385 млн на освещение всех видов и 205 млн для трамваев.
В 1916 г., по оценкам разработчиков плана ГОЭЛРО, объемы выработки электроэнергии в стране составляли уже от 3,6 до 4 млрд кВтч. (К 1921г. эта цифра упала до 0.5 млрд кВтч).
Таблица из книги А. Борисюка Рекорды Империи. Эпоха Николая II
Получается, что с 1905г. по 1913г. объемы выросли почти в 4 раза, и за последующие 3 года увеличились ещё в 2 раза. Довольно оптимистичные показатели, и кто знает, если бы не грядущие катаклизмы, то может план ГОЭРЛО был бы произведен в РИ, но, как говорится история не терпит сослагательного наклонения.
Вернёмся от цифр к объектам. Разумеется, все понимали, что нужно строить и электростанции для обеспечения нужд обычных жильцов города. Тем более, что журналы и брошюры уже во всю манили рекламой иностранных электроприборов, обещавших значительно упростить жизнь.
Из «Что нужно знать, чтобы меньше тратить на электричество»
В Петербурге (уж простит меня читатель, но копать историю родного города
проще, чем остальных) помимо Сименса появляются Бельгийское анонимное
общество электрического освещения, которое построит электростанцию,
переросшую в ЭС-3 Центральной ТЭЦ, где в ближайшее время собираются
открыть Музей электрической эпохи.
Вид на ЭС-3. В народе "спящий слон"
В то же время Акционерное общество «Гелиос» из Кельна, которое построит электростанцию, ставшую ныне ЭС-2.(её фотографии я кидал в канале).
Кстати, руке АО «Гелиос» принадлежит первое в истории российской энергетики письмо об отключении должника. 19 августа 1903г. компания Санкт-Петербургское общество электрических сооружений (так с 1899 года стало именоваться в общество «Гелиос»), направило госпоже Томилишиной письмо с требованием погасить долг за электроэнергию в размере 189 рублей 75 копеек. В противном случае, обещалось прекратить отпуск тока, что и произошло, судя по приписке на письме.
Москва так же не особо отстает от столицы и здесь строится «Трамвайная электрическая станция», ставшая теперь популярным пространством ГЭС-2.
Трамвайная электрическая станция
Здесь же начинается и строительство более масштабных объектов энергетики - ГРЭС.
В 1912-м году сотрудники «Общества электрического освещения» взялись за создание крупных электростанций, которые могли бы снабжать энергией целые районы. Первой подобной станцией стала «Электропередача» в Московской области, которая стала самой крупной ТЭС, работавшей не на привозном топливе (ЭС Москвы и Петербурга тогда работали на привозном топливе, поставляемом с других городов страны и из зарубежья). «Электропередача» стала научным центром отечественной энергетики, местом, где испытывали и внедряли новые технологии. Впервые здесь был внедрен механизированный способ добычи торфа, разработанный Р.Э. Классоном. Он же и подобрал место вблизи подходящего водоёма-охладителя и на богатейших залежах торфа (за что, скорее всего, ныне стация именуется ГРЭС-3 им. Р.Э. Классона). Помимо Классона к созданию ГРЭС приложили руку Кржижановский, Радченко, Винтер и Красин.
Р.Э. Классон
Однако идеальное, казалось бы, расположение электростанции имело один,
но весьма значительный минус, – до центра Москвы от неё было 75км,
которые следовало каким-то образом преодолеть. На седьмом Всероссийском
электротехническом съезде в 1913-м году инженеры договорились, что самый
перспективный способ передачи энергии на большие расстояния – воздушные
высоковольтные линии. Благо, деревьев для производства столбов в стране
хватало, меди тоже, да и Кабельный завод в Москве исправно работал.
Научная и техническая база под подобное решение вопроса тоже имелась.
Единственной проблемой оставалась земля, на которой предстояло поставить
опоры. Дело в том, что большая их часть находилась в частных владениях,
а установка столбов могла вызывать чувства, сравнимые сейчас с
установкой 5G-вышки возле дома. Благо руководители проекта, оказались
настолько идейными, что отправились лично договариваться с каждым из
неуступчивых обладателей земель на пути от Электрогорска к Москве.
Платили, заводили знакомства, увещевали и выпивали вместе с теми, кто
упрямился.
ГРЭС-3 им. Р.Э. Классона
Таким образом, к 1914-му (по некоторым источникам в 1913г.) году была завершена постройка «Электропередачи». Но поскольку в 1914-м Российская империя вступила в Первую мировую войну, «Электропередача» так и осталась единственной станцией, способной снабжать энергией целую область.
Такое большое внимание этой электростанции уделено не случайно. Во всей этой истории с электрификацией есть один важный момент. Все строившиеся в России электростанции – в Москве, Санкт-Петербурге, Киеве, Баку, Риге и т.д. имели ограниченное число потребителей и энергетически связаны между собой не были. Мало того, значения величин их тока и частот имели колоссальный разброс, поскольку никакой единой системы при разработке этих станций не существовало. Вопрос по решению этой проблемы решило взять на себя «Общество Электрического Освещения 1886 г.» в 1913 г. Оно подало в Городскую Думу записку с предложением объединить все московские электростанции и присоединить к ним строящуюся в Подмосковье «Электропередачу».
В 1915 г. от Электропередачи была построена ЛЭП напряжением 70 кВ и протяженностью 71 км. Линия связала электростанцию с Измайловской понизительной подстанцией в Москве и соединила две электростанции – «Раушскую» и «Электропередачу». Так родилась первая в стране энергосистема, ставшая основой для плана ГОЭРЛО.
Прокладка кабеля по Софийской набережной. Москва
А о других строящихся в Российской империи объектах, ставших основой
ГОЭРЛО, мы поговорим в заключительной части в следующий раз.
Ну и подписывайтесь на канал (https://t.me/alturistspb), там я публикую больше всяких картинок по теме.
Электрификации России. Часть 2
Сегодня поговорим о различных электростанциях, которые появились в стране в дореволюционный период. Так как о электростанциях для освещения города я уже сказал ранее, то начнем с электрификации в промышленных зданиях. Там, если не считать гальванопластики, применявшейся с 1839 г., электричество начало использоваться с 70-х гг., поначалу только для освещения помещений. В 1873 г. было впервые организовано электроосвещение Сормовского завода, в 1877 г. Охтинского, в 1883 г. Обуховского и т. д. Причем для Охтинского и других пороховых заводов, подобная модернизация была долгожданной. До того момента, освещение на пороховых заводах могло стать причиной взрыва.
В 1882г. Н. Н. Бенардос изобретает дуговую электросварку, которую он именовал «электрогефестом». Это изобретение открывает новые возможности для промышленности и железнодорожного хозяйства. В 1888г. Н.Г. Славянов усовершенствует эту технологию и взамен угольных электродов использует плавящийся.
Чертежи к описанию аппаратуры и способов применения электрической дуговой сварки, приведенные в привилегии, выданной Н.Н. Бенардосу
Для получения электричества на предприятиях поначалу динамо-машины постоянного тока подсоединяли ременной передачей к имеющимся заводским паровым машинам.
В 1895 г. на Обуховском заводе была построена первая полноценная заводская электростанция со своими собственными паровыми двигателями, паровыми котлами и динамо-машинами.
Внутри производственного корпуса электростанции Обуховского завода
Начиная с 90-х годов XIX в. паровые машины начинают постепенно
заменяться паровыми турбинами, непосредственно соединенными с
генератором, а с начала XX в. и двигателями внутреннего сгорания в
первую очередь дизелями, водяными турбинами и паротурбогенераторами, к
которым ещё вернёмся.
Не знаю, насколько правильно привязывать развитие электрификации к
капиталистическому строю, имевшему место тогда быть, но желание
заработать сподвигнуло компании к увеличению масштабов своих проектов.
Переключимся теперь на Москву, ведь там в 1888г. начинается
строительство первой центральной электростанции. Всё то же «Общество
Электрического Освещения», (ОЭО) приступая к прокладке сети проводов для
освещения Москвы, возводит её на углу Георгиевского переулка и улицы
Большая Дмитровка на землях, принадлежавших Святейшему Синоду (ранее
здесь располагался упраздненный Георгиевский монастырь).
"Георгиевская" электростанция по сути являвшееся ТЭС, первоначально состояла из четырех паровых машин мощностью по 200 лошадиных сил и из шести котлов, дававших насыщенный пар при 10 атмосферах. Абонентам поступал постоянный ток напряжением 200 В. Мощности электростанции (100 кВт) было достаточно для обслуживания 800 абонентов, а также обеспечения уличного освещение в радиусе 50 километров. Крупнейшими потребителями были Большой и Малый театры, а также Московский университет на Моховой. Присоединение новых абонентов предусматривало увеличение числа двигателей и котлов, для которых в здании на Большой Дмитровке вскоре перестало хватать места, и в 1899 г. Георгиевская станция была закрыта.
В дальнейшем здесь проходили выставки, электротехнические съезды. Во время проведения II Всероссийского электротехнического съезда 28 декабря 1908 года в стенах бывшей Георгиевской станции впервые был представлен сенсационный «беспроволочный телеграф» А. С. Попова, ставший прообразом современного радио и телевидения. Проект здания, разработанный архитектором Владимиром Шером, ныне известен как выставочный зал «Новый манеж».
«Новый манеж»
С первой ГЭС в стране некоторые непонятки, так как на это звание претендуют несколько электростанций, но будем придерживаться наиболее распространенной точки зрения. Согласно ей первой в России ГЭС стала Березовская ГЭС, построенная в Зыряновске в 1892г. Она выдавала мощность в 200кВт и использовалась для электрификации приисков. Её энергии хватало для работы водоотливных машин и освещения помещений.
Березовская ГЭС
Вообще проекты использование энергии рек появились даже раньше, чем Сименс организовал своё «Общество электрического освещения». Предложения по строительству ГЭС в 1880-м выдвигал российский инженер Чиколев, а в 1892-м с аналогичными идеями выступал Николай Бенардос. По его замыслу электроэнергией, полученной от турбин на Неве, должен был снабжаться Петербург. Графтио предполагал использовать течение реки Волхов (к нему мы ещё вернёмся позже).
Первой же ГЭС, которую можно считать промышленной, т.е. работающей в энергосистеме, называют гидроэлектростанцию «Белый уголь», построенную на реке Подкумок в современном Ставропольском крае в 1903г. Не путаем с ГЭС, построенными для промышленности, их на тот момент уже хватало. Из известных мне, существовали ГЭС при Охтинском пороховом заводе и Сестрорецком оружейном заводе.
Сестрорецкий оружейный завод. Вид на ГЭС
ГЭС «Белый уголь» была построена Владикавказской железной дороги, с целью энергоснабжения курортов Кавказских Минеральных Вод. Построили её довольно быстро, всего за три с небольшим месяца.
Мощность ГЭС «Белый уголь» на момент пуска составляла примерно 740 кВт, что было неплохим показателем на то время. Этой мощности хватало на освещение четырех городов, энергоснабжение трамвайных линий в Пятигорске и Кисловодске, а также насосов, качавших минеральную воду в санатории. В 1943 году немцы, отступая со ставропольской земли, практически полностью разрушили станцию. тем не менее, в 1947 году она была восстановлена. Вместо тех первых, исторических гидроагрегатов поставили два новых, мощностью по 350 кВт.
Вернемся в Москву. Там 1896 - 1897 гг. «ОЭО» построило новую центральную станцию в Замоскворечье, на Раушской набережной (МГЭС-1), взявшую на себя обслуживание всех абонентов компании.
МГЭС-1
К 1912 г. станция обслуживала 39 617 абонентов, питая более 1 млн электроламп и более 20 000 электромоторов, общей мощностью в 30 000 л.с., поставляя клиентам 38,5 млн кВт/час энергии в год. Протяженность московских кабельных сетей «ОЭО» к 1917 г. достигала 1584 км. Причем линии эти были подземными, так как московские власти запрещали использование воздушных линий, чтобы не портить облик города.
Раушская элекстростанция
В июле 1892г. в России был пущен первый трамвай, начавший свою работу в Киеве, заменив конку. Позднее трамвайные линии появились в Казани (1894 г.), Н. Новгороде (1896 г.), Екатеринославе и Елисаветграде (1897 г.), Витебске (1898 г.), Москве и Севастополе (1899 г.), Астрахани (1900 г.), Харькове (1906 г.), Петербурге (1907 г.), Варшаве и Саратове (1908 г.), Одессе (1910 г.), Владивостоке (1912 г.) и прочих городах.
Трамвай в Киеве
На самом деле русские ученые разработали основные теоретические вопросы, связанные с деятельностью электрического транспорта еще в 1838г. Уже в 1876г. Ф.А. Пироцкий испытал принцип передачи электричества по рельсам, а в 1880г. создал первый действующий прообраз трамвая. Однако поставить трамвай на коммерческие рельсы ему не удалось. Этим вопросом занялся всё тот же Сименс, который начал запуск промышленного трамвая с Берлина, и вскоре добрался до Киева.
Почему в Петербурге, в тогдашней столице империи, трамвай так долго не появлялся? Всё дело в конкомафии, которая не желала себе лишней конкуренции и препятствовала развитию транспорта. Что примечательно, первый трамвай там пошел льду Невы, так как по закону не имел права составлять конкуренцию конке на улицах города.
Чиколев, фамилия которого мелькала в тексте уже не единожды был этаким Илоном Маском своего времени и до кучи создал «электроход», то есть аккумуляторную шлюпку, для администрации Охтенских пороховых заводов. Она была оборудована электродвигателем на 2 и 1/4 л. с., питавшимся от аккумуляторной батареи (в условиях большой огнеопасности порохового завода, расположенного у реки, паровые катера нельзя было использовать из-за вылетавших из их труб искр).
С переходом в новый век, на фоне стремительного развития технологий, появились и новые проекты электрического транспорта, но о них мы поговорим в следующий раз.
P.S.: Больше всякого в канале https://t.me/alturistspb
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
История отношений компании Сименс и России
"Россия – это страна, где можно заработать много денег, если понимать, как там все устроено" – говорил Вернер Сименс. Основанная в 1847 году в Берлине молодым инженером и изобретателем Вернером Сименсом, механиком Иоганном Георгом Гальске и их компаньоном Иоганном Георгом Сименсом (двоюродным братом Вернера фон Сименса) телеграфно-строительная компания «Сименс и Гальске» с момента своего создания принадлежала к числу наиболее динамичных предприятий, работающих в сфере электротехники. Когда первый контракт небольшой компании "Сименс и Гальске" по прокладке телеграфных линий в Пруссии завершился, Вернер Сименс решил, что лучшее место для продолжения бизнеса — это Россия с её огромными территориями и пока ещё не слишком развитыми технологиями. В свой самый первый визит Петербург в 1852 году Вернер договаривается с купцом 1–й гильдии Германом Капгером, что тот станет представлять интересы прусской компании в России. Надо сказать, что отец сего купца, обрусевший немец Иван Христианович Капгер, годом раньше получил должность сенатора.
Выбор Сименса оказался верным: вскоре прусский инженер Сименс был представлен государственному деятелю, немцу по происхождению, графу Петру Андреевичу Клейнмихелю, — человеку, пользующемуся безусловным доверием Николая I. Граф занимал пост Главноуправляющего путями сообщений и публичными зданиям Российской Империи, и именно ему было поручено руководство строительством железной дороги между Санкт–Петербургом и Москвой. Подряды на работы заключались непосредственно с Главным управлением путей сообщения и публичных зданий. В качестве подрядчиков обычно выступали либо родственники графа, либо его знакомые за хорошую мзду. Согласно договорам, подрядчики не подчинялись начальникам управлений, которые не могли контролировать подрядчиков в вопросах труда и оплаты рабочих. Сами же подрядчики нанимали исполнителей подешевле, которые, в свою очередь, брали на работу простых крестьян числом по более, заставляя за мизерную плату работать до полного изнеможения. Некрасов в поэме "Железная дорога" (помните "Столбики, рельсы, мосты. А по бокам–то всё косточки русские... "?) не смог не упомянуть графа Клейнмихеля в эпиграфе:
"Ваня (в кучерском армячке). Папаша! кто строил эту дорогу?
Папаша (в пальто на красной подкладке). Граф Петр Андреевич Клейнмихель, душенька! "
Фотография П.А. Клейнмихеля и основателя SIEMENS Вернера Сименса.
Чтобы обеспечить безопасность движения поездов решено было построить вдоль железнодорожного пути телеграфные линии. Граф Клейнмихель слыл человеком дела: желая быть в курсе, того, что происходит в области телеграфного дела, беспрестанно слал поручения шефу жандармского управления господину Дубельту с просьбой найти по своим каналам подробнейшую информацию о развитии телеграфной техники в Европе и Америке. На конкурс пригласили внука основателя часовых дел мастера Breguet Луи–Франсуа–Клемана Бреге, русского изобретателя Бориса Семеновича Якоби, Уильяма Кука (того, что вместе Чарльзом Уитстоном создал первую телеграфную линию в Англии), американца Самуэля Морзе и Вернера Сименса. Французскому и русскому участнику конкурса отказали по причине ненадежности их устройств, англичане были слишком дороги, лучше всех по цене/качеству были Морзе и Вернер Сименс. Сименсу пришлось значительно снизить цену (с 92000 до 80000 рублей) под обещание новых контрактов. Победа в конкурсе предполагала определенные затраты — взяточничество при графе достигло невиданного ранее размаха. Кроме того, требовалось обеспечить постоянное присутствие представителя компании в России и постоянно действующую ремонтную мастерскую.
Вернер Сименс посылает в Россию своего 24–летнего брата Карла, который открывает в Петербурге представительство фирмы "Сименс и Гальске", снимает дом на Васильевском острове, женится на русской подданной, открывает банк, а в 1883 году, чтобы начать самостоятельный бизнес, принимает российское гражданство, становится купцом 1–ой гильдии. Чтобы работать в России — надо быть русским. С тех пор Карла Фридриха Сименса зовут по–простому Карлом Фридриховичем.
Осенью 1853 года, когда конфликт между Россией и Турцией обострился, царское правительство решает протянуть телеграфную линию в Варшаву, к западным границам империи. Сименс получает заказ на строительство телеграфа протяженностью более 1000 километров. Денег и времени дали в обрез: 190 тысяч рублей и 6 недель на завершение всех работ. Это была адская работа, но радости после завершения работ она не принесла: если император не получал из Варшавы доклад ровно в час, он немедленно отсылал фельдъегеря к Клейнмихелю, а тот был готов разорвать всех остальных на кусочки.
Начало Крымской войны ускорило строительство новых линий, связывающих Петербург с другими странами: Польшей, Литвой, Германией и Пруссией. Карл Сименс получает контракт на западном (Петербург — Гельсингфорс (Хельсинки)) и на южном направлении (Москва — Киев — Одесса). Крайне сжатые сроки строительства приводили к незапланированному перерасходу денежных средств. Полученные за работу деньги быстро съедались высокой инфляцией военного времени. Несмотря на то, что решения принимались на самом высоком уровне (а может быть, именно поэтому) оплата поступала нерегулярно. В письмах брату Карл Сименс отмечает: "Вся наша судьба теперь в руках царя, ведь он должен этим летом заплатить нам 250 тысяч рублей".
Отсутствие телеграфных линий с Крымом во время осады Севастополя привело к тому, что русское правительство быстрее получало сведения из–за границы, нежели с театра военных действий. В 1855 году прямо в непосредственной близости от театра военных действий в Севастополе пришлось прокладывать линию Николаев — Симферополь. Весь бизнес международной компании "Сименс и Гальске" во времена Крымской войны был обеспечен исключительно российскими заказами.
18 февраля 1855 года скончался император. В народе поговаривали о самоубийстве, о том, что Николай I не смог пережить позорного поражения русских войск в Крымской войне. Войдя на престол, Александр II быстро отправил в отставку графа Клейнмихеля. Его преемником стал Константин Чевкин, задавшегося целью избавиться от иностранной фирмы–монополиста. В бизнесе компании "Сименс и Гальске" наступило затишье. Не помогло и представление электрического телеграфа самому Александру II. Аппарат императору понравился чрезвычайно: "C’est charmant, c’est tres jolie!" ("Очаровательно, очень мило!"). Дальше дело не пошло. После исключительно прибыльного 1855 года оборот упал почти в два раза и замер на этом уровне в последующие годы. В то время фирму Siemens спасал долгосрочный контракт на техническое обслуживание телеграфных линий, заключенный еще с графом Клейнмихелем, и, как ни странно, алкоголь. Точнее, налог на алкоголь, введённый правительством в 1860 году, обеспечил широкий сбыт новому изобретению фирмы — аппарата по измерению количества спирта.
На фото телеграфный пункт от компании Сименс.
Настала пора диверсифицировать бизнес: Карл Сименс приобретает лицензию на использование в России ламп Эдисона и строит кабельный завод (в советские годы завод имени Козицкого выпускал телевизоры "Радуга"). Не в последнюю очередь на это решение повлияло введение министром финансов Николай фон Бунге высоких тарифов на импортную продукцию.
Новые проекты для фирмы Сименса появились только с кончиной Александра II и началом правления Александра III: первым проектом стала масштабная электрическая иллюминация по поводу коронации государя в 1883 году в Москве, затем последовали освещение Зимнего дворца и Невского проспекта.
Вскоре Карл Сименс основал петербургское "Общество электрического освещения 1886", ставшее самой крупной российской компанией отрасли. Среди акционеров — Владимир Александрович Ратьков–Рожнов, известный промышленник, сенатор, действительный тайный советник. В 1894 году Ратьков–Рожнов, став петербургским городским головой, выкупил акции "Общества электрического освещения" на огромную сумму. Через три года Общество получает концессию на освещение Петербурга сроком на 40 лет.
Примеру столицы последует и Москва: в 1895 году Общество заключило договор с городской управой сроком на 50 лет на электрификацию "любых районов Москвы, где только горожане пожелают". Была построена Георгиевская электростанция на Раушской набережной (она и ныне там, прямо напротив Кремля). У этой долгосрочной концессии выступило то обстоятельство, что жители Москвы платили тогда за киловатт-час 50 копеек, а это была самая высокая цена за электричество во всей Европе, то есть один час работы лампы стоил 5 копеек, а уличного фонаря — 17 копеек, и это при средней зарплате в промышленности — 27 рублей в месяц.
Много можно говорить о достижениях компании Сименс в те годы. Это первые электростанции и первые трамвайные линии, первая в мире большая плавильная печь на жидком топливе, первый нефтеперегонный завод в России. После революции все имущество фирмы "Сименс" было национализировано. Но на этом сотрудничество "Сименс" с советской властью не закончилось. Идея Общества освещения электрификации всей страны легла в основу плана ГОЭЛРО. Поставки для флагмана первой пятилетки "Днепрогэс" осуществлял Сименс. В период экономического кризиса (1929–1932) самым крупным покупателем концерна был СССР. Siemens умел работать в России при любом правительстве и любом строе. Впервые отлаженная веками система работы с русскими дала осечку: сейчас Siemens объявил о решении приостановить поставки по действующим контрактам с российскими государственными компаниями.
Георгиевская электростанция, 1890 год
Сименс уходит с рынка из-за событий на Украине
https://www.rbc.ru/business/12/05/2022/627c9d869a7947e1d9ecd...
Айайай какие русские варвары, то-ли дело вести дела с нацисткой Германией
https://moris--levran-livejournal-com.turbopages.org/turbo/m....
История компании Siemens
В отличии от двух наших предыдущих рассказов, в которых бизнесы начинали предприниматели с целью заработать — компанию Siemens основал человек науки, инженер и ученый — Вернер Сименс. На протяжении всей жизни он изобретал и улучшал, не жалел денег в науку и имел огромный успех в научных кругах.
Сейчас Siemens – гигантский концерн с оборотом в 80 миллиардов евро, занимающаяся, как и Samsung всем чем только можно. Как же все это произошло? Я много напишу о истории компании, когда был жив непосредственно главный автор и вдохновитель, лишь под конец вернувшись в «настоящую» историю компании и то, чем она является сейчас.
Стоит отметить, что у Сименса было ещё 9 братьев и сестер (на снимке малая часть), а так же бессчетное количество двоюродных и троюродных. Это были лихие 1800, люди плодились как могли. С самого детства маленькому Сименсу очень нравились разного рода науки, и вскоре он выбирается из своего села и заканчивает с отличием гимназию, а затем переезжает в Берлин, что бы поступить на военную службу. В те года нельзя было ничего добиться, если ты не служил. У Сименса вроде как идет белая полоса, как вдруг в 1839 году он теряет мать, а в 1840 умирает и отец. Вся арава его братьев и сестер тяжелым бременем ложиться на него, как на старшего. Пытаясь разгрести авгиевы конюшни с проблемами семьи, Сименс патентует своё первое изобретение — технологию гальванического метода покрытия золотом и серебром, почти сразу продавая патент.
К 1845 году, шабаша патентами и изобретая наш герой становится одним из наиболее заметных молодых учёных в недавно образованном Физическом обществе и уже в следующем году его откомандировывают в комиссию генштаба для подготовки внедрения электротелеграфа. Именно в нём Вернер увидел своё будущее.
Уже в 1847 году он совместно с Иоганном Гальске (который увидел в молодом ученом успешную возможность обогатиться) создают фирму, занимающуюся созданием разного рода устройств для телеграфов. Компания была названа «Telegraphen-Bauanstalt Siemens & Halske». Двоюродный брат Веренера, Иоганн который стал к тому времени видным политическим деятелем помог брату в финансовом плане и оплатил аренду помещения, материалы, инструменты а так же пару месяцев зарплаты рабочих.
Через два года фирма Сименса и Гальске построила первую в Германии телеграфную линию Берлин — Франкфурт-на-Майне. Сименс не останавливался и постоянно вносил изменения в уже готовые изобретения, дико улучшая их, а так же придумывал новое.
В 53 году его компания начала строить линии в России — соединяя Петербург с Кронштадтом, Гельсингфорсом, Варшавой, Ригой. Сеть покрыла расстояние свыше 10 000 км, протянувшись от Финляндии до Крыма. Именно эти заказы на строительство и обслуживание и спасли фирму. Неизвестно как сложилась бы судьба гения без России.
Дела пошли и к 70 году компания строила уже единую линию протяженностью 11 тысяч километров — из Лондона до Калькутты (Индия). При этом многие участки линии служили верой и правдой чуть ли не до 1930 года.
Чуть позже Сименс начал мастерить в области сильноточной электротехники. Его самое значительное достижение в этой области датируется 1867 годом, когда он создал динамо-машину, которая произвела настоящую революцию в горном деле, именно благодаря ей появились электроотбойный молоток, шахтный электровентилятор, электротранспортёр и, главное, — электрическая рудничная дорога.
Примерно в те же года он предложил ртутную единицу сопротивления, впоследствии преобразованную в ом (до — сименс), а единице электрической проводимости было присвоено наименование «сименс».
Кроме этого были произведены улучшения кабелеукладочных машин на суднах, благодаря чему удалось проложить многое количество трансатлантических кабелей. Находясь у жены дома в Англии вы могли легко набрать пару сообщений своей любовнице в США.
Сименса признают везде как талантливого инженера и руководителя, поднявшего компанию на вершину, и в июле 1874 Сименс был принят в члены Прусской академии наук.
Фирма начинает заниматься кучей всего — изготавливать телефонные трубки Белла, строить телефонные станции, изобретать электрические железная дорога (по пути сделали в Берлине трамвай), электрические лифт. Представьте какое удивление вызвал бы у ракетоноситель, не издающий шума при старте? Вот такое же удивление было у людей, когда они увидели поезд, не извергающий черный дым и адские звуки.
В 1882 году Сименса избрали членом-корреспондентом Петербургской академии наук, а в 1888 он был возведён в дворянское сословие и стал Вернером фон Сименсом.
С 1889 года начался постепенный отход Вернера Сименса от активного участия в делах фирмы, в которой к слову включая дочерние предприятия в Лондоне, Санкт-Петербурге и Вене, насчитывалось уже 5000 сотрудников.
31 декабря 1889 года Сименс выходит из руководства фирмой, но не заканчивает изобретать.
Фирма продолжает работу и уже через год лондонская линия подземки City and South была оснащена электрическими локомотивами фирмы Siemens, ещё через два началось сооружение пражского трамвая, а в 80-х годах XIX века компания осуществила ещё два знаковых проекта в России – сконструировала систему освещения Невского проспекта и установила систему освещения Зимнего дворца. Вернер фон Сименс назвал последнюю «величайшей и самой впечатляющей системой освещения в мире».
6 декабря 1892 года в возрасте 75 лет Вернер фон Сименс умирает, оставляя за собой гигантскую компанию, троих детей и жену (причем вторую)
Компанию продолжает существовать, началось гигантское строительство трамвайных линий и метро по всему свету. В начале 1903 года на тестовой линии Мариенфельде — Цоссен экспериментальный высокоскоростной локомотив, созданный при участии компании Siemens & Halske, показал рекордную и невообразимую для тех лет скорость — 210 км/ч.
В 1897 году компания была преобразована в акционерное общество Siemens & Halske AG с общим капиталом в 35 млн марок. При этом компания очень любит своих сотрудников — был основан фонд выплат по нетрудоспособности, основан пенсионный фонд, рабочий день сокращался несколько раз до невероятных по тем временам 8,5 часов. Были основаны комбинаты питания для сотрудников, введено собственное медицинское обслуживание, открыта заводская библиотека для рабочих и даже спа-санаторий.
В 1903 году начинается расширение — Siemens открывает дочернюю компанию Gessellschaft fur drahtlose Telegraphie System Telefunken (или просто Telefunken). В том же году году приобретается Elektrizitats-Aktiengesellschaft vorm. Schuckert & Co. и Siemens-Schuckertwerke GmbH (стало лучше ведь, ага).
В 1909 году компания запустила в эксплуатацию первый в Германии городской телефонный коммутатор с автоматическим вызовом абонента. Он был сооружён в Мюнхене-Швабинге и превоначально рассчитан на 2500 абонентских линий. Через год компания построила одну из первых ГАЭС (Гидроаккумулирующая) в мире.
23 января 1911 года мягкий дирижабль, построенный компанией Siemens-Schuckertwerke GmbH, совершил свой первый 40-минутный полёт. Его длина составляла 118 метров, он вмещщал в себя 24 пассажира и мог развивать скорость до 72 км/ч. Siemens-Schuckertwerke GmbH занималась также производством автомобилей – в 1908 году компания приобрела немецкого производителя автомобилей Protos Automobile GmbH. Автомобили Protos были неоднократными призёрами различных гонок, так например Ганс Кёппен, на автомобиле Protos первым прибыл в Париж из кругосветного путешествия пять месяцев спустя. Однако, в 20-х годах XX века производство автомобилей было прекращено. В то же время, под маркой «Protos», компания выпускала различную бытовую технику.
К 1914 году в компании и подконтрольных ей структурах работало уже 82000 сотрудников (25 лет назад всего 5 тысяч), она была одним из крупнейших концернов в области электротехники, но начавшаяся Первая мировая война нанесла серьёзный удар – многие иностранные дочерние общества и подразделения были национализированы.
В 1917 году построен Siemens SSW R VIII – самый большой биплан в мире.
К 1919 году концерном начинает править третий сын Сименса — Карл Фридрих, который начинает активно использовать выражение «Дом Сименса» и начинает восстанавливать все отрасли. Начинает производство ламп накаливания, прожекторов (а в последствии и систем упарвления огнем для САУ), вспомнили и про бренд Protos, выпуская пылесосы, утюги, фены, тостеры и прочие бытовые электротовары. В 25 году Siemens Начинает заниматься и медицинским оборудованием, параллельно создав оборудование для передачи изображений — которая наиболее всего понравилась журналистам, которые до этого ждали свои снимки из удаленных мест месяцами.
В 33 году было открыто подразделение Siemens Apparate und Maschinen GmbH, начавшее производство военного оборудования и техники. В этом же году к власти приходит нацистский режим и между главой Дома Сименса — Карлом Фридрихом и властью начинаются терки. Первый был явно выраженным демократом и даже состоял в партии и до конца своих дней троллил (осторожно критикова) правительство и режим.
Во время войны заводы Сименса строили разные радарные установки, способные обнаруживать самолеты противника на расстояниях до 300 км. Под конец войны на заводах из всех рабочих примерно пятая часть была заключенными концлагерей и военнопленными. Так, на фабрике в Равенсбрюке работало более 2000 женщин — заключённых одноименного концлагеря. Компания также владела фабрикой в концлагере Бобрек — одном из приблизительно сорока лагерей концентрационного лагеря «Аушвиц-3», входившего в структуру концлагерного комплекса, известного под общим названием «Освенцим».
После войны, не смотря на свое тяжелое положение, концерн образовал специальный фонд для помощи работающим по принуждению на их заводах.
Большое число сотрудников компаний погибло в ходе боёв на заключительной стадии Второй мировой войны в Европе. Компания опять понесла большие убытки, почти все производственные мощности были потеряны, многие важные сотрудники или ученые либо покончили с собой, либо были убиты, Сименс прижало тяжестью расхожей фразы — Hitler Kaputt, Berlin Kaputt. Siemens Kaputt
Однако, экономика Германии начала постепенно восстанавливаться и именно Сименс стал той самой тяговой лошадью, которая тащила за собой остальные предприятия — активно начались новые разработки в области медицины — были сделаны новые модели слуховых аппаратов, изобретены имплантируемые кардиостимуляторы. К 50 годам Сименс начинает заниматься и атомной энергетикой, разработав несколько моделей реакторов, работающих на уране.
В 66 году концерн начинает называться Siemens AG и к 90 годам это опять мощный концерн, уверенно стоящий на ногах, активно занимающийся всем, чем только можно, особое внимание уделяя энергетике.
В это время начинается самое интересное для нас — открывается подразделение Siemens Mobile, выпустившее свой первый телефон для сетей GSM в 94 году — Siemens C1. Через три года был выпущен первый в мире телефон с цветным экраном (четырехцветный), ещё через два года Сименс выпустили первый в мире телефон слайдер — Siemens SL10. В 2000 компания опять впереди планеты всей и выпускает первый в мире телефон с MP3 плеером и поддержкой карт памяти — Siemens SL45. В то время телефоны Сименс были очень распространены и лично я, как бедный школьник, ходивший с монохромной Мотороллой очень завидовал одноклассникам, у которых был Сименс с разного цвета подсветками, более крутыми играми и большим разнообразием мелодий.
В 2003 Сименс Мобайл выпускает телефон на базе Series 60 – SX1, со странным дизайном и расположением кнопок, который не «пошел» и компания решает больше не делать телефоны на симбе.
За время своего существования Сименс выпустила довольно много телефонов, которые наверняка запали вам в душу — напишите о них в комментариях, будет интересно. В 2005 году принимает решение о продаже подразделения компании BenQ, телефоны стали называться BenQ-Siemens, а в последствии просто BenQ. Под этим брендом вышло порядка 25 телефонов. Сейчас BenQ не занимается телефонами.
На данный момент Сименс занимается скорее «тяжелой» промышленностью — строит поезда (Сапсан например — поезд производства Siemens), занимается разного вида энергетикой (в т.ч. «чистой» — ветряки, солнечная энергия), медициной (разного рода томографии и радиографии).
Однако помимо этого Siemens является и стратегическим партнером Nokia — являясь одним из крупнейших поставщиков телекоммуникационного оборудования под брендом Nokia Siemens Networks.
Из бытовой техники под брендом Сименс сейчас можно встретить только разного рода плиты (варочные поверхности, духовые шкафы), холодильники, стиральные и посудомоечные машины, и то не везде. Например в России продается лишь две модели стиральных машин.
Если смотреть на всю историю компании, то можно увидеть, что компания больше любит большие и тяжелые проекты и задачи, созданная Сименс Мобайл в компании не прижилась, однако оставила яркий след в истории мобильных телефонов, завоевав невероятную популярность в России.
История Сименс в России: от Днепрогэса до Гознака
Первую часть об истории немецкой компании Сименс в России можно прочитать здесь: История "Сименс" в России: от двуглавого орла до национализации.
Восстановление и развитие деловых отношений компании «Сименс» с Советской Россией было возложено на специальное техническое бюро «Ост» («Восток»), которое выросло из совместного агентства Государственного треста внешней торговли и компании «Сименс», созданного в 1919 г.
СССР проявлял большую заинтересованность в немецкой технике, прежде всего в области энергетики. Особую роль в восстановлении отношений сыграл видный руководитель советской промышленности Леонид Красин (1870-1926), бывший технический директор «Акционерного общества «Сименс-Шуккерт» в Санкт-Петербурге. Вскоре деловые контакты были налажены. Первые поставки оборудования «Сименс» в Советскую Россию были связаны с монтажом в 1924 г. первой в стране городской АТС декадно-шаговой системы на 1000 номеров для служебной связи в Московской телефонной сети.
Первым после образования СССР крупным проектом, в котором компания приняла непосредственное участие, стало строительство гидроэлектростанции на реке Куре в 1924–1926 гг. В годы мирового экономического кризиса (1929-1932) экспорт электротехнического оборудования в Советский Союз практически не уменьшился. Он приобрел для компании «Сименс» особое значение, поскольку другие внешние рынки были заморожены. СССР стал крупнейшим покупателем, которого когда-либо имел «Сименс». В 1928 г. в Москве открылось консультационное бюро фирмы «Сименс». Бюро «Сименс-Бауунион ГмбХ» (Siemens-Bauunion GmbH), возглавляемое инженером Эдуардом Поллитцем, располагалось в здании на Кузнецком мосту и находилось под прямым контролем советского акционерного общества «Электроимпорт».
Компания «Сименс» взяла на себя подготовку строительной площадки для Днепрогэса, флагмана первой пятилетки и крупнейшей в те времена электростанции. Для подготовки проекта компания «Сименс» привлекалась еще до революции. Со стороны «Сименс-Бауунион» последовала передача ноу-хау штабу по строительству под руководством профессора И. Александрова. Все это стало одним из факторов, позволивших построить Днепрогэс в рекордные сроки, удивлявшие даже специалистов, и во многом обеспечило плановый пуск Днепрогэс осенью 1932 г. «Сименс» также поставил для станции систему водоочистки и силовые агрегаты малой мощности. Кроме того, «Сименс-Бауунион» осуществлял техническое консультирование при строительстве московского метро.
Днепрогэс
В 1929 г. «Сименс» поставил две паровые турбины мощностью 50 МВт для Каширской ГРЭС и два турбоагрегата мощностью 44 МВт для Штеровской ГРЭС (на Украине). В этот же период была осуществлена поставка электротехнического оборудования для Магнитостроя, государственного управления по строительству Магнитогорского металлургического завода. Кроме того, Советский Союз закупил у компании оборудование для энергоемких производств Запорожья (в том числе для Днепровского алюминиевого комбината). Компания «Сименс» также экспортировала в СССР приводы для промышленных предприятий, коммутационное оборудование, кабель, измерительную аппаратуру, рентгеновские установки и прочее.
В 1936 г. компания «Сименс» поставила приводы для бумагоделательных машин фабрики Гознака в Перми. Краснокамская бумажная фабрика создавалась как предприятие для выпуска бумаги сверхвысокого (по советским меркам) качества. Так, она использовалась для издания собрания сочинений вождей, партийных и правительственных документов. Интересно, что бумагоделательные машины, изготовленные в 1936 году, прослужили вплоть до недавнего времени.
Источник публикации: паблик ВКонтакте История и Право
История "Сименс" в России: от двуглавого орла до национализации
1 октября 1847 года Вернер фон Сименс, его братья и Иоганн Гальске основывают фирму «Telegraphenbauanstalt Siemens & Halske», ныне известную, как «Siemens AG». На сегодня компания "Сименс" широко известна в России: поезда "Сапсан", поставки энергетического оборудования, в т.ч. история с обнаружением немецкой турбины в Крыму. Как же начинались дела молодой компании в России?
Основатель компании Вернер фон Сименс
Первые контакты между молодой немецкой компанией и представителями российского правительства относятся к 1849 г. Через два года в Россию были поставлены первые 75 стрелочных телеграфов для линии между Санкт-Петербургом и Москвой. В январе 1852 г. Санкт-Петербург впервые приехал Вернер Сименс с намерением проложить здесь телеграфную сеть. Этот год, по собственному признанию Вернера Сименса, стал поворотным в его предпринимательской карьере благодаря российским контрактам.
В 1853 г. открывается отделение (строительное бюро) в Санкт-Петербурге, которое возглавил младший брат Вернера – Карл. Этот год считается официальной датой начала деятельности «Сименс» в России. В 1855 г. это отделение превратилось в финансово самостоятельное предприятие берлинской штаб-квартиры. Начато строительство телеграфной сети, соединившей Санкт-Петербург, Москву, Киев, Ковно (Каунас), Ревель (Таллин), Гельсингфорс (Хельсинки). Эта сеть включила Россию в международное телеграфное пространство. На участке линии Петербург – Кронштадт кабель был проложен по дну Балтийского моря.
С 70-х гг. XIX в. деловые операции компании «Сименс» в России переживают новый подъем, и российский рынок превращается во второй по важности зарубежный рынок компании. В 1870 г. компания «Сименс» участвует в Политехнической выставке в Санкт-Петербурге, а в 1872 г. – в Москве. В 1880 г. в Россию возвращается Карл Сименс, и российское отделение становится самостоятельным. Новый импульс расширению деятельности компании на российском рынке придало внедрение новинок того времени –электрического освещения и трамвая.
Кабельный завод "Сименс" в Санкт-Петербурге
25 октября 1879 г. Карлу фон Сименсу было выдано свидетельство, разрешающее проведение работ на построенном компанией заводе по изготовлению изолированной проволоки и телеграфных кабелей в Санкт-Петербурге (сейчас «Севкабель»). Карл Сименс также приобрел лицензию на использование в России ламп Эдисона и построил в Санкт-Петербурге фабрику по производству соответствующего оборудования – кабелей, ламп, переключателей и т.д. Постепенно на новых заводах «Сименс» стали производить все, что требовалось российскому рынку в области телеграфной связи, электрического освещения и передачи энергии на расстояние.
На Всероссийской промышленной и художественной выставке 1882 г. в Москве компания «Сименс и Гальске» представила образцы красной меди и кабельной продукции. Компания также проложила электрическую железную дорогу вокруг павильонов. Маленький локомотив тащил по рельсам четыре тележки со скамейками для пассажиров. На этом электрическом поезде дважды проехали император и его семья. Александр III выразил удовольствие не только от поездки, но и от того, что вся показанная на выставке продукция «Сименс» была произведена в России. По итогам выставки компания получила звание «поставщика Двора Его Величества» и право использовать в качестве товарного знака императорский герб в виде двуглавого орла.
Электростанция, построенная "Сименс" в Георгиевском переулке Москвы
На рубеже веков компания «Сименс» создает в России сеть бюро для осуществления проектов на местах. Помимо Москвы и Санкт-Петербурга на юге империи открываются региональные представительства – в Одессе, Екатеринославе (Днепропетровске), Харькове, Ростове-на-Дону и др. Строится электростанция в Николаеве, телефонные станции в Азове и Армавире, Екатеринодаре (Краснодаре), проводятся работы по устройству трамвая в Ставрополе и Анапе.
В 1916 г. началась национализация имущества «Сименс и Гальске» в России. 30 декабря 1916 г. Николай II подписал указ о ликвидации компании и введении государственного управления с частичной национализацией. В начале февраля 1917 г. царское правительство решило ликвидировать «Общество электрического освещения 1886 года», создав взамен его новую акционерную компанию с участием государства. Декретом Совета народных комиссаров от 16 декабря 1917 г. заводы и электростанции «Общества 1886 года» были безвозмездно переданы местным органам самоуправления и фабрично-заводским комитетам. Национализация других российских предприятий «Сименс» была провозглашена декретом СНК РСФСР от 28 июня 1918 г.
Источник публикации: паблик ВКонтакте История и Право