Скайлайн.
Скайлайн рулит!
Скайлайн рулит!
Ох уж этот горизонт!! С таким воодушевлением я принялся работать над ним, а по итогу столько негатива. Да и результат весьма спорен. Итак, предлагаю сначала ознакомиться:
Ну а теперь нытьё. Моделью недоволен! Строилась без малого два года, попутно собралось еще 3-5 моделей куда лучшего качества, чем этО. Все шло наперекосяк с самого начала. Как только я отрезал первую деталь от литника, помню как вчера - левый амортизатор, так я тут же его уронил на пол, прямо под нос своему собакену. Собакен чисто инстинктивно подумал, что это порция хавки со стола перепала, и быстренько ее зажевала. С трудом выколупал эту злосчастную деталь, но помогло это мало, пришлось искать донора на профильных форумах. Собаке хоть бы хны. Еще один роковой шаг - это решение выпилить с днища раздатку, бензобак и имитацию двигателя, чтоб легче было окрашивать все это добро.
Дыры были заделаны дошепластиком, но из-за этого перестала садиться на свое законной место ванна с салоном. 5 дней работы наждачкой и вроде бы проблема решена. Хотя если бы не моя тупость, то проблемы бы и не возникло изначально. Далее опять собака... На этот раз жертвой оказалось переднее пассажирское сиденье. Его удалось реанимировать с помощью эпоксидки. Собакену досталось. Дошло дело до покраски кузова. И тут самая засада. Когда промывал аэрограф случайно попал себе растворителем в глаза. Просто невероятные ощущения. Сидишь себе на балконе, красишь-промываешь, тебе попадает в глаза эта жижа, ты пытаешься выскочить с балкона чтоб промыть глаза, но все попытки открыть дверь тщетны - родители закрыли дверь изнутри, чтоб запах в квартиру не шел. И к тому же покинули помещение, ПОШЛИ С СОБАКЕНОМ ГУЛЯТЬ!!!!! Ахтунг!!!!! Я минут 10 там метался как тигр в клетке, потом вроде отпускать начало. Тут и родители пришли. Итог - спустя 2 месяца я смог более менее нормально пользоваться глазами (не по 10-15 минут), зрение минус полтора на оба глаза + еще полгода восстановительной терапии - гели там какие то, дефислез, не помню уже что еще. И вот спустя еще почти год я решаю доделывать этот злосчастный скайлик. Начинаю работать с ним с чистого листа. Разбираю его на атомы, перекрашиваю в правильный серебристый цвет (изначально он был пиздецово-голубой, наверное это свыше меня покарали, что я собираю з-тюн не в каноничном цвете).
И опять 25! Как ни начну полировать, так обязательно протираю лак. Раза 4 я смывал краску с грунтом с кузова и заново заливал этот кузов. И ровно столько же раз я портил ЛКП. В пятый раз, когда этот скайлайн плакал уже кровавыми слезами, я понял что еще одной отмывки он просто не переживет (пластик стал хрупкий хрупкий), я решил лаком залить, но полиролить по самому минимуму, чтоб не протереть. До и вообще он меня так заколебал, что я уже просто старался хоть как-то разделаться с моделью. По итогу кузов с огрехами в полировке, фары бликуют без черного канта, немного уделаны с торцов клеем, спойлер так вообще без дополнительного ребра жесткости (оно было смыто в раковину в процессе очередного отмывания краски, сифон и вся труба была разобрана вплоть до чугунной домой трубы, но увы, деталь уплыла). Вот такая получилась противоречивая модель. Я конечно рад, что я его доделал, но смотрю я на него со стыдом. Схалтурил
p.s. Собака, принимавшая непосредственное участие в сборке
Недавно в нашем клубе появился еще Skyline в 33 кузове
Владелец приводит авто в порядок.
Недавно заменили сердце с ешки (20е) на rb20det
По авто есть некоторые "сопли" но они в процессе устранения
В общем держите фото
Друг мой, фото мои - тег мое.
Если интересно то поделюсь еще проектами с нашего автоклуба и более подробно изложу историю автомобилей в будущем.
Так же если есть желающие примкнуть в клуб владельцев ниссанов в г. Кемерово то пишите в комменты расскажу как нас найти.
P.S. по фото не топите в минуса, фотографирую на добровольных началах и не занимаюсь этим профессионально.
P.S.S. БМ снова ругался выдавая странные картинки никак не связанные с автомобилями вообще)
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Nissan Skyline GT-R в кузове R32 был задуман как автомобиль класса Touring для участия в гонках Group A Racing в Японии. Расчёт конструкторов оправдался ошеломляющим успехом: все 29 этапов соревнования были выиграны на этом автомобиле. “Сердцем” нового Nissan был двигатель RB26DETT мощностью 276 л.с. с рабочим объёмом 2.6 литра и двойным турбонаддувом, имевший огромный потенциал для тюнинга.
Мотор соединялся с передовой для своего времени системой полного привода ATTESA E-TS. В обычном режиме вся мощность от двигателя передавалась на задние колёса, но при необходимости до половины её перебрасывалось на переднюю ось. Также машину оснастили распространенной во многих моделях Nissan производства конца 80х- начала 90-х системой HICAS, позволяющей поворачивать не только передние колёса, но и задние. Это позволяло избежать неконтролируемого заноса на трассе.
В 1990-м году версия Nismo R32 прошла омологацию. 500 экземпляров этих авто были сделаны для передвижения по дорогам общего пользования, а остальные с небольшими доработками поступили в распоряжение гоночных команд.
В знак громких побег на треке в 1993 году Nissan выпускает спецверсию V-spec R32. Из характерных изменений в этой машине присутствовали тормоза Brembo, “семнадцатые” колёсные диски и немного изменёная система ATTESA. Год спустя появилась версия V-spec II, у которой единственным существенным отличием от предыдущей были более широкие шины.
Также для внутреннего рынка была доступна модель N1, которая, возможно, была основана на на стандартном GT-R или V-spec / V-spec II с аэрообвесом NISMO.
На волне успеха “тридцать второго” в 1995-м возникло поколение R33, имевшее в своей основе те же агрегаты, но прибавившее в весе до 1540 кг. Этот Skyline был снабжён обновлённой до версии Pro системой ATTESA 4WD, которая получила активный дифференциал. Машина также получила модификацию N1 для внутреннего рынка.
1996 год ознаменовался успехом Nissan в Ле-Мане и выходом спецверсии LM Limited, окрашенной в специальный цвет и получивший видоизменённый передний бампер и карбоновое антикрыло сзади.
Комментарий DRIVE2.ru: “Skyline участвовал в круглосуточных гонках на выносливость категории GT1 «Ле-Ман» в 1995 и 1996 годах. Таким образом, Nissan позиционировал GT-R LM и 400R в качестве «дорожных» версий гоночных автомобилей. Они приводились в движение улучшенной версией двигателя RB26DETT. GT-R LM комплектовался двигателем мощностью 305 л.с., а 400R — 400 л.с. К сожалению, был построен всего один GT-R LM для участия в гонках. Сейчас этот образец находится в музее”.
В 1997 году 100 автомобилей в модификации V-Spec были переделаны британским дилером Middlehurst Nissan. Эти машины разгонялись до 180 миль в час, имели дополнительный радиатор охлаждения коробки передач и задний дифференциал.
Nismo 400R, ещё одна лимитированная “дорожная” версия спортивного Skyline GT-R, отличался более широким кузовом, подвеской Bilstein, титановой выхлопной системой, и двигателем, развивавшим 395 л.с. Таких машин было выпущено всего 44.
Знаменитый R34 появился в 1999-м. Он тоже получил три разные модификации, включая N1 и V-Speс, которая была самой хардкорной. 80 машин из серии V-Spec были проданы в Великобританию.
V-spec II 2000-го года был ещё более крутым: спортивная подвеска, широкие задние тормозные диски, карбоновый капот. В мае 2001 года был представлен M-Spec от Казутоши Мизуно (главный инженер Nissan). Ему попытались придать более плавный характер движения за счет особой конструкции амортизаторов, способных подавлять частые колебания малой амплитуды. Как сказано в обзоре Кавамуры Ясухико: “Представьте, что вы двигаетесь по дороге общего пользования и уже привыкли к такой плавности, но тут вдруг машина выходит на участок с дефектами дорожного покрытия. Водитель сразу же чувствует, как под ним начинает в буквальном смысле «дрожать земля». И как раз ощущение того, что колеса прочно держатся за землю, дает водителю возможность лишний раз почувствовать устойчивость управляемой им машины”.
Ну и как не упомянуть M-Spec Nur из 2002-го ? Nur это сокращение от Nürburgring, а сам автомобиль обладал мотором RB26DETT способным выдать 330 л.с., несмотря на то что “официально” было заявлено 276. После выпуска этой модели производство Skyline было прекращено. Он стал историей...
“Лебединой песней” R34 стала версия Nismo Z-tune, выпущенная к его 20-летию в июне 2005 года. Восхищая уникальным боди-китом от Nismo, созданного за счёт скупки подержанных Скайлайнов, потому что новых, как сказано выше, уже не выпускали, эта модель так и просится на гоночный трек. Под капотом находится расточенный до 2,8 литра рядный 6-цилиндровый мотор, мощность 500 л.с. При его вождении в предельных режимах на гоночном треке можно испытать перегрузку, в полтора, а то и два раза превышающую ощутимую силу притяжения. Увы, на весь мир их выпустили только 20… А с приходом GT-R модели R35 это практически святое наименование Skyline, впервые использованное в 1957 году, больше не используется Nissan.
Skyline R34 до появления версии GT-R также выпускался во вариантах:
GT — 2.0 л RB20DE NEO l6, 155 л. с. (103 кВт)
25 GT, GT-X, GT-V — 2.5 л RB25DE NEO l6, 200 л. с. (142 кВт)
GT-FOUR — 2.5 л RB25DE NEO l6, 200 л. с. (142 кВт) 4WD
GT-T — 2.5 л RB25DET NEO turbo l6, 280 л. с. (206 кВт, 343 Н·м)
Написано по материалам Evo Magazine (основной источник), Drive2.ru? Drom.ru.
https://www.drive2.ru/l/1799155/
https://info.drom.ru/tuning/5270/
https://www.drive2.ru/l/808104/