New Glenn на стартовом столе
Тестовый запуск планируется совершить до конца этого года
Тестовый запуск планируется совершить до конца этого года
“Мы с нетерпением ожидаем полета Vulcan”, - сказал Боб Смит, генеральный директор Blue Origin. “BE-4 - отличный двигатель, и мы гордимся нашей командой за достижение этой вехи в составе ULA. Это было замечательное партнерство, и эта поставка - первая из многих”.
“Разработка этого нового двигателя завершена, и его производительность поистине выдающаяся. Это была большая командная работа вместе с нашими партнерами из Blue Origin, и мы не можем дождаться, когда увидим, как Vulcan полетит” - сказал Тори Бруно, президент и главный исполнительный директор ULA.
BE-4 - самый мощный в своем классе метановых двигателей. Он развивает тягу в 2400 кН и предназначается как для ракеты Vulcan, закупаемый корпорацией ULA, так и для собственной рн - New Glenn. Оба запуска этих ракет сейчас ожидаются в следующем году.
Для удовлетворения этого непомерного спроса, компания Джеффа Безоса занимается расширением завода по производству двигателей в Хантсвилле, штат Алабама. Снято с МКС членом экипажа миссии Crew-4 Бобом Хайнсом.
Источником же этого спроса является как сама Blue Origin, которая намеревается выводить тысячи собственных спутников на многоразовой New Glenn; так и очередь из компаний, предзаказавших уже на текущий момент 80 запусков Vulcan.
Компании ULA пришлось пойти на тот же шаг и заняться расширением. На днях руководство ULA поучаствовало в торжественной церемонии начала строительства новых производственных площадок, которые позволят им удвоить частоту запусков.
Друзья, подписывайтесь на наше сообщество и следите за свежими новостями о космонавтике!
Прототип опоры и бака ракеты New Glenn засветился в одном из роликов Blue Origin, показанных во время прямой трансляции запуска NS-21.
Выступая на конференции Satellite 2022 старший вице-президент Blue Origin по программе New Glenn Джарретт Джонс сказал, что первая орбитальная ракета компании не полетит до конца этого года, как планировалось ранее.
Подробности о новых сроках он не сообщил, отметив только, что "компания обсуждает новую дату с нашими клиентами. Мы полетим, когда будем готовы".
Первоначально планировалось, что запуск ракеты состоится в 2020 году, затем он был отложен до конца 2021 года. В начале прошлого года Blue Origin заявила, что он переносится на конец 2022 года.
Известно, что компания недавно завершила финальный обзор дизайна ракеты, кроме того, завершаются работы над стартовой площадкой LC-36. Blue Origin потратили более $1 млрд на строительство стартового комплекса для New Glenn, с самой высокой водонапорной башней в мире.
Новый перенос происходит на фоне того, что на днях компанию покинул старший вице-президент подразделения разработки и эксплуатации ракетных двигателей Blue Engines, Джон Вилья (John Vilja). Поскольку Blue Origin приближается к поставкам лётных двигателей BE-4 для новой ракеты Vulcan компании ULA, инженер, отвечающий за программу ракетных двигателей компании, решил уйти. Представитель Blue Origin заявил, что уход Вильи никак не повлияет на производство двигателей BE-4.
Согласно некоторым источникам, первые два лётных двигателя находятся в стадии окончательной сборки на заводе Blue Origin. Планируется, что первый из них будет отправлен на полигон для приёмочных испытаний в мае этого года, второй в июне/июле. Глава ULA Тори Бруно заявил, что он всё ещё ожидает, что дебютный запуск Vulcan состоится в этом году. Одним словом, фраза "Джефф, где мои двигатели?" - всё ещё актуальна
Сегодня Blue Origin использовали транспортер для вывоза своего первого испытательного бака из нержавеющей стали для проведения тестов на мысе Канаверал во Флориде, где расположился их близящийся к завершению строительства космодром. Этот резервуар является частью усилий компании—под кодовым названием "Проект Джарвис"—по разработке возвращаемой верхней ступени для ракеты New Glenn, доводящей, таким образом, всю систему до полной многоразовости.
В рамках этого проекта Безос сделал ставку на процесс быстрого прототипирования и нержавеющую сталь в качестве основного материала, дальновидно повторяя подход показывающей огромные успехи SpaceX. В краткие сроки был создан прототип топливного бака, которому предстоит выдерживать суровые условия многократного запуска двигателей и входа в атмосферу. Нержавеющая сталь кратно дешевле и лучше выдерживает атмосферный нагрев, но она примерно в пять раз тяжелее композитных материалов.
Стремясь действовать быстро и проверить, можно ли перенять итеративную философию в разработках от SpaceX, основатель Blue Origin Джефф Безос дал возможность инженерам, ведущим проект Jarvis, внедрять инновации в среде, свободной от строгого управления и документооборота. Это уже привело к быстрой разработке конструкции бака - повод сделать верные выводы.
В то же время другая команда по проекту изучала три различных схемы возвращения аппарата на землю, сообщили источники. Один из них состоит в том, чтобы снабдить верхнюю ступень большими крыльями, чтобы она выглядела и функционировала как космоплан, отделяясь от первой ступени, доставляя полезную нагрузку, а затем возвращаясь на взлетно-посадочную полосу.
В прошлом Безос выражал сомнения по поводу крыльев: "Причина, по которой мне нравится вертикальная посадка, заключается в том, что она отлично масштабируется. С крыльями хорошо масштабируется лишь до определенного размера, но в конечном итоге они становятся слишком тяжелым грузом".
Второй подход предполагает использование клиновоздушного ракетного двигателя, который будет также использоваться в качестве теплозащитного экрана во время входа в атмосферу Земли. Этот подход многообещающ, но, вероятно, потребует проектирования и создания нового двигателя, что будет дорогостоящим и трудоемким процессом.
Оставшийся вариант аналогичен концепции космического корабля SpaceX: посадка транспортного средства вертикально с использованием комбинации закрылков и двигательных включений. По-видимому, это ведущий претендент среди трех подходов, и ожидается, что Blue Origin примет окончательное решение до конца этого года.
Независимо от окончательной конструкции, топливные баки для каждой из трех конструкций будут цилиндрическими, что позволит команде Project Jarvis уже сейчас продвигаться вперед в своей программе разработки. Источники указали, что строительство этого испытательного резервуара шло гораздо быстрее, чем в других программах Blue Origin, что может подтвердить результативность эксперимента Безоса по быстрой итеративной разработке.
Перевод статьи: https://arstechnica.com/science/2021/08/first-images-of-blue...
Три источника подтвердили изданию Ars Technica, что Blue Origin начала работу над проектом по разработке многоразовой верхней ступени для New Glenn, в которой потенциально могут использоваться топливные баки из нержавеющей стали [прим. ранее публиковалась неофициальная информация, что компания полностью переходит на сталь, подобно SpaceX, в качестве материала, из которого будет производиться ракета. Сейчас этот слух отчасти подтвердился].
Основная цель этого изменения - снизить общую стоимость запуска New Glenn. Большая верхняя ступень космического транспортного средства с диаметром в 7 метров и двумя двигателями BE-3U является дорогостоящей, и основатель Blue Origin Джефф Безос ищет способы сделать ракету в целом более экономичной.
"В этом и кроется разница между получением прибыли и убытками при запуске New Glenn",-сказал один из отраслевых источников, знакомый с планом многоразового использования верхней ступени.
Проект Джарвис
Программа повторного использования второй ступени, очевидно, вдохновлена стратегией SpaceX - начиная от самой необходимости возврата и заканчивая выбором нержавеющей стали. Делая как первую, так и вторую ступени New Glenn полностью многоразовыми, Безос тактично подражает амбициозному плану Маска по посадке и повторному использованию как сверхтяжелой ракеты-носителя, так и корабля Starship.
Когда Маск официально объявил о проекте Starship в 2016 году (тогда он назывался ITS, или Межпланетная транспортная система), многие в отрасли скептически отнеслись к его плану создания массивной многоразовой системы запуска. И эти настроения лишь укрепились в начале 2019 года, после того как Маск объявил о переходе с углеродного волокна на недорогую нержавеющую сталь для основной конструкции ракеты. Хотя нержавеющая сталь кратно дешевле и лучше выдерживает нагрев при входе в атмосферу, она примерно в пять раз тяжелее композитных материалов.
Безос спрашивал своих старших сотрудников о многоразовых верхних ступенях, но советники убедили его, что такой подход вряд ли сработает, сообщили источники. Безосу также, похоже, сказали, что метод SpaceX "fail forward" быстрого прототипирования с неизбежными неудачами вряд ли увенчается успехом. Однако за прошедшее время Безос все же не смог не обратить внимание на то, как SpaceX запустила и успешно приземлила прототип своего космического корабля. Это одна из причин, по которой он решил инициировать проект под названием "Джарвис". Источники сообщили, что Безос отгородил часть этой программы от остальных отделов Blue Origin и указал вовлеченным в нее инженерам внедрять инновации в условиях, не стесненных строгими процессами управления и документооборота.
Работа над проектом Джарвис, по-видимому, названным в честь персонажа кинематографической вселенной Marvel, продвигается быстро. Первоначальные испытания топливных баков могут начаться уже этой осенью на площадке Blue Origin во Флориде, а затем последует более развернутая программа испытаний, если такой подход окажется осуществимым.
На данный момент план компании состоит в том, чтобы первоначально запускать New Glenn с расходуемой второй ступенью, прежде чем перейти на многоразовую верхнюю ступень в середине 2020-х годов. Такая полностью многоразовая система запуска в настоящее время рассматривается как ключ к конкуренции со SpaceX за запуск больших полезных нагрузок. Неясно какой бюджет Безос выделил на проект Джарвис и отчитываются ли его менеджеры непосредственно перед ним или Бобом Смитом, исполнительным директором Blue Origin. Сама компания отказалась от комментариев на этот счет.
Другие проекты
Blue Origin также сфокусирована непосредственно на космической деятельности, помимо запуска ракет. Источники сообщили, что Безос недавно дал зеленый свет двум другим крупным проектам, один из которых связан с двигателями для космических аппаратов, а другой сосредоточен на разработке и демонстрации технологий использования ресурсов Луны и других космических тел.
По словам одного источника, для проекта, направленного на освоение ресурсов, Blue почти за одну ночь собрала, возможно, лучшую команду по этому направлению в отрасли. Компания наняла ученого-исследователя Влада Стаменковича из Лаборатории реактивного движения НАСА, чтобы возглавить эту команду. Цель программы состоит в том, чтобы дать людям возможность более устойчиво находиться на Луне и развивать локальные ресурсы, чтобы принести пользу жизни на Земле.
Перевод статьи: https://arstechnica.com/science/2021/07/blue-origin-is-devel...
Компания завершает строительство новых объектов на стартовом комплексе LC-36, бывшей стартовой площадке Atlas, которую Blue Origin заняла в 2015 году. «Ожидается, что в следующем году он будет сдан в эксплуатацию», - заявил Джарретт Джонс, старший вице-президент Blue Origin.
Компания не привыкла стеснять себя в масштабах и для пускового комплекса возвела крупнейшую водонапорную башню в мире высотой в 107м, вмещающую 3,410,000 литров воды.
В конструкцию башни обслуживания (слева), по словам Джарретта Джонса, закладывается все необходимое для проведения пилотируемых запусков с этой площадки и при использовании носителя New Glenn. Ранее компания не делала подобных заявлений и, хоть и косвенно, но впервые огласила либо о намерениях создания пилотируемого корабля в будущем, либо об уже находящемся в разработке проекте.
Эта площадка обошлась компании в $1 миллиард, что является частью общих инвестиций Blue Origin в $2,5 миллиарда на такие объекты, как завод New Glenn недалеко от Космического центра Кеннеди и завод по производству двигателей, строительство которого компания завершила год назад в Хантсвилле, штат Алабама.
Зона хранения топливных компонентов - сжиженного кислорода/метана для первой ступени и сжиженного водорода для второй.
Компания завершила квалификационный вариант семиметрового обтекателя ракеты вместе с адаптером для полезной нагрузки, который будет испытан позже в этом году на объекте НАСА Плам-Брук в Огайо.
Второй по величине, после Starship, обтекатель будущего New Glenn - гордость компании, позволяющий вмещать в себя и выводить на орбиту непомерные нагрузки, предоставляя заказчикам волю в создании поистине гигантских аппаратов.
Внутренний объем головного обтекателя этой ракеты в 2 раза больше, чем у следующего самого вместительного обтекателя, существующего в данный момент на рынке пусковых услуг.
У Blue Origin есть технологический макет первой ступени на заводе во Флориде, который некоторые наблюдатели заметили в начале этого месяца.
Имея высоту в 82м при двухступенчатой конфигурации и 7м в диаметре, эта ракета будет уступать лишь Starship по своим габаритам.
Акцент опубликованных видео был приятным образом смещен к производственным аспектам компании - то, чем она не привыкла делиться.
Ангар для финальной интеграции ступеней New Glenn, позволяющий свободно вмещать и производить работы сразу с 3 ракетами. Размеры не могут не поражать - 165м в длину, 69м в ширину и 42м до потолка.
Комплекс для проведения тестов - по центру будет размещаться блок первой ступени для прохождения испытаний на давление.
Blue Origin объявила, что установила четвертый квартал 2022 года в качестве даты первого запуска своей новой ракеты со стартового комплекса на мысе Канаверал. Первоначально компания планировала первый запуск New Glenn на 2020 год, но к началу 2020 года отложила его до конца 2021 года.
Джарретт Джонс объяснил, что график пришлось изменить по техническим и финансовым причинам после того, как в августе ВКС США приняли решение не выбирать New Glenn для второй фазы космических запусков в целях национальной безопасности (NSSL 2). Blue Origin проиграла United Launch Alliance и SpaceX, которые были выбраны в качестве поставщиков космических запусков с 2022 по 2027 год, что лишило их дохода в $3 миллиарда.
Несмотря на неудачу, «New Glenn движется вперед», - сказал Джарретт. «Никогда не было соображений» не продолжать разработку этого транспортного средства. «Blue Origin по-прежнему привержена программе New Glenn, и у нас есть ресурсы, соответствующие нашим планам».
На кадрах можно увидеть часть 1-й ступени ракеты с рулями [они должны работать, как и решётчатые рули Falcon 9, контролируя спуск ракеты для точной посадки].
Ранее компания показывала лишь обтекатель своей ракеты и часть корпуса ускорителя. Blue Origin очень закрыты для общественности и редко делятся прогрессом своей деятельности, поэтому любая такая информация о новой ракете - целое событие!
New Glenn станет самой большой ракетой со времен Сатурн-5 с самым объемным обтекателем, если, разумеется, будет запущена раньше циклопического Starship, который также находится на стадии активных тестов с неподготовленной стартовой площадкой и предполагается к запуску в этом году - новая космическая гонка, которую мы все заслужили. Двухступенчатая конструкция аппарата будет достигать 73 метра в высоту и 7 метров в диаметре. В качестве движка будут использованы 7 двигателей BE-4, осуществляющих подъемную тягу в 1,710 тонн, что позволит носителю выводить 45т в многоразовой конфигурации.
Первый запуск New Glenn планируется в этом году со стартовой площадки LC-36 во Флориде. Площадка ещё в стадии строительства. Ведётся сборка конструкций стартового стола.
Источник: https://vk.com/wall-41152133_300183