Машины из фильмов #11 Тачки Джона Уика
Предыдущий пост из рубрики 👉Машины из фильмов #10 Гаджетмобиль
Известно, что во время съемок обоих фильмов Киану Ривз подавляющее большинство трюков исполнял самостоятельно. Впрочем, стоит отметить, что актер особого значения этому не придавал, заявляя, что если уж он смог провернуть конкретный финт, трюком его считать не стоит. Тем не менее, Киану с легкостью демонстрирует и высокую водительскую квалификацию: опытный глаз обратит внимание даже на такие мелочи, как его посадка и манера актера перехватывать руль во время активных поворотов. Чего стоит только сцена на заброшенном аэродроме.
Автомобили, между тем, Джон Уик предпочитает грубые, весомые и исключительно конкретные — настоящую американскую классику, не делая особых различий между марками.
Ford Mustang 1969
Благодаря тому, что мир Джона Уика уже получил статус независимой вселенной, его «Мустанг» имеет все шансы попасть в тот зал киношной славы, где уже прописались «Элеонора» и «Буллит». У «Мустанга» Джона Уика, впрочем, нет ни собственного имени, ни конкретных дефиниций. Единственный момент, когда в кадре упоминается что-то, отдаленно напоминающее спецификацию спорткара — это сцена на заправке в самом начале первой части.
Однако, модификацию Boss 429 в «Мустанге» Джона заподозрил Иосиф Тарасов, в некоторой недалекости которого мы убеждаемся чуть позже. И у фанатов Ford Mustang уже сложилось ощущение, что туповатый сынок мафиози попал пальцем в небо, безуспешно пытаясь казаться круче, чем он есть на самом деле.
Дело в том, что у Ford Mustang в 1969 году действительно была версия Boss 429, и она считается очень крутой — одной из самых крутых в истории «Мустанга». Строили эту версию с прицелом на знаменитые овалы гоночной серии NASCAR, потому что в Ford очень хотели омологировать новый мотор, который мог бы успешно конкурировать с тогдашним HEMI от «Крайслера». Поэтому спорткар получил чудовищный семилитровый V8.
Вот только выглядел «Босс» несколько иначе, а у машины Джона Уика имеются некоторые признаки, намекающие на ее принадлежность к другому культовому семейству «Мустангов» под названием Mach 1. Чуть более скромному, с мотором объемом «всего» 5,75 л (для этого года), но куда более распространенному, а значит, и более популярному.
С другой стороны, классические «Мустанги» за десятилетия жизни порой переживают такое количество доработок, что превращаются в настоящие конструкторы. И если камнем преткновения в отношениях Джона Уика с окружающим миром, не считая щенка, стал действительно Ford Mustang Boss 429 (просто слегка переделанный), то его искреннее недовольство ситуацией может получить и другое объяснение, помимо исключительно романтического. «Боссов» за те два года, пока они выпускались, на свет появилось немногим более 1 300 экземпляров. А это значит, что каждый из них стоит весьма осязаемые деньги.
Например, в 2015 году аукционисты из дома «Баррет-Джексон» смогли выручить за такой «Мустанг» 550 000 долларов. Более того: по некоторым оценкам, стоимость раритета ежегодно растет минимум процентов на 5-7, в целом опережая проценты по рядовому банковскому вкладу, так что в США приобретение подобного ретрокара считается исключительно полезной инвестицией. Возмущение Джона Уика можно понять, не правда ли?
Chevrolet Chevelle SS369 (1970)
Еще одна легенда из жанра американских масл-каров, которая появляется в обоих частях саги про Бабу Ягу. Правда, в «Шеви-Чеви» Джон Уик не вкладывал собственные средства, взяв купе, так сказать, попользоваться, поэтому это купе заметно проще, чем «Мустанг».
Хотя и тоже вполне себе культовое. Chevelle SS считается одним из «чистых» представителей класса масл-каров той самой золотой эпохи и создавался как конкурент классическим «Плимутам», «Олдсмобилям», «Фордам» и «Доджам». Именно в 1970 году гражданский Chevelle SS оснастили поистине монструозным мотором объемом 454 кубических дюйма, который развивал невероятные для этого времени 450 л. с. Правда, эта версия была исключительно редкой, а Джон Уик передвигался на более доступной модификации, обеспечивавшей примерно на 100 «лошадей» меньше.
Как ни странно, имя Chevelle не закрепилось в массовом сознании как непременная принадлежность эпохи масл-каров, хотя на рубеже 60-х и 70-х годов прошлого века это была чуть ли не самая популярная модель марки Chevrolet. Ее выпускали в огромном количестве модификаций — один список кузовов насчитывает с десяток вариантов — и с широчайшим выбором двигателей. Именно Chevelle SS считается чуть ли не единственным масл-каром в истории, когда-либо носившим кузов универсал. Но золотая эра «мускулистых» автомобилей, настоящих четырехколесных пожирателей бензина и асфальта, закончилась уже года через два под давлением экологов, борцов за безопасность и торговцев бензином.
Dodge Charger 2011
Джон Уик вершит личное правосудие в конце первого фильма при помощи вполне современного седана. Угольно-черный Dodge Charger он получил в качестве компенсации за беспокойство от отеля «Континенталь», и к подаренному «Чарджеру» персонаж Киану Ривза, судя по всему, исключительно равнодушен.
Между тем, эта версия Dodge Charger стала попыткой концерна возродить достославное имя в более приближенной к современным реалиям редакции. Правда, в процессе возрождения «Чарджер» по экономическим причинам трансформировался из двухдверного купе в четырехдверный седан, чем спровоцировал бурю возмущения в стане фанатов, но последующие годы подтвердили правоту маркетологов. Именно Charger относительно недавно заслужил титул самого мощного и быстрого серийного седана на планете благодаря двигателю с романтическим именем Hellcat. Этот 6,2-литровый V8 развивал на момент премьеры фильма 717 «лошадей» и позволял вместительному седану пролетать народные американские четверть мили за 11 секунд — а это, поверьте, чертовски быстро.
Впрочем, Джону Уику, судя по некоторым деталям внешности, консорциум наемных убийц предоставил куда более скромную модификацию, и остается только искренне восхищаться его способностями заставлять обычную, по сути, семейную четырехдверку проделывать такие трюки. А ведь мелькает в фильме и классический Charger R/T из той самой «золотой эпохи»: у капота этого купе происходит ключевой разговор Аурелио и Бабы Яги. Можно заметить в мастерской Аурелио и другие культовые машины, включая не только тот самый Chevelle SS, но и недопиленный AC Cobra, и даже Ford GT40 в легендарной оранжево-голубой «лемановской» окраске.
Автомобильная Энциклопедия #8 Pontiac Firebird Formula 400 (1970)
Pontiac Firebird 1967-1969 гг. был укомплектован лучше, чем его двойник Chevrolet Camaro, но по мнению главного дизайнера GM Билла Митчелла, ему не хватало собственной идентичности. Обрести её автомобиль смог во втором поколении, которое из-за проблем с производственной линией поступило в продажу с полугодовой задержкой, 26 февраля 1970 г. Полный рестайлинг кузова предполагал отказ от формы бутылки "Кока-Колы" в пользу выпуклых боковин с мускулистыми крыльями. Классические пропорции "длинный капот - короткий багажник" были дополнены низкой крышей полу-фастбэк с широкими задними стойками. Одинарные боковые окна создавали иллюзию, что машина является двухместной, но на самом деле она сохранила посадочную формулу 2+2; посадку облегчали длинные двери с утопленными ручками. По-прежнему разделяя платформу F-body с Chevrolet Camaro, новый Pontiac Firebird отличался более обтекаемым носом с пластиковым бампером Endura в цвет кузова, включавшим в себя разделённую на две части решётку радиатора и одинарные круглые фары в квадратных ячейках. Сзади он имел обычный хромированный бампер и треугольные фонари, повторявшие гладкую форму хвоста. В этом поколении Firebird был доступен только с кузовом купе, потому что руководство компании поверило слухам о скором запрете кабриолетов федеральными нормами безопасности.
Внутри Pontiac Firebird изменился в меньшей степени: несущий кузов с передним подрамником, колёсная база 108,2" (2748 мм), заднеприводная компоновка, независимая передняя подвеска на поперечных рычагах и пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости, неразрезной задний мост на полуэллиптических рессорах, гидравлические барабанные тормоза, 14-дюймовые колёса. Набор силовых агрегатов был таким же, как в 1969 г.: 4.1-литровый рядный 6-цилиндровый 250, 5.8-литровый V8 350 и 6.6-литровый V8 400. 6-цилиндровый мотор ставился только на базовый Firebird и развивал 155 л.с. На уровень выше находилась модификация Firebird Esprit со стандартным двигателем V8 350 мощностью 255 л.с. и опциональным V8 400 мощностью 265 л.с. Далее следовал Firebird Formula 400, оснащённый мотором V8 400 (L74) с 4-камерным карбюратором, двойным выхлопом и системой Ram Air III, мощностью 330 л.с. Он также отличался более жёсткой подвеской, широкими шинами и капотом с двумя воздухозаборниками. За доплату на Formula 400 устанавливался 345-сильный двигатель V8 400 (LS1) Ram Air IV, стандартный для топовой модификации Trans Am.
Кроме мотора LS1, в пакет Trans Am входили повёрнутый назад воздухозаборник "shaker" (закреплённый на воздушном фильтре), усиленная подвеска, 15-дюймовые колёса Rally II, передние дисковые тормоза, усилитель руля с переменным отношением, руль с тремя перфорированными спицами, панель приборов из анодированного алюминия, вентиляционные отверстия в передних крыльях, аэродинамический передний обвес, юбки перед задними колёсами и спойлер на крышке багажника. На выбор предлагались две коробки передач: 4-ступенчатая механическая Muncie и 3-ступенчатая автоматическая Turbo Hydramatic, хотя базовый Firebird был доступен и с 3-ступенчатой механической. Все автомобили Trans Am красились в белый цвет с широкой синей полосой, но с 1971 г. стали доступны и в синем цвете с белой полосой.
Pontiac Firebird 1970 г. стал последней разработкой команды Джона ДеЛореана, который делал ставку на молодёжный рынок. Большинство покупателей Firebird были младше 25 лет, а на эту возрастную категорию приходилось 46% населения США. Но в начале 70-х гг. страховые компании резко повысили взносы за машины с большими двигателями, и Firebird оказался слишком дорогим для многих молодых американцев. В результате его продажи за сокращённый 1970-й модельный год составили 48739 ед. вместо запланированных 60000 ед., причём на модификации Formula и Trans Am приходилась только пятая часть от этого числа. Затем вступили в силу нормы по сокращению вредных выбросов, заставившие компании из Детройта перейти на неэтилированный бензин и снизить мощность силовых агрегатов, а вслед за ними и новые правила безопасности, негативно отразившиеся на дизайне. В 1972 г. после забастовки рабочих на заводе в Норвуде (Огайо) над Pontiac Firebird и Chevrolet Camaro нависла реальная угроза исчезновения. Однако обе модели смогли не только пережить топливный кризис 1973 г., но и остаться на рынке до конца десятилетия, в то время как другие американские muscle-кары были сняты с производства в 1974-1975 гг.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.