Мотоцикл, стилизованный под Mercedes-Benz E-Class W123
Автобусная классика - Mercedes-Benz L312. 1959 год.
Почему на автомобиле Гитлера возили дыни
Удивительная судьба Mercedes-Benz 770K, в которую даже трудно поверить
В мире немало машин, являющихся легендами, независимо от личности их владельца. Но есть и такие, славу которым придавали именно люди, под которых они разрабатывались. Наш сегодняшний рассказ пойдет именно об автомобиле последнего типа. А начнем мы его в подмосковном посёлке Архангельское.
С улицы по крутой лестнице мы спускаемся в подвал. Большое помещение заполнено различными запчастями, инструментами и техническими жидкостями, но везде – чисто и аккуратно. По всему залу расставлены автомобили различных годов выпуска, вокруг которых трудятся реставраторы. Наш главный герой также находится здесь, буквально за углом, за небольшой ширмой. Трудно поверить, но на подъемнике нашему взору предстает автомобиль, возивший самого ужасного диктатора и военного преступника в истории – Адольфа Гитлера.
Судьба этого бронированного кабриолета Mercedes-Benz 770K может показаться фантастической. Ведь за свой более чем полувековой возраст эта машина пересекла полмира, побывав в нескольких странах — от Германии до Узбекистана, и лишь в начале 2000-х годов попала в Музей техники Вадима Задорожного. Как же так вышло? Начнём издалека – с истории этого транспортного средства.
Все важнейшие системы уникального Мерседеса, такие как зажигание или топливная система, дублированы. Такое решение позволяло продолжить движение, в случае отказа того или иного агрегата.
Посудите сами: бронированный Mercedes-Benz 770 имел все достоинства обычного — от длины свыше шести метров, внушавшей уважение на дороге, до дорогих материалов отделки, а также конструкции подвески (независимой – спереди, и типа де Дион сзади), обеспечивавшей потрясающий комфорт во время движения. В движение 770-е "Мерседесы" второго поколения приводила 7,6-литровая рядная "восьмерка" мощностью 170 л.с. Но к моменту выхода на рынок кабриолета мощность мотора удалось увеличить до 230 л.с. за счет установки компрессора (такие автомобили получили букву "К" в названии). А тут еще и бронезащита…
Цена подобного небронированного автомобиля в 1942 году составляла 44 500 рейхсмарок. Для сравнения: Volkswagen Käfer (Жук) в те времена стоил 990 рейхсмарок, Opel Kadett — 2100 марок, а средняя зарплата составляла 165 марок. Кстати, обратите внимание: на данном фото показан кабриолет с поднятой крышей
Однако не надо думать, что пассажиры бронированного "Мерседеса" были плохо защищены. Дело в том, что немецкие инженеры продумали, как укрыть первых лиц государства от пуль неприятеля. Благодаря особой конструкции кузова, фюрер все равно оказывался защищенным со всех сторон. Судите сами: кроме бронепанелей нацистского диктатора оберегали бронированные стекла толщиной от 35 до 40 мм. В задней части щитом служила специальная бронеспинка, которая поднималась при помощи специальной ручки. Даже запасные колёса на "большом Мерседесе" были расположены так, чтобы выполнять защитную функцию. Таким образом, фюрер получался прикрытым со всех сторон, но визуально оказывался близким к народу. А в случае покушения диктатору достаточно было лишь присесть, а водителю – посильнее надавить на газ, и вывезти своего шефа на безопасное расстояние.
Вот в таком виде Mercedes-Benz 770K был обнаружен в Узбекистане
Вот в таком виде Mercedes-Benz 770K был обнаружен в Узбекистане
Открытый Mercedes-Benz 770K был очень комфортным автомобилем. Это достигалось за счет специальной подвески со сдвоенными пружинами, а также подпружиненных сидений. Также не стоит забывать про рамную конструкцию автомобиля и длину свыше шести метров. Модель буквально доминировала на дороге и обеспечивала пассажирам высочайшую степень комфорта.
Те самые шильдики, которые помогли идентифицировать родословную легендарного Мерседеса. Сейчас номерные таблички хранятся в специальном сейфе, поскольку считаются самой дорогой частью автомобиля.
Те самые шильдики, которые помогли идентифицировать родословную легендарного Мерседеса. Сейчас номерные таблички хранятся в специальном сейфе, поскольку считаются самой дорогой частью автомобиля.
Сейчас бронированный кабриолет Mercedes-Benz 770K разобран, а некоторые запчасти аккуратно сложены на полки. Но беспокоится не нужно, это — неотъемлемый этап реставрации.
Сейчас кабриолет Mercedes-Benz 770K находится в реставрационной мастерской Музея техники Вадима Задорожного.
Предстоит еще очень большая работа по подгонке деталей, восстановлению их оригинального вида, окраске и финальной сборке. А затем – обязательная обкатка собранной машины по шоссе. Ведь именно за первые 300 километров живого пробега реставраторы выявляют те недостатки, которые имеются у воскрешенного автомобиля. Но однажды Mercedes-Benz 770K займет свое место на стенде музея. И, несмотря на своё темное прошлое, будет радовать посетителей своим внешним видом и тяжелой историей, как уже делают точно такие же автомобили в Германии, США, Великобритании и Японии.
110 лет эволюции представительского класса Mercedes-Benz
Суперкары 90-х ч.- 3
Продолжаем.
У Порше есть еще земляки, которые делали в тот период аналогичный болид, знаменитый летающий Mercedes-Benz CLK GTR
Следуя тем же идеям, которые компания Porsche применила при разработке и омологации 911 серии, компания Mercedes-Benz поставила перед подразделением AMG задачу создать экстремальный гоночный автомобиль, который бы сохранял некоторые элементы классического автомобиля, предназначенного для езды в городе. В результате конструкторы Mercedes-AMG создали модель, которая позаимствовала некоторые элементы дизайна у CLK-класса, однако имела характеристики гоночного автомобиля. В качестве силового агрегата был установлен V-образный 12-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz M120. Кузов выполнили полностью из углеродного волокна.
Для тестирования, Mercedes-AMG пошли на необычную меру. В условиях строгой секретности компания выкупила McLaren F1 GTR, чемпиона серии BPR GT, и применила к нему свои наработки, в том числе заменила двигатель BMW на собственный 6,0-литровый LS600. Это позволило компании протестировать и усовершенствовать аэродинамику автомобиля ещё до того, как он был окончательно сконструирован.
Дорожная версия была выпущена ограниченным тиражом 25 экземпляров для омологации гоночной модели.
Гигантский 612-сильный V12 рабочим объёмом 6,9 л позволяет CLK GTR набирать максимальную скорость 330 км/ч и ускоряться до сотни менее чем за 4 с. С двигателем соединена секвентальная шестиступенчатая механическая коробка передач с управлением подрулевыми лепестками. Шасси — почти как у болида «Формулы-1»: керамические тормоза и независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, которая передаёт усилия на амортизаторы и пружины через специальную систему коромысел.
доработки ограничивались установкой кондиционера и более комфортабельного салона, где многие элементы были обшиты натуральной кожей
видно что "гонка", нет изысков
взлетные характеристики не хуже творений Вилли Мессершмитта.
Вроде с немцами покончили, у соседей по евросоюзу был единственный представитель прославленной когорты: французский Venturi 400 GT
Оснащался V6 с углом развала 90° 3 L (2975 cm³) оснащенный системой Bi-Turbo и мощностью более 408 л.с.
довольно самобытно но с заметными заимствованиями
пройдемся по редкостям.
Yamaha OX99-11
построено 3 экз. биодизаин
герой манги\аниме
посадка тандемом по схеме 1 за 1, как в истребителе
свой 3.5L V12 мощностью 400 л.с. при 10,000.
гены мото
еще Японии.
дорожная версия гоночного Ниссана
Nissan R390 2 экз.
Обратите внимание, что фары взяты от Nissan 300ZX/Fairlady Z, что роднит его с рестайлинговым Diablo
опять же все для спорта
На данный момент удерживает звание самого быстрого японского дорожного автомобиля. Максимальная скорость 354 км.ч.
Динамика, 3.2 секунды до ста.
Двигатель VRH35L 3.5 L 90° V8 твин-турбо, мощностью в пике 641 л.с.
единственный Lotec Mercedes C1000, для фапающих на мерседесы араба
В 1995 году, когда была построена уникальная машина, она являлась быстрейшей в мире среди разрешенных к использованию на дорогах общего пользования, да и сейчас, почти 20 лет спустя, соперников у нее немного: ее максималка составляет 431 км/ч — больше, чем у Bugatti Veyron Super Sport.
Небольшая немецкая компания Lotec построила это двухместное купе по заказу анонима из ОАЭ, оснастив 1080-килограммовый углепластиково-алюминиевый автомобиль 5,6-литровым V8 от Mercedes-Benz. С двумя турбинами Garrett мощность двигателя выросла до 1000 лошадиных сил, что в сочетании с 6-ступенчатой коробкой Hewland обеспечивало разгон до 100 км/ч за 2,8 секунды — неплохо для 1995 года!
Праворульный салон, правда, выглядит немного топорно: качество отделки приводит на память слово "гараж". Зато, как и положено настоящей драйверской тачке, C1000 подгоняется под хозяина индивидуально: регулируется не только рулевая колонка, но и педальный узел. Аскетичная комплектация исчерпывается кондиционером (очевидно, в Эмиратах без него никак не обойтись).
Lotec Mercedes-Benz С1000 обошелся владельцу в головокружительные 3,4 миллиона долларов.
тысячесильное чудище!
эх, не удалось все вместить в три части, будет еще четвертая с редкостями и астоном.
Старая добрая реклама СААБ 9000
Краткий перевод: если Вам нужно удовольствие за рулем БМВ, безопасность Вольво, комфорт Мерседеса и спортивный характер Порше, то СААБ Вам все это предложит в одном автомобиле.
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!