Ну и постараюсь дать ответы на вопросы, которые, наверное, у вас возникли:

- так что в итоге с дорогами?

Лучше, чем я ожидал. Достаточно только проехать Читу.

Очень много строится новых и ремонтируется. К слову, ехал на низкопрофильной резине 19"225х45 и было вполне комфортно. Резина без повреждений. То, что большинство дорог обычные двухполоски - иногда делает движение сложным. Но после Лондоко почти каждый подъем дополнен третьей полосой (чтобы за грузовиками в гору не ползти), каждые километров 40 - эстакада и туалет. Заправок много, канистра ни разу не пригодилась.

- сколько вышло по деньгам и топливу?

Дешевле, чем билеты на самолёт на двоих. 500 литров бенза - где-то 27к рублей получилось.

-а штрафы?

3000 рублей (6 пятисотрублевых за скорость. Всё 6 - башкирские)

- что за машина?

Мазда 6, 21-го года. Брал специально под эту поездку, требования к машине были просты - длинная база, большой багажник, максимальный комфорт за небольшие деньги, гарантия, возможность продать в Москве без убытка. (Мазды собираются во Владике, и там у дилеров нет привычки тюхать кучу допов- так что удалось даже продать дороже и взять машину поинтереснее)

- куда ехал?

На работе предложили перевод. Не смог отказаться, тем более что всегда мечтал совершить такую поездку.

- один ехал?

Жена была верным штурманом, и читала книжки о покорении южного полюса.

- понравилось?

Да. После такого на самом деле начинаешь несколько иначе смотреть на страну и её проблемы. Когда каждый день ты просыпаешься с рассветом, и едешь-едешь-едешь - а страна-то все не кончается. И так - 10 дней. Становится понятно, что четырёхполосный хайвей на такое расстояние не проложить (тем паче, исторически у нас был фокус на ЖД грузоперевозки). Начинаешь ценить труд дорожников, поставивших знак "неровная дорога" где-то в глуши, километров за 300 от ближайшего жилья - потому что в один день дорогу не починить, а водителей предупредить нужно(за весь путь не было ни одной внезапной ямы).

Понимаешь, что везде сделать всё хорошо и быстро - не получится, потому что это "везде" - очень далеко. Но по облику городов видишь прогресс.

Осознаешь, что тут не Европа, где города натыканы вплотную друг к дружке, а огромное пространство, и потому такие задачи как логистика и охрана границ - куда сложнее.

Подвиг людей, которые поехали сюда первыми, которые строили тут первые дороги и тянули ЛЭП - чувствуешь особенно сильно.

Если будут вопросы - спрашивайте- отвечу.

Чуть не забыл: Байкал- красивый!

Mazda 6 – самая узнаваемая модель марки. Её фишкой стал дизайн, сочетающий дерзость, спортивность и элегантность. Но красотой единой сыт не будешь. Нас интересует, какие проблемы шестёрка 3 поколения может подкинуть при эксплуатации.

Слабое место кузова – лакокрасочное покрытие. Когда дешевые машины красят тонким слоем краски это одно, но Mazda 6 совсем не бюджетный вариант, поэтому тем более обидно встретить у нее очень тонкий слой ЛКП.

На кузове быстро появляются сколы и царапины. Опытные маздоводы запрещают мойщикам протирать автомобиль, потому что даже специальными тряпками можно оставить царапины и задиры на краске.

Песок, летящий от колёс, пескоструит пороги и арки. Плохо окрашены и колёсные диски. Со временем краска на них вспучивается и облезает.

Коррозия на кузове начинает появляться после 6-7 лет эксплуатации. В зоне риска – кузовные швы.

Запотевшие фары и фонари – болячка модели. Не стоит пугаться этого и думать, что детали не оригинальные.

Сначала заводской брак устраняли по гарантии. Но ожидаемого результата это не имело. Решить проблему можно, смазав герметиком фары внутри. Для этого их необходимо снять и разобрать.

Боковые зеркала при складывании заклинивает. Механизм хлипкий пластиковый, поэтому долго не живет и быстро ломается. Специалисты рекомендуют его менять на металлический.

Салон назвать износостойким, увы, не получится. Срисованный с BMW интерьер после 100 000 км у обычного водителя выглядит уже повидавшим виды.

Быстро затирается оплетка руля. Уже к пробегу 50 тысяч км на нем будут видны потертости. Со временем теряют первозданный вид и кресла. Особенно те, у которых тряпочная обивка. С них тяжело удалить пятна и другие загрязнения.

Даже при аккуратном обращении становится похожа на засаленную тряпку. А кожаная обивка кресел затирается и лопается по швам.

Не очень удобно будут чувствовать себя в Мазде люди крупного телосложения. Между валиками боковой поддержки трудно поместить широкую спину. Вдобавок электроприводы слабоваты и под тяжеловесным седоком могут подклинивать.

Пластик салона выглядит качественным, но быстро царапается и теряет былой лоск. Сверчки и скрипы – чувствуют себя в салоне Мазды неплохо, особенно в блоке управления стеклоподъемниками и в районе динамика на панели.

Скрипы можно заглушить классным звучанием премиальной акустики Bose, но ненадолго. Со временем басы начинают хрипеть, превращая вашу любимую музыку в дребезжание.

Мазда 6 третьего поколения не оправдала ожидания и по шумоизоляции. Слышны шуршание шин, шум ветра, камни которые бьются о подкрылки.

Попытки сделать дополнительную шумоизоляцию с разборкой салона не всегда помогают. Да, становится тише, но все равно «шестерка» остается слишком громкой для своей цены и своего класса. Видимо, это врожденная болезнь.

На Российском рынке представлены автомобили с двумя бензиновыми двигателями объёмом 2,0 или 2,5 л, мощностью 150 и 192 л.с.соответственно.

Недостатком двигателей стали бракованные распредвалы. Радует, что неприятность встречается только у первых партий модели.

Вибрация от мотора – болячка, с которой столкнулся почти каждый владелец Мазды 6 третьего поколения. Определить причину неполадки крайне сложно. Для устранения вибрации все проводят разные манипуляции: Промывают форсунки от нагара, чистят дроссельный узел или меняют опоры.

При должном уходе силовые установки выхаживают более 300 тысяч км пробега без капитального ремонта. В основном под этим понятием подразумевается своевременная замена расходников и качественный бензин с октановым числом не ниже 95, а лучше лить 98.

В остальном же оба мотора если и тревожат владельцев, то по мелочам. Иногда рвутся ремни привода навесного оборудования, после 100-150 тыс. км осыпаются соты в катализаторе, из-за низкого заряда АКБ может сбоить система i-stop, на активаторе фазорегулятора бывают масляные запотевания.

После второго рестайлинга  появился турбомотор объёмом 2,5 литра, выдающий 231 лошадиную силу. Информации о характерных поломках по нему нет. Отзывы владельцев большей частью позитивные.

В японском седане установлена

автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия,  по надёжности не уступает автомату Калашникова.

Вот только забывать о её обслуживании не стоит. Меняйте смазку раз в 60 тыс. км. и АКПП прослужит вам долго и без поломок.

Кроме этого стоит периодически проводить адаптацию коробки и освежать версию прошивки. О необходимости этой процедуры расскажут подёргивания при переключениях.

Поведение подвески у «шестерки» привычно маздовское – если ездить аккуратно, то особых хлопот с ней не будет.

Примерно к 60-70 ткм отмирают стойки стабилизатора, к 150-ти заканчиваются передние сайлентблоки, которые дешевле и удобнее менять в сборе с рычагом.

Родные амортизаторы – это лотерея, иногда они ходят до 200 000 км и больше, а порой сдаются и при 70-80 тысячах.

Задняя подвеска потребует ремонта только на пробеге 200-250 тыс. км. Но про неё лучше не забывать и во время плановых ТО смазывать развальные болты. Если этого не делать, коррозия не оставит шансов сдвинуть их с места.

Остался главный вопрос: учитывая все озвученные проблемы, стоит ли покупать Mazda 6 на вторичном рынке? Учитывайте тот факт, что оригинальные запчасти и расходники на этот автомобиль стоят неоправданно дорого.

А пробег здесь крутится легко и, при нормальном подходе к корректировке, абсолютно бесследно. В блоках управления дублей километража нет – останется собирать только косвенные данные.

Нынешняя Мазда 6 третьего поколения появилась в 2012 году, став серийной версией концепта Mazda Takeri , показанного в конце 2011-го. По меркам нынешней автоиндустрии модель является долгожителем, за время производства она прошла через два существенных рестайлинга – в 2015 и 2018 годах.

Теперь же мы ждём совершенно новый автомобиль.

Впервые о шестёрке нового поколения было заявлено в 2017 году, когда на

на международном моторшоу в Токио

был представлен новый концепт. Но до настоящего момента никакой определенной информации об официальном дебюте и начале производства не появлялось.

Mazda 6 2022 сохранит знакомый дизайн. При этом ожидается появление новой радиаторной решетки. Капот будет немного удлинен, а кузов получит плавные линии.

Прообразом для нее станет концепт-кар Mazda Vision Coupe. А вот вся "начинка" будет абсолютно другой.

Японский седан построят на полностью новой заднеприводной платформе FR Large Architecture с продольным расположением двигателя.

Базовая версия, скорее всего, получит 2,0-литровый 184-сильный бензиновый мотор Skyactiv X, также в линейке останется 2,5-литровая 250-сильная турбочетверка.

Топовый же вариант оснастят полностью новой 3,0-литровой рядной шестеркой с турбонаддувом и 48-вольтной гибридной установкой. Ее мощность составит около 400 л. с.

Кстати, новые 6-цилиндровые двигатели Mazda появятся и под капотом статусных моделей Toyota и Lexus, что неудивительно, ведь в 2017 году японские компании вступили в альянс с целью совместной разработки электромобилей и гибридов.

Также на новой мазде ожидаются подзаряжаемый гибрид и 3,0-литровая турбодизельная версия.

Новое поколение седана Mazda 6 дебютирует в июне 2022.

Она попытается бросить вызов премиальным BMW и Mercedes-Benz.

Сегодня в России седан Mazda 6 предлагается по цене от 1 810 000 рублей (2.0 АТ, 150 л.с.). Более мощная 192-сильная версия 2.5 с «автоматом» оценивается минимум в 2 065 000 рублей. На вершине гаммы – турбированная 231-сильная модификация за 2 758 000 рублей. Все модели имеют передний привод.