Малоизвестный концепт. (Часть 6) Mazda MX-03.
1985 год: в новый год зарегистрированы первые домены верхнего уровня: .arpa, .com, .edu, .gb, .gov, .mil, .net, .org, .us. В сингапурском зоопарке поставили под контроль рождаемости 5 львиц , после того как популяция львов возросла с 2 до 16.
31 октября — официальная дата создания советской рок-группы Ария (в этот день группа закончила работы над своим первым альбомом «Мания величия»).выпущена Microsoft Windows 1.0
Выпущена Microsoft Windows 1.0, большой шаг к наполнению нынешнего интернета котиками и сиськами :3
А ещё на автосалоне в Токио в 1985 году компания Mazda представила большое концептуальное купе MX-03 с низкой посадкой, оснащенное всеми техническими новшествами японского автопроизводителя на тот момент.
Стоит заметить, что в середине 80-х тема футуристичных интерьеров занимала лучшие дизайнерские умы автоиндустрии. Концепт Mazda MX-03 – прекрасный пример идей и решений той поры. Штурвал как в истребителях вместо рулевого колеса, джойстик вместо рычага селектора трансмиссии, ЖК-приборная панель вместо традиционных циферблатов, а еще проекция данных на лобовое стекло и сенсорные переключатели.
Более того, под капотом полноприводного и полноуправляемого концепта располагался «тройной» роторный мотор мощностью 315 лошадиных сил. Трансмиссия – четырехступенчатый «автомат». Теоретически, спорткупе могло разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунд, достигая максимальной скорости под 300 км/ч
Как вы могли заметить, со стороны пассажира нет зеркала заднего вида. Его убрали целенаправленно, для того, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и повысить аэродинамическую эффективность автомобиля. По той же причине, был добавлен интегрированный задний спойлер, а также скорректированы колесные арки, чтобы сделать автомобиль максимально обтекаемым. Конечный результат? Коэффициент аэродинамического сопротивления концепта составлял всего 0,25.
С самого начала Mazda MX-03 задумывалась исключительно в качестве концепта, однако некоторые элементы футуристичного прототипа через пять лет все же появились на серийном купе Cosmo JC.
Спасибо за прочтение :)
Малоизвестный концепт. (Часть 2)
Ай какая красивая попка. Девушка, повернись мандаринку дам...
Год 1971: в СССР во всю расхватывают свежие ВАЗ 2101
Пока Греция и Албания восстанавливают дипломатические отношения. На экраны выходят такие фильмы как "12 стульев" и "Джентльмены удачи", тем временем в этом же году во время автомобильной выставки в Токио был представлен данный концепт Mazda RX510.
Хотя до серийного производства дело так и не дошло, наработки по автомобилю были использованы при создании Mazda Savanna
Если будет интересно продолжу :)
Каким виделось будущее. Японский концепт-кар Mazda Aria.
Шел 1981 год, Леониду Ильичу вручили четвёртую звезду Героя Советского Союза:
В США поступил в продажу персональный компьютер IBM PC Model 5150 с процессором Intel 8088 4,77 МГц в по цене 1565 долларов. А в военно-морском флоте США офицерам запретили ношение бороды.
А в стране восходящего солнца во всю трудились над созданием автомобилей будущего.
Дизайнерам из Bertone выделили бюджет и предоставили полную свободу действий с одним условием – концепт-кар должен быть построен на базе серийной 323-й модели. В итоге дизайнерам итальянской «карроцерии» удалось заглянуть на 10 лет вперед, предвосхитив облик массовых европейских и японских хэтчбеков 90-х годов.
Ладно сложенная, с идеально взвешенными пропорциями и почти полным отсутствием украшательств MX-81 Aria утвердила безыскусную красоту минимализма.
Чего только стоит ленточное рулевое колесо или дисплей вместо привычных приборов:
На примере Mazda 323 дизайнеры Bertone показали, как будут выглядеть хэтчбеки ближайшего будущего. Угадали конечно не все, но многое. Очень интересное остекление:
Черты бертоновского концепта можно было увидеть во многих популярных моделях, например в Mazda 323F.
Если будет интересно продолжу писать про малоизвестные концепт кары.
Это и есть zoom-zoom
Сегодня речь пойдет о новой мазде CX-5.
Первое на что сразу хочу обратить внимание — шумоизоляция. В сравнении с первым поколением производитель добавил дополнительных 40 кг "шумки", что сразу же ощущается.
Даже после того как отъезжаешь от МКАДа на 100 км по трассе, где начинаются настоящие российские дороги с колдобинами и ухабами никаких дополнительных шумов, скрипов , писков не появляеся. Даже на скорости свыше 150-160 км/ч в саолоне все так же тихо.
Что касается внешнего вида, то на контрасте с субару форестер нового поколения она мне точно нравится. Хотя ценник машины в "полном фарше" отличается всего на 20 тысяч рублей (мазда дороже), но выглядит она куда богаче.
Что касается фар, то тут стоит светодиодная оптика с автоматической регулировкой светового пучка в зависимости от того есть или нет впереди встречные машины и т.п.
По современным технологиям... В машине присутствуют системы контроля слепых зон, информирования о пересечении сплошной полосы , слежении за усталостью водителя и считывания дорожных знаков. Последняя опция работает на 4 балла из 5. Так как поездка на этой машине осуществлялась в России, где знаки бывают сломаны, повернуты и где часто не стоят знаки отмены предыдущих ограничений, то работает эта опция не идеально. Остальные опции на отлично справляются со своими задачами.
В данной комплектации машина оснащается 6-ступенчатым автоматом, двигателем SKY(194 л.с) и подключаемым полным приводом. Стоимость данной максимальной комплектации 2 с четвертью миллиона рублей.
Среди своих конкурентов он один из самых дорогих, примерно наравне с субару форестер. Tiguan будет дешевле, Sportage также будет чуть дешевле.
Купил бы такую машину? - не уверен. (Хотя уверен , что нет - денег не хватит).
Но авто явно заслуживает внимания и выглядит довольно неплохо.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Суперкары в лимузиновых костюмах
В общем и целом, те, кто находит определенные корреляции между длиной автомобиля и размерами отдельных частей тела его владельца, наверное, в чем-то правы. Но это Голливуд, детка. Здесь встречают по одежке, и по ней же провожают. Как сказал известный писатель и сценарист Бен Элтон, только на Голливудском бульваре можно встрять в пробку из лимузинов. Правда, к счастью, мировая столица кино-индустрии не обладает эксклюзивным статусом места рождения самых залихватских образцов стретч-фантазий.
Откуда же взялся лимузин как таковой? По одной из версий, тип кузова «лимузин» появился значительно раньше, чем ему придумали название, а право именоваться создателем первого лимузина в мире принадлежит основателю компаний Cadillac и Lincoln Генри Лиланду: якобы именно он на заре ХХ века первым придумал распилить автомобиль пополам, чтобы за счет имплантированной центральной вставки сделать его просторнее и роскошнее. Само слово же «лимузин» восходит к названию французской провинции Limousin (Лемузен). Почему – история умалчивает, ибо этот регион в развитии мирового автопрома проявил себя ровным счетом никак.
Естественно, очень долгое время все без исключения лимузины – как заводские, так и кастомные стретчи – были рамными, так как несущий кузов такого размера оказался бы либо достаточно прочным, но чертовски тяжелым, либо в меру легким, но сломался бы пополам на первой же кочке. Сейчас лимузины строят из чего угодно – от фольксвагеновского «Жука» и хэтчей Mini до вполне себе рамного Cadillac Escalade, с использованием тяжелых коммерческих шасси (например, Ford), и даже вазовская «десятка» успела побывать почти заводским «стретчем». Однако, наибольший восторг у публики вызывают лимузины, в которые порой превращаются культовые спорткары. Случается это не так уж и редко.
Вот, скажем, растянутая Mazda RX-7. В прошлом году это поделие из оригинальной «рыксы» 1993 года и кучи композитных материалов на основе пространственной рамы было продано на аукционе Баррет-Джексон всего за 22 000 долларов, хотя, по словам продавца, потрачено на его строительство было более 170 тысяч. Средства эти ушли в том числе на доработку оригинального роторного мотора (в процессе участвовало видное ателье Pettit Racing), на модификацию коробки передач и подвески, тормозную систему, колесные диски и прочая, и прочая.
Или, например, Ferrari F360 Modena. Суперкаром это купе назвать сложно, но вот культовой машиной – вполне. Еще один повод быть зафиксированной в книге рекордов Гиннеса «Модене» обеспечил манчестерский кастомайзер Дэн Коули, наладивший мелкосерийное производство семиметровых стретчей с тремя рядами спортивных «ковшей» — такой себе гоночный автобус. Штатный V8 мощностью порядка 425 л.с. позволил растянутой «Модене» присвоить себе титул самого быстрого лимузина в мире, а ее создателю – продавать каждый экземпляр примерно по 300 000 евро. Правда, было это давно.
Еще один шестиместный стретч на основе культового купе – родом из США, а автором его считается Рич Вайзенселл, один из самых известных поклонников марки DeLorean. Знаменитое купе DMC-12 он превратил в средство перемещения во времени сразу для шести пассажиров, снабдив его двумя дополнительными парами оригинальных «крыльев чайки» и удлинив, по некоторым прикидкам, на три метра. У этого сумасшедшего еще и бигфут DeLorean DMC-12 есть.
Да что там Ferrari и Mazda. Однажды даже Lamborghini Aventador, суперкар из суперкаров, превратили в лимузин. Правда, пока только, что называется, на кульмане: компания Cars for Stars разработала проект еще в 2013 году, широко его проанонсировала и теперь ждет заказов. Они даже нарисовали красочный ролик. По замыслу разработчиков, растянутый «Авентадор» сохраняет свой 700-сильный мотор, но получает еще одну пару «гильотинных» дверей, L-образный диван в задней части, плазменный телевизор, несколько айпадов, премиальную акустику, бар с шампанским, черта в ступе и бантик сбоку. По слухам, за четыре года желающих профинансировать постройку «живого» лимузина на базе Lamborghini Aventador так и не нашлось, как и сведений в открытых источниках о стоимости такого амбициозного проекта. Но продвигать его Cars for Stars пытаются до сих пор. Если такой Aventador удастся построить, то он отберет у Ferrari F360 Modena Limo звание самого быстрого лимузина на планете, так как, по расчетам разработчиков, сможет разгоняться до 350 км/ч.
Правда, статус этот все равно будет сомнительным просто потому, что на свете существует чудовище, построенное канадцем Майклом Петипа из компании GP Limos. Девятиметровый спорткар, стилизованный под болид “Формулы 1» или серии Indycar набирает первую сотню за пять секунд (к слову, неизвестно, пустым или все же со всеми шестью пассажирами) благодаря восьмилитровому 650-сильному мотору. На постройку этого болида у канадца ушло, по разным данным, от двух до 11 лет, потраченных на теоретизирование, эксперименты и собственно строительство. Поговаривают, что на болиде можно гонять не только по трекам или соляным озерам, но и дорогам общего пользования. Во всяком случае, в конце нулевых Майкл Петтипа не гнушался сдавать монстроподобный лимузин в аренду по 950 евро в час. Входили ли в цену шлемы для всего экипажа, не уточняется.
А вот и предложение для тех, кому все вышеперечисленные суперкары – глубоко до светильника, а главные и сурово задекларированные цели в жизни – семья, семья и семья. Ну, и еще немножко экономии на бензине. Еще около 10 лет назад все в той же Канаде энтузиасты предельно бережного отношения к природе и детям построили Toyota Prius. C шестью дверями и десятью посадочными местами. А теперь живите с этим.
Баянометр ругался на пару картинок.