Италия. Фоджа. Лихо сработали)
На одной из технических остановок автомобильного товарняка с машин нижнего ряда сняли все колёса
На одной из технических остановок автомобильного товарняка с машин нижнего ряда сняли все колёса
Четвёртого июля модель Fiat 500 праздновала 62-й день рождения. Сотрудники завода Mirafiori вместе с фанатами выложили поздравление на крыше здания своими собственными «пятисотыми».
Эта крыша - крыша бывшего завода FIAT в Турине, Италия. Массивное здание длиной в полкилометра из бетона, пятью этажами высотой, в котором когда-то располагался самый крупный и современный автомобильный завод в Европе. Изначальные владельцы здания нашли новое применение заводу, расположенному в самом центре города – они построили высокоскоростной испытательный трек на необычно изогнутой крыше здания, где тысячи Фиатов были испытаны после того, как выходили с конвейера.
Здание, построенное с 1916 по 1923 год, было детищем итальянского инженера Джакомо Мате-Трукко (Giacomo Mattè-Trucco) и являлось одним из первых зданий такого размера, построенным с использованием железобетона.
Ограничения в пространстве, накладываемые неподалёку расположенными железнодорожными путями, а также самим рельефом, вынудили Джакомо Мате-Трукко спроектировать здание, которое поднималось наверх и оканчивалось простым, но оригинальным испытательным треком с двумя виражами. До трека можно добраться по спиральным дорожкам по обе стороны здания. Эти рампы укреплены железобетонными «рёбрами», которые проходят от колонн вокруг центрального колодца, как жилки на нижней части листьев кувшинок.
Конвейер завода также был необычен и испытательный трек был его важной частью. Изготовление начиналось на первом этаже и продолжалось шаг за шагом, этаж за этажом. С прохождением каждого этажа автомобили становились всё ближе к конечной стадии – оканчивая своё путешествие на крыше, где их уже можно было испытывать. Хотя изогнутые секции очень узки, что ограничивает максимальную скорость испытаний автомобилей, по слухам, двигатели для концепт-каров и гонок также испытывались здесь, включая Турбину 1954 года, которая могла развивать скорость в 250 километров в час.
В 2011 году Ред Буллом на крыше организованы гонки «Веспа».
Fiat G.91 - итальянский реактивный истребитель,разработанный и строившийся Fiat Aviazione, позже превратившейся в Aeritalia,разработанный Giuseppe Gabrielli,именно поэтому он получил букву "G" в обозначении. G.91 берет начало в организованном NATO конкурсе NBMR-1 в 1953 году,в котором пытались выбрать легкий истребитель-бомбардировщик "Light Weight Strike Fighter" который будет принят в качестве стандартного во всех ВВС стран NATO. После рассмотрения всех заявок, G.91 был признан победителем конкурса NBMR-1.
G.91 начал свою службу в Italian Air Force в 1961 году, а на следующий год и в West German Luftwaffe. Служил он и в других странах,например в Portuguese Air Force,которые интенсивно использовали этот тип во время Португальской колониальной войны в Африке. G.91 имел долгий срок службы,вплоть до 35 лет.
G.91 оставался в производстве в течении 19 лет, в течении которых было построено 756 самолетов, включая прототипы и предсерийные модели. Сборочная линия была закрыта в 1977 году. G.91 использовался как основа для разработки двухдвигательного самолета Fiat/Aeritalia G.91Y.
ЛТХ:
Модификация G.91R/3
Размах крыла, м 8.56
Длина самолета,м 10.30
Высота самолета,м 4.00
Площадь крыла,м2 16.42
Масса, кг
пустого самолета 3100
нормальная взлетная 5390
максимальная взлетная 5500
Тип двигателя 1 ТРД Fiat (Rolls-Royce/Bristol Siddeley) Orpheus BOr.3 Mk.803
Тяга нефорсированная, кН 1 х 22.24
Максимальная скорость, км/ч 1045
Крейсерская скорость, км/ч 650
Практическая дальность, км 1854
Боевой радиус действия, км 320
Максимальная скороподъемность, м/мин 1830
Практический потолок, м 12190
Экипаж, чел 1
Вооружение: две 30-мм пушки DEFA 552 с 125 патронами на пушку.
Боевая нагрузка - 680 кг на 4 узлах подвески
2 УР воздух-земля AS.20 или
2 454-кг бомбы, или 4 227-кг бомбы, или
4 ПУ 6х76-мм или 31х70-мм ил LAU-3/A 19х70-мм НУР, или
4 контейнера с 12.7-мм пулеметом и 250 патронами
Истребитель G.50 Freccia ("Стрела"), впервые взлетел 26 февраля 1937 года и был фактически первым цельнометаллическим монопланом с убирающимся шасси и винтом постоянной скорости, который получили Regia Aeronautica - Королевские ВВС Италии. G.50 был создан согласно требованиям 1936 года на истpебитель-перехватчик, которые также способствовали появлению превосходного Macchi C.200.
Fiat G.50 был оснащенм 14-цилиндровым двухрядным радиальным редукторным двигателем Fiat A.74 RC38 с механическим турбонаддувом, развивавшим 840 л.с. при 2500 об/мин на высоте 3800 м. Трехлопастной цельнометаллический винт постоянной скорости и изменяемого шага Hamilton-Fiat имел диаметр 3000 мм.
Вооружение. Два синхронизированных 12,7-мм пулемета Breda-SAFAT располагались в верхней передней части фюзеляжа перед кабиной, причем огонь можно было вести одиночными выстрелами или очередями. На каждый ствол приходилось по 150 патронов боекомплекта.
Лишь первые 45 самолетов были снабжены закрытой кабиной, имевшей развитый переплет фонаря и обеспечивавшей хороший задний обзор. Хотя пилоты фактически не возражали против установки закрытой кабины, но они относились к ней без особого восторга и, в конечном итоге, была принята открытая кабина, аналогичная использовавшимся на M.С.200.
Первый пpототип улучшенной модификации G.50bis впервые взлетел 09 сентября 1940 года. Эта модель была аналогична первоначальному G.50, но получила увеличенный запас топлива, новое радиооборудование, слегка измененный профиль фюзеляжа, бронеспинку кресла пилота, небольшие изменения в конструкции кабины и руль поворота новой конструкции - с увеличенной хордой и уменьшенной высотой.
Когда Италия в июне 1940 вступила в войну, в строю имелось 118 Fiat G.50 - 97 в боевых частях и 21 ожидали поставки или находились в ремонте.
Из соображений престижа и политических амбиций, правительство Италии осенью 1940 послало небольшое соединение истpебителей и бомбаpдиpовщиков для участия в немецком воздушном наступлении на Англию. Главный штаб RA предпочел использовать наличные силы в других секторах, где могли быть достигнуты лучшие результаты.
Fiat G.50 добился большего, хотя и менее известного успеха в зарубежных ВВС, таких, как финские. Правительство Финляндии заказало 35 G.50 в конце 1939 года, как раз перед нападением СССР на Финляндию. Они сразу же начали заменять истpебители Gladiator в составе HLeLv 26, но эскадpилья не приняла участия в боевых действиях до заключения перемирия в марте. HLeLv 26, первоначально базируясь в Утти, была активно вовлечена в бои в районе Ладожского озера. G.50 оставались в боевом составе до мая 1944, но так как они не были приспособлены действовать при очень холодной погоде, то создавали очень серьезные проблемы при обслуживании.
Другими поводами для недовольства были слабый вес залпа двух пулеметов и ограниченная дальность полета. G.50 до его замены на Brewster B-239 и перевода в учебные, достиг некоторых успехов. Кроме двух асов - Ойво Туоминена (всего до конца войны 43 победы) и Олли Пухакка, записавших большинство побед именно на G.50, еще восемь других асов в Финляндии летали именно на нем. Мастер пилотажа Туоминен был награжден высшим финской орденом - Крестом Маннергейма, когда 17.08.41 пилотируя G.50 он за 4 минуты сбил 4 советских бомбаpдиpовщика и был вынужден выйти из боя из-за закончившегося боекомплекта. Между прочим, малоизвестен тот факт, что в Финляндии против русских сражалось несколько итальянских пилотов-добровольцев и один из них, сержант Манзоцци, погиб в бою.
Всего было выпущено: 245 первоначальных G.50, 421 самолет G.50bis, 108 учебных G.50B и небольшое число экспериментальных вариантов.
Лётные характеристики
Максимальная скорость:
на высоте: 473 км/ч
у земли: 400 км/ч
Крейсерская скорость: 425 км/ч
Практическая дальность: 670 км
Практический потолок: 10 750 м
Скороподъёмность: 13,7 м/с
Нагрузка на крыло: 126,05 кг/м²
Тяговооружённость: 230 Вт/кг
Вооружение
Пулемётное: 2× 12,7 мм пулемёта Breda-SAFAT по 300 патронов на ствол. (либо по 150 патронов на ствол и две фугасные бомбы весом 50 кг)
На фото ниже 2 вещи, характеризующие страну пиццы, пасты и вина, в частности регион Пулия: FIAT nuova 500 и жилище под названием Трулли.
С Фиатом все понятно: 3 метра длиной, 2 цилиндра, 0.5 литров, маленький, красивый, ламповый. Был и является распространенным по всей Италии. Таких малышей и создавали специально под итальянские города, с их узкими, петляющими улочками)).
А вот с труллями по-интереснее. Их отличительной чертой является крыша, которая строилась по принципу сухой кладки, обязательно конической формы. Благодаря этому была возможность быстро разрушить постройку, достав всего лишь один камень.
Зачем? В данной области страны было время, когда гражданам было запрещено строительство жилых домов. Но местные власти дали возможность жителям возводить жилища, и одним условием: здания должны быть быстро разрушены, во время визита проверяющего чиновника. Так и родились такие диковинные постройки.
Все фото были сделаны мной в городе Альберобелло, Пулия. Кстати именно в этом городе трулли являются памятниками Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Спасибо за внимание)
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Бывший глава Ferrari и президент Fiat Chrysler скончался в больнице на 67-м году жизни.
Об этом сообщило издание Corriere Della Sera и ряд итальянских СМИ. Информацию о смерти Серджио Маркионне официально подтвердила итальянская холдинговая компания Exor, принадлежащая семье Аньелли, которую возглавляет новый президент Ferrari Джон Элканн. В заявлении приводятся его слова: «К сожалению, случилось то, чего мы боялись. Ушел Серджио Маркионне, человек и друг».
Маркионне скончался в больнице в Цюрихе утром 25 июля в возрасте 66 лет. В конце июня ему провели операцию на правом плече, после которой возникли осложнения, что привело к госпитализации. По информации из Италии, начиная с минувшей пятницы, глава Fiat Chrysler пребывал в коме.
По данным итальянского Lettera43, Маркионне перенес эмболию головного мозга во время операции по удалению саркомы плеча. Этим типом рака, который вызывал сильную боль в плече, он страдал в течение некоторого времени. Эмболия – это закупорка сосудов, часто вызванная образованием тромба или пузырьком водуха в кровотоке. Во время операции Маркионне попал в кому и получил необратимые повреждения головного мозга. Последние несколько дней его жизнь поддерживала система жизнеобеспечения.
Последнее публичное появление итальянско-канадского менеджера состоялось в Риме ровно месяц назад на церемонии передачи машин Jeep итальянской полиции. По сообщениям с мероприятия, на нем Маркионне выглядел уставшим и с трудом разговаривал.
В субботу, 21 июля, состоялось внеочередное заседание совета директоров Fiat Chrysler, на котором были приняты решения о замене Мариконне на постах, которые он занимал в компании.
В официальном заявлении подчеркивалось, что причиной этому стало следствием ухудшения его здоровья: «С глубокой скорбью Fiat Chrysler Automobiles N.V. сообщает, что на этой неделе неожиданно возникли осложнения в процессе восстановления господина Маркионне после операции, и в последние часы его состояние значительно ухудшилось. Как следствие, господин Маркионне не сможет вернуться к работе».
Президентом Fiat Chrysler Automobiles и Ferrari стал Джон Элканн, а каждодневным руководством этих компаний будут заниматься генеральные директора Майк Манли и Луи Камильери.
Серджио Маркионне родился в 1952 году, в 13-летнем возрасте переехал с семьей в Канаду. Там он получил образование, причем сначала философское, а после юридическое. Он работал в ряде крупных компаний и начал сотрудничать с FIAT в качестве независимого консультанта в 2003-м, а уже через год получил пост генерального директора.
Перед началом мирового финансового кризиса в 2009 году Маркионне организовал успешное слияние FIAT с Chrysler, а в конце 2014-го сменил на должности президента Ferrari Луку ди Монтедземоло. У Маркионне осталась жена Мануэла и двое взрослых сыновей, Алессио и Тайлер.