Орбан скончался в возрасте 80 лет в штате Пенсильвания.
В 1970-е годы, благодаря «разрядке» отношений с СССР, компания SATRA смогла реализовать в Европе несколько тысяч моделей «Лада». Машины пользовались спросом среди покупателей средней финансовой категории благодаря доступной цене. Продажей занимались компании SATRA Motors в Великобритании и SATRA GmBH в Германии.
Он рассказывал, что автомобили «Лада», представляющие собой усовершенствованную версию итальянских Fiat, завоевали популярность в Европе из-за более качественных материалов и прочной стали. Однако советские автомобили так и не добрались до США, так как «Автоэкспорт» прислал для теста всего лишь одну машину, и она заглохла.
При выборе партнера для строительства гигантского, невиданного в СССР по масштабам завода и выборе автомобиля для него, руководство Союза учитывало самые разные факторы. В качестве партнера рассматривали, например, и фирму Renault с ее передовой по тем временам переднеприводной моделью Renault 16. Но на выбор влияли далеко не только технические факторы. FIAT 124, на котором в итоге остановились, действительно стал в 1967‑м, европейским Автомобилем года. Итальянскую машину отличала привычная в СССР классическая компоновка — двигатель спереди, ведущие колеса — задние. К переднему приводу большинство специалистов автопрома относились пока с недоверием.
Но еще важнее была, конечно, цена контракта. А ее удалось снизить, благодаря масштабной забастовке, горячо поддерживаемой дружественной КПСС компартией Италии. Контракт с СССР позволял итальянскому концерну сократить убытки и даже заработать. Кроме того, гигантский многопрофильный концерн FIAT готов был не просто продать лицензию на автомобиль, но и помочь быстро построить огромный завод.
ВАЗ-2101 стал большим шагом вперед и для советского автопрома, и для простых автолюбителей.
Лицензию СССР купил, но, в отличие от многих производителей третьих стран, просто ставящих импортный автомобиль на конвейер, в Союзе после придирчивых испытаний серьезно переделал итальянский автомобиль.
FIAT 124, 1966 г.
ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Вместо нижневального мотора FIAT (73х71,5 мм) на его базе сделали, по сути, новый двигатель (76х66 мм) в верхним распредвалом и цепным приводом ГРМ. Иные диаметр цилиндров и ход поршня сразу заложили с расчетом на последующую гамму двигателей большего объема и мощности. Вазовский мотор получился не только гораздо современней итальянского. При одинаковой с двигателем FIAT степени сжатия (8.8) мотор ВАЗ-2101 оказался мощнее — 64 л. с. при 5600 об/мин против 60 л. с. при 5600 об/мин. Момент тоже немного увеличили: с 87 Нм при 3400 об/мин до 89 Нм при 3400 об/мин.
Двигатель ВАЗ-2101 с верхним распредвалом стал основой серии моторов разного рабочего объема и мощности.
Конечно, в арсенале FIAT был уже и куда более мощный и современный двухвальный мотор. Но для условий эксплуатации в СССР такой агрегат был абсолютно не нужен.
В коробке передач для Жигулей усилили синхронизаторы. На ВАЗ-2101, по сравнению с FIAT также, увеличили диаметр сцепления: 200 мм вместо 182 мм. Сделали это, исходя из реалий советского производства. Конструкторы справедливо полагали, что качество советских накладок будет «плавать». Поэтому лучше заложить размеры диска с запасом.
Нижневальный мотор FIAT 124 не был перспективным уже и в конце 1960-х.
Так или иначе, вазовские двигатели и коробки передач показали свою надежность и долговечность. Что в СССР, где автомобили работали десятилетиями, было особенно важно.
ШАССИ
Переднюю подвеску ВАЗ-2101, по сравнению с итальянской, конструктивно не изменили. Но все элементы, в том числе рычаги и пальцы шаровых опор заметно усилили. Ведь на тяжелых испытаниях, которые проводили в СССР, детали подвески постоянно ломались. Конечно, итальянцы на такие условия свои машины не рассчитывали, и подобные дороги могли представить себе с большим трудом.
А вот конструкцию задней подвески в СССР изменили. С итальянской… на итальянскую. У FIAT 124 — пружинная задняя подвески с тремя штангами и стабилизатором перед мостом. А у «Жигулей» более современная и совершенная подвеска на пяти штангах. Такую схему итальянцы тоже уже применяли. Но пока только на спортивной версии FIAT 124 Spider.
На FIAT 124 стояли дисковые тормоза «по кругу». По тем временам и, тем более в этом классе — передовая и даже авангардная конструкция. В СССР после испытаний итальянских машин от задних дисковых тормозов отказались в пользу барабанных. Тесты показали, что на наших очень часто грязных дорогах и том, что у нас называли дорогами, задние диски изнашивались слишком интенсивно. Поэтому на ВАЗ-2101 и всех последующих «Жигулях» ставили барабанные тормоза.
Важные конструктивные отличия FIAT 124 — дисковые тормоза сзади и иная задняя подвеска.
Еще одно небольшое, но тоже важное отличие отечественной тормозной системы: раздельные контуры тормозов на ВАЗ-2101 имели каждый свой — отдельный бачок для тормозной жидкости. Сделали это для удобства ремонта и обслуживания. У итальянской модели бачок — единый.
КУЗОВ
Внешне советская и итальянские машины отличались минимально. Разница — небольшая: на FIAT меньше клыки бамперов и кнопочные ручки дверей, вместо вытяжных, так называемых безопасных — на «Жигулях». Забавно, правда, что стилистика эмблемы ВАЗ с ладьей в виде буквы «В» практически повторяла итальянскую.
Внешне ВАЗ-2101 «Жигули» отличался от FIAT 124 ручками дверей и бамперами. Зато дизайн фирменного знака повторял итальянский.
Но невидимых изменения было немало: кузов ВАЗ-2101 тоже заметно усилили во многих местах. Поэтому и масса советской машины выросла, по сравнению с FIAT на 100 кг (955 кг против 855 кг). Но утяжеление, как раз, и компенсировал рост мощности советского двигателя.
В салоне изменения тоже минимальны, но есть. Например, вместо лампы перегрева двигателя на итальянском автомобиле, советская комбинация приборов получили более информативный стрелочный прибор температуры охлаждающей жидкости.
ЦЕНА «КОПЕЙКИ»
Внешне и по салону ВАЗ-2101, действительно, почти не отличался от итальянского образца. Но автомобиль ведь определяет не только внешность. Сохранив инженерную концепцию FIAT, для СССР заметно изменили важные агрегаты и узлы. Принципиально — двигатель, в значительной мере — трансмиссию, подвеску и тормоза. В целом, самые первые «Жигули» были скопированы с зарубежного образца не более чем многие иные отечественные автомобили. Например, ЗИС-110, ЗАЗ-965 и даже ГАЗ-М20 «Победа». Хотя относительно них речь о покупке лицензий не шла.
И для той страны и того времени, в которых все это происходило, такой подход был единственно правильным. Время доказало жизнеспособность конструкции «Жигулей» и их приспособленность к советской жизни. Позднее на фиатовской базе была создана «шестерка» и целый ворох других моделей, разошедшихся миллионными тиражами по просторам Советского Союза. А то, что эта конструкция перешла и в ХХI век, став уже полной архаикой — другой разговор.
Если бы автоваз решились выпустить хэтчбэк немного раньше, чем к середине 80х, он наверняка был бы спроектирован на основе 2101. В "паралельной вселенной" Фиата это случилось и вот как это выглядит :)
Fiat 127 первого поколения:
Модель в данном поколении выпускалась с 1971 по 1977, а в целом модель была снята с производства в 1987 году .
