О пользе чтения мануалов или "Туалетная тревога"
Осенью 1944 года Карл Адольф Шлитт получил приказ принять под свое командование подводную лодку U-1206, сформировать экипаж и перейти в Норвегию, в Берген, где дислоцировалась 11-я флотилия. Весной 1945 г. процесс обучения закончился, и U-1206 со своим капитаном собралась на войну в Северное море. Обрадованный капитан-лейтенант повел корабль к берегам Шотландии, мечтая, как средневековый рыцарь сложить головы своих врагов к ногам дамы сердца.
13 апреля U-1206 занимала позицию на подходах к порту Питерхед в Шотландии, встречая конвой, который по всем расчетам должен был скоро появиться. К вечеру неожиданно забарахлил дизель, командиру пришлось уйти на 60 метровую глубину и дать возможность ремонтной команде спокойно делать свое дело. Незанятые в работе подводники смогли немного передохнуть.
Тут необходимо вспомнить о таком насущном моменте на подводной лодке как «гальюн». Существовавшая до этого конструкция, допускала использование гальюна на глубинах не больше перископной, то есть у поверхности. Зато усовершенствованная модель на U-1206 позволяла делать все, что нужно на всех глубинах, доступных подводному кораблю. Правда, механизм простотой не отличался. Под унитазом помещался большой сборник, куда смывалось все лишнее с помощью вращения штурвальчиков. Сборник находился под небольшим давлением, чтобы “ароматные" газы не прорывались при пользовании внутрь лодки, где и так дышать было трудно. После переполнения сборника туда подавался сжатый воздух, выкачивающий все его содержимое за борт на любой глубине, по специальному трубопроводу, закрытому особым клапаном. Помимо всего прочего эта система не допускала всплытие отходов на поверхность, а раньше подобные случаи бывали, что нарушало скрытность пребывания субмарины на позиции. Правда образец отличался повышенной сложностью функционирования, и один из механиков лодки даже закончил специальные “туалетные курсы".
Пользуясь свободной минутой, Карл Адольф Шлитт решил посетить маленькую кабинку, дабы лично опробовать достижения прогресса. За долгое время пребывания в укромном уголке капитан-лейтенант, наверное, думал о том, что еще не прославил U-1206 боевыми подвигами. Когда процесс успешно завершился, Карл Адольф не глядя, крутанул штурвальчики, но ожидаемого журчания воды не послышалось. Командир не теряется в любой ситуации: так и Шлитт – глянул на официальную германскую инструкцию по пользованию гальюном, висевшую на двери и храбро повернул еще один штурвальчик – гальюн сохранял каменное спокойствие и не издавал ни единого звука.
В конце – концов, осознав, что его подводный опыт в данном вопросе не слишком велик, Шлитт вызвал к себе дипломированного туалетного специалиста. Тот был занят ремонтом дизеля, и на подмогу капитану прислал матроса-моториста. Тот, горя желанием помочь родному командиру и показать себя с лучшей стороны, не читая никаких инструкций, начал крутить штурвал откачки сборника за борт. В азарте оба не заметили, что клапан унитаза не был захлопнут. Эффект превзошел все ожидания. Жидкое и твердое содержимое сборника, подталкиваемое сжатым воздухом и забортной водой, со свистом вылетело вверх и желтым "душистым" фонтаном обрушилось на обоих обалдевших подводников, в довершении всего из унитаза начал бить столб забортной воды под давлением несколько атмосфер, толщиной с человеческую ногу.
Услышав шум воды, врывающейся внутрь корабля, инженер-механик бросился к гальюну, но столб воды бил с такой силой, что подойти к механизмам закрывания клапанов было невозможно.
Первый вахтенный офицер, находясь в центральном посту, почувствовал, что лодка сильно тяжелеет, не стал дожидаться командира, который что-то слишком долго "размышлял о вечном" в гальюне, и скомандовал всплытие на перископную глубину. Давление в трубе упало, опомнившийся моторист подскочил к штурвалам и замкнул все клапаны. Казалось все позади, но положение оказалось гораздо серьезнее – вода, попавшая внутрь прочного корпуса, успела достигнуть отсека, где находилась аккумуляторная батарея. Соленая вода попала на пластины аккумуляторов и произошла неизбежная реакция. Через несколько минут клубы тяжелого, едкого белого газа поплыли по лодке – хлор прибывал очень интенсивно. В эти минуты внутренность лодки очень напоминала подводную душегубку.
Сориентировавшийся, наконец, Шлитт приказал всплывать совсем. Лодка пробкой вылетела на поверхность, и командир, чье состояние в те минуты представить трудно, добрел до рубочного люка и с трудом его распахнул, жадно вдохнув соленый бриз. Вентиляторы резво начали выталкивать за борт клубы газа, впуская внутрь живительный морской воздух.
Именно в этот момент неподалеку пролетали два английских самолета из охраны конвоя, который и поджидала субмарина Шлитта. Летчики, наверное, сильно удивились, увидев всплывшую лодку, из которой валил белый дым, и сразу пошли в атаку. Пока плохо соображающие моряки бежали к палубному орудию, английские бомбы уже сыпались вниз. Прямого попадания удалось избежать, но очень близкие взрывы нанесли лодке такие повреждения, что снова уйти под воду она уже не могла. Первое же столкновение с противником оказалось для корабля последним, Шлитт вынужден был подать последнюю команду "Покинуть корабль". Вскоре подошедший миноносец поднял из воды немцев... В результате героического похода в туалет капитан-лейтенанта Шлитта субмарина погибла. В историю же она вошла под прозвищем – «Потопленная унитазом».
Безобидные торпеды американцев
Автор: Алексей Котов.
Многим знаком кошмарный сон – в котором ты сражаешься с врагом, но твое оружие не наносит ему никакого вреда. Для американских подводников этот кошмар обернулся многомесячной реальностью.
“Проделать в воды противника и обратно путь в 8500 миль, выйти незамеченным на позицию для атаки на дистанцию 730 метров от неприятельских кораблей только для того, чтобы обнаружить, что твои торпеды не наносят никакого ущерба неприятелю”.
К моменту вступления США во ВМВ на вооружении американского подводного флота имелось два типа торпед: старые торпеды МК-10 и разработанная в 1930 торпеда МК-14. Торпедами «Мк-10», были вооружены подводные лодки типа «S», все остальные субмарины несли торпеды МК-14. При одинаковом калибре 533 мм, торпеда Марк-14 была значительно длиннее, и за счет этого несла бОльший заряд, имела на борту больше топлива, более мощный двигатель и могла развивать большую скорость – до 46 узлов при дальности хода 4050 метров и 31,5 узла при дальности хода 8100 метров. Оба типа торпед приводились в движение парогазовыми двигателями – движение торпеды под водой можно было отследить по «дорожке» пузырей, остающейся на поверхности воды.
Торпеда МК-14
Торпедам обоего типа можно было задавать установки направления, скорости и глубины движения торпеды. На МК-10 установки задавались до заряжания торпеды в аппарат, дальнейшее прицеливание осуществлялось всей лодкой, торпеды МК-14 могли программироваться внутри торпедного аппарата, и автоматически менять свои настройки направления, при изменении курса и скорости лодки.
Торпеды МК-10 оснащались взрывателем ударного действия, на торпеды МК-14 ставился совершенно секретный взрыватель МК-6 двойного действия (Магнитный и ударный). Преймуществом магнитного взрывателя было то, что он срабатывал при прохождении торпеды под кораблем в результате реагирования взрывателя на магнитное поле судна. В этом случае взрыв наносил более тяжелые повреждения цели, в идеальном случае одна торпеда могла сломать киль корабля и разломить его на две части. В случае, если торпеда попадала в борт цели должен был сработать ударный взрыватель. В силу секретности подводники не имели представления об устройстве и принципе работы взрывателя, не имели схем устройства, не могли самостоятельно проверять его боеготовность. Это определялось с одной стороны опасением того, что принципы работы окажутся известны противнику и он сможет скопировать магнитный взрыватель, или, проведя размагничивание своих кораблей ,нейтрализовать работу американских торпед.
Характеристики устройств регулирования глубины хода торпед и работу взрывателей экипаж подводных лодок не мог проверить в обычных условиях. На учебных стрельбах торпеды снаряжались учебными зарядными отделениями без взрывчатого вещества и взрывателей, а сами торпеды умышленно направлялись с такой установкой по глубине, при которой они проходили на безопасном расстоянии под целью во избежание повреждений торпед и корабля-мишени. Испытания взрывателя и устройств регулирования глубины хода торпеды проводились испытательной станцией. В первую очередь подобная ситуация объяснялась высокой стоимостью торпеды МК-14 – 10000 долларов США (Для сравнения танк «Шерман» стоил около 25 000 долларов).
Сразу после начала боевых действий экипажи подводных лодок, использующие торпеды МК-14 стали отмечать огромное количество случаев несрабатывания торпед, которое нельзя было объяснить исключительно тем, что торпеда промахивалась по цели.
Выпущенная и не взорвавшаяся торпеда МК-14
24 декабря 1941 года подводная лодка «Сарго» атаковала два японских судна, выпустив в каждое по 4 торпеды. Несмотря на то, что след торпед прошел через судно, ни одна торпеда не взорвалась. На следующий день лодка атаковала японский танкер в идеальных условиях расстояния 1000 метров, однако торпеда прошла под танкером и не взорвалась. Командир «Сарго» доложил о неисправности торпед и сразу предположил, что они прошли слишком глубоко под целью. Подобные рапорты подавали многие командиры лодок, однако при проведении повторных испытаний на испытательной станции торпеды выдерживали заданную глубину.
К июню 1942 года количество рапортов превысило все мыслимые пределы – торпеды не взрывались в 70% случаев прохождения под целью. Новый командующий подводным тихоокеанским флотом контр-адмирал Локвуд решил лично проверить верность гипотезы о «слишком глубоком ходе торпед». Для проведения опыта была использована обыкновенная рыбацкая сеть, растянутая в проливе. Подводная лодка выстрелила реальную боевую торпеду, которая двигаясь вперед, порвала сеть. Отверстие оказалось на три метра глубже заданной глубины хода торпеды.
Расследование показало вопиющие факты. Во первых, выяснилось, что для повышения мощности торпеды, после начала войны на зарядных станциях заряжали в боеголовку на 150 кг взрывчатки больше, при этом данная информация не была известна на испытательной станции, продолжавшей использовать эталонный вес. Во вторых выявилась технологическая проблема – глубину хода торпеды определяло специальное устройство, представляющее собой мембрану, которая продавливалась под давлением воды. Мембрана опиралась на пружину, жесткость которой могла изменяться вручную. Когда давление воды и пружины выравнивалось, рули глубины удерживали торпеду на заданной глубине. Устройство отлично работало на торпеде МК-10, однако в торпеде МК-14 топлива и взрывчатки было больше, и конструкторы торпеды перенесли устройство ближе к хвосту, на наклонную часть корпуса торпеды. Потоки воды при движении торпеды создавали в этом месте эффект, снижающий давление воды, и механизм считал, что торпеда находится на меньшей глубине. Самое же «прекрасное» в ситуации заключалось в причине того, что эталонные торпеды на испытательной станции выдерживали глубину, потому, что использовавшееся там устройство для определения жесткости пружины оказалось разрегулировано и выдавало глубину примерно на три метра меньше заданной – так одна ошибка на испытательной станции уравновешивалась другой ошибкой.
К моменту выявления проблемы более 800 торпед было выпущено впустую.
Настройка взрывателей торпеды
С августа 1942 года проблема «заглубления» была решена, однако количество потопленных судов не возрастало – а подводники начали заявлять о новом злоключении, торпеды стали взрываться раньше времени. 9 апреля 1943 года подлодка «Танни» оказалась в центре японского авианосного ордера и атаковала 10 торпедами с дистанции 800 метров авианосцы «Хийе», «Дзуньо» и “Тайо». 7 торпед взорвались не доходя до цели, две не взорвались вообще, одна торпеда пробила борт «Тайо» и не взорвалась.
10 апреля 1943 года подлодка «Пумпано» атаковала шестью торпедами авианосец «Секаку» - три торпеды не взорвались, три взорвались не доходя до корабля – авианосец не получил повреждений.
10 июня 1943 года подлодка «Триггер» атаковала авианосец «Хийе» шестью торпедами, две прошли мимо цели, одна торпеда взорвалась, не доходя до цели, две торпеды поразили цель, одна не взорвалась. Несмотря на повреждения, авианосец сумел уйти на базу.
В августе 1943 года американская подводная лодка «Ваху» под командованием капитана Мортона совершила рискованный прорыв в Японское море, в ходе патруля лодка расстреляла все свои торпеды по целям и не достигла ни одного попадания – торпеды взрывались не доходя до цели.
Ситуация усугублялась тем, что ряд «поражений» которые отмечали подводники, на самом деле был преждевременным взрывом торпеды, на безопасном расстоянии от цели, который со стороны подлодки выглядел как попадание. Точную причину подобного поведения взрывателей так и не установили. Выяснилось, что в ряде случаев взрыватель реагировал на магнитное поле самой торпеды, во время совершения маневров, в ряде случаев он, вероятно, слишком чувствительно реагировал на магнитное поле корабля. Высказывалось предположение, что это могло происходить из-за того, что настройка взрывателей происходила на территории США, а боевые действия шли на Тихом океане, где характеристики естественного магнитного поля земли были различны, но установить это можно было только эмпирическим путем.
24 июня 1943 года подводным лодкам США было приказано деактивировать магнитные взрыватели, и использовать исключительно ударный взрыватель торпеды. После чего торпеды перестали взрываться.
24 июля 1943 года подводная лодка «Тиноса» под командованием коммандера Лоуренса Дэспита заметила японский танкер «Тонан Мару» водоизмещением в 19 000 тонн. Все торпеды на лодке имели деактивированный магнитный взрыватель. Дэспит из выгодной позиции атаковал танкер четырьмя торпедами, однако взрыва не последовало, хотя миниму две попали в цель. Тогда Дэспит выпустил две торпеды из носовых аппаратов вдогонку танкеру, одна из них взорвалась у кормы судна, которое потеряло ход. Остановившийся танкер представлял собой прекрасную мишень. Дэспит приказал перезарядить аппараты, после чего вышел на идеальную позицию для атаки, и с расстояния 1000 метров выпустил торпеду под углом 90 градусов в центр танкера.
Танкер Тонан Мару, на котором Дэспит испытывал свои торпеды
Торпеда поразила мишень (был зафиксирован всплеск воды, и акустик услышал удар о корпус) но не взорвалась. Через десять минут лодка выпустила еще одну торпеду и она, попав в танкер, не взорвалась. Дэспит решил провести опыт - в течение более чем пяти часов от начала выпуска первых торпед до выпуска последней он занимал наиболее выгодную позицию для торпедной стрельбы, тщательно осматривал и проверял все торпеды, а после выпуска наблюдал в перископ за их движением до попадания в цель. Всего он использовал пятнадцать торпед. Все торпеды, кроме первых двух, попали в цель, одиннадцатая торпеда попала в кормовую часть танкера, выскочила из воды и снова упала в воду. Из всех торпед только одна во втором залпе взорвалась от удачного попадания и явилась причиной того, что танкер лишился хода. В процессе проведения лабораторной работы, появился японский эсминец, и атаковал лодку, однако Дэспит выпустил предпоследнюю торпеду, убедился, что она не взорвалась, и только после этого ушел на глубину. Последнюю торпеду он взял с собой в поликлинику, для опытов (С). Танкер японцы уволокли на буксире (впоследствии его потопила в 1944 году американская авиация).
Когда торпеду доставили на базу и изучили, оказалась, что она технически исправна, никаких дефектов выявлено не было. Разработчики и испытатели торпед высказали мнение, что Дэспит ошибался и просто промахнулся по цели.
Л. Дэспит (в звании контр-адмирала)
Адмирал Локвуд, сторонник практики, решил провести натуральные испытания, в ходе которых подлодка стреляла торпедами по скале. Одна из торпед не взорвалась. Водолазы с риском для жизни подняли торпеду из воды, она была разобрана – выяснилось, что ударный механизм заклинило. Тогда Локвуд провел очередной тест – торпеду без заряда, подвешивали на высоту 27 метров, после чего бросали вниз (к моменту падения она набирала расчетную скорость в 46 узлов). Внизу торпеду ждал стальной лист, который можно было наклонять, изменяя угол встречи торпеды и цели. Опыт показал, что в 70% случаев взрыватель торпеды, попадавшей в цель под углом в 90% (идеальная атака) заклинивался. В случае если угол встречи превышал 45% градусов вероятность срабатывания взрывателя резко повышалась (этим объяснялся взрыв одной из торпед Дэспита, которая попала в цель, догоняя танкер под острым углом). До выяснения и устранения причины несрабатывания взрывателей лодки получили приказ атаковать цели под острыми или тупыми углами.
Ударный взрыватель торпеды МК-14 был без изменений перенесен с торпеды МК-10, однако масса и скорость торпеды выросли. Выяснилось, что эти характеристики были критичными для механизма взрывателя, который попросту заклинивало. Решение проблемы было очень простым – надо было запускать торпеды с минимальной скоростью, либо изменить конструкцию взрывателя (массу его элементов) под новые характеристики. Это было сделано в сжатые сроки – 30 сентября 1943 года подводная лодка «Барб» вышла в поход имея, наконец, нормальные торпеды - однако фактически 21 месяц войны американские подводники воевали оружием, которое наносило ущерб неприятелю только при очень благоприятном стечении обстоятельств.
Автор: Алексей Котов.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_252704
Живой список постов, разбитый по эпохам
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.
При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!
Подробный список пришедших нам донатов вот тут.
Эпичный рейд израильских боевых пловцов
Автор: Александр Соцкий.
Шалом, котята! Сегодня вас ждут очередные необыкновенные приключения израильской военщины на Ближнем Востоке. В программе сегодня косплей миссий из Call of Duty, необычайно кривое планирование, штурм неприступной крепости, гуро, мясо и все это даже не ради какой-то высокой цели, а ради понтов.
Рис. 1
Сначала коротенький исторический экскурс:
Июнь 1967-го: Израиль наносит превентивный удар по арабской коалиции и в ходе Шестидневной Войны устраивает арабам жесточайший разгром (Подробнее тут: Шестидневная война. Часть I. Предпосылки конфликта). В результате армии арабских стран разгромлены. ВВС уничтожены, евреи чувствуют себя королями жизни и уверены в абсолютнейшем превосходстве их вооруженных сил над армиями соседей.
Но есть нюанс: арабы (прежде всего египтяне) не смирились с поражением и начинают "войну на истощение".
Регулярные артиллерийские обстрелы, воздушные бои, перестрелки, провокации... и так с 67-го и вплоть до 70-го. За эти годы произошло много ярчайших столкновений. Евреи взрывали электростанции и воровали радары. Египетские боевые пловцы топили израильские транспортники в Красном море. Сотни самолетов участвовали в одной из самых напряженнейших воздушных битв в современной истории.... Казалось бы, чем еще можно удивить взыскательного читателя?
Присаживайтесь поудобнее, сейчас я вам поведаю настолько эпичную историю, что вся остальная война на истощение покажется детским утренником.
Итак, 69-ый год. Война непозволительно затягивается. Если у Египта есть почти неисчерпаемый резерв в лице СССР, то Израиль находится буквально в преддефолтном состоянии. Политическое руководство спит и видит как бы снизить накал борьбы. На фоне этого у израильского военного руководства возникает очередная гениальная идея:
А давайте сломаем волю египтян к сопротивлению, нанеся им поражение там, где они вот вообще не ожидают?
Ну ок, давайте. Только мало того, чтобы цель была просто неприступной. Желательно, чтобы у атаки еще был какой-то смысл. Ну и проводить атаку силами ВВС бесполезно, т.к. египтяне уже привыкли к превосходству израильских летунов, которые позволяли себе даже выходить на сверхзвук на малых высотах прямо над Каиром... Ну разбомбили клятi рептилоиды очередную цель, ну бывает, играем дальше...
Рис. 2
И вот израильтяне нашли достойную цель. Ей оказалась радарная станция на Зеленом острове. Зеленый остров - это такой малюсенький кусок земли в 4 км от города Суэц на юге Суэцкого канала (см рис. 2). Длина 145 метров, ширина 60. При этом до контролируемой евреями территории (напоминаю, что в ходе Шестидневной войны они заняли весь Синай) было тоже рукой подать - всего 4.5 км (см. рис. 3 - вид на остров с израильского берега).
Рис. 3
На острове, кроме радара, являвшегося важной частью египетского зонтика ПВО (к тому времени, правда, уже немножко дырявого), находились несколько орудий ПВО (2 37-мм и 4 85-мм орудия). Гарнизон составляли 70-75 египетских пехотинцев, до 30 "связистов" (во всех англоязычных источниках пишут signals corps, но речь, скорее всего, не только о связистах, но и об обслуживающем персонале радара) и 12 коммандос из числа палестинских боевиков. Касательно палестинцев - я не нашел информации о том, что они забыли на этом острове. Скорее всего, их планировали использовать для рейдов на контролируемое израильтянами побережье.
Кроме того, на острове было обустроено несколько дотов и 14 пулеметных точек.
Евреи выделили для захвата острова 40 человек. 20 "морских котиков" из "Шайетет 13" (13-ая флотилия) и 20 спецназовцев из Сайерет Маткаль (спецназ генштаба).
При этом, если бойцы Сайерет Маткаль уже к тому времени участвовали в нескольких удачных операциях, то у "Шайетет 13" дела не задались.
Так, во время в целом удачной для израильтян Шестидневной войны, израильские пловцы умудрились настолько облажаться во время рейда на Порт Саид, что не только не выполнили боевую задачу, но и несколько спецназовцев умудрилось попасть в плен. Самый лол, что той неудачной операцией командовал Зеев Альмог, который в 68-ом как раз и возглавит "Шаетет 13".
В итоге, 19-го июля 1969-го года израильские коммандос на резиновых лодках (зодиаки, все как у больших!) приближаются к Зеленому острову. План (см. схему на рис. 4) был очень прост. Понятное дело, что на себе боевые пловцы не могли увезти ни много оружия, ни взрывчатки, ни боеприпасов, поэтому (согласно плану) "котики" должны были проделать проходы в окружающих остров заграждениях из колючей проволоки и снять часовых\подавить пулеметные точки. После чего уже бойцы Сайерет Маткаль высаживаются и добивают выживших.
Рис. 4
Как обычно бывает, план пошел крахом почти сразу после начала операции.
Евреи подплыли на ~1 км к острову и отправили штурмовую группу плыть своим ходом под водой, чтобы не взбудоражить египетских часовых шумом мотора\силуэтами лодок в лучах прожекторов.
Два часа спустя (40кг снаряги - не шутки!) задолбавшиеся пловцы достигают берега и начинают проделывать проходы в заграждении.
Казалось бы, все ок, но у какого-то безымянного египетского солдатика очень уж зудело от желания покурить и он решил, посреди ночи выйти на берег и полюбоваться ночным морем. Я прям вижу, как он идет по берегу, напевает Элджея, ну там " ... Я хочу тебя, а еще хочу сижку....". Ну и от нечего делать этот курильщик (а Минздрав предупреждал!) начал водить фонарём по берегу.... На этом жизнь героического египетского бойца резко оборвалась, но тревогу он поднять все-таки успел.
В итоге израильтяне все-таки врываются во внутренний двор и начинают косить выбегающих из казарм египтян одного за другим, но вот пулеметные точки оказываются неподавленными и очень скоро евреям становится не до шуток. Вторая штурмовая группа черт знает где, египтян в несколько раз больше, эффекта внезапности уже нет.
По первоначальному плану командир боевых пловцов должен был дать команду второй штурмовой группе выдвигаться тогда, когда они проделают проходы и вынесут 2 первые пулеметные точки, но из-за завязавшейся перестрелки он замешкался и потерял пару драгоценных минут. По одной из версий, спецназовцы из Сайерет Маткаль даже выдвинулись на помощь своим комрадам еще до поступления команды, заслышав стрельбу и увидев мелькающие то тут, то там трассеры.
В итоге все-таки евреи затащили. Некоторые пловцы проявили просто чудеса героизма и подготовки. Так, например, лейтенант Ами Аялон (которому тогда было всего 24 года, а через 10 лет он уже возглавит это спецподразделение) мало того, что лично замочил целое отделение арабов, так еще и возглавил атаку на особенно упорно сопротивляющуюся египетскую огневую точку.
Правда, не менее героический египетский боец умудрился так удачно кинуть гранату, что накрыл аж пятерых израильских спецназовцев, а самого Аялона отправил на несколько месяцев в госпиталь, но пулеметчика евреи все-таки достали.
Самый лол был в том, что радар-то оказался макетом... Представить разочарование израильтян, когда они все-таки додавили египетское сопротивлении, нелегко. Ведь мало было разбить гарнизон острова. Египтяне, узнав о нападении, без малейших зазрений совести решили вдарить по острову своей артиллерией, чтобы показать евреям кузькину мать.
Израильским бойцам пришлось спешно покидать остров, даже не приняв на ход ноги, но взрывчатку они все-таки заложить успели. Потери израильтян составил 6 убитых и 11 раненных (почти 50% из первоначального состава). При этом среди погибших был и командир второй штурмовой группы. Египтяне потеряли 80 человек убитыми. Укрепления они восстанавливать не стали и сейчас (рис. 5) остров выглядит еще более раздолбанным, чем сразу после нападения (рис. 6)
Рис. 5
Рис. 6
Как говорил Чернышевский: "Кто виноват и что делать?". "Да никто не виноват, все герои, все молодцы, всем медали", сказало израильское правительство. Несмотря на то, что ни одна из целей операции не была достигнута (радар - фейк, мораль египтян не просела), а потери были страшными, никаких выводов сделано не было.
Почему евреи не расстреляли остров из пушек (4 км - это детская дистанция для современной артиллерии) - это вопрос для отдельной дискуссии. Возможно, не обошлось без подковерных игр, но это тема для отдельного цикла...
Ну а про следующий (и не менее эпичный) рейд израильских боевых пловцов мы поговорим в следующий раз :)
Всем чмафки!
Автор: Александр Соцкий (@adikob).
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_271363
Методичка по планированию морских манёвров
...или как потом скрывать 15 лет результаты похода от собственных офицеров.
Автор: Евгений Евстюнин.
Попутного ветра, котаны.
Служба в подводном флоте хранит в себе многие опасности. Как мы уже знаем, к гибели лодки и всего экипажа, кроме действия вражеской стороны, может привести любая случайность. И если ошибка экипажа, или капитана, явление вполне осмысляемое, то уничтожение лодки по вине третьих лиц – событие чрезвычайное.
Надевайте тёплые вещи, котаны, за окном зима. Мы отплываем.
Январь 1918 года. Первая мировая война в самом разгаре. Пару лет назад закончилось безрезультатное Ютландское морское сражение, не обеспечившее Великобритании победы на море. Грэнд–флит отстаивается на своей главной базе Розайт, (Ферт–оф–Форт), время от времени выходя в море. Один из таких выходов был запланирован на 31 января.
Из-за угрозы со стороны германских подводных лодок выход в море был запланирован ночью.
Флот выходил из бухты в одной кильватерной колонне, так как только так можно было пройти многочисленные боновые заграждения, не дающие пройти в бухту вражеским подводным лодкам. Флот выходил группами. Интервал между группами был около 5 миль.
В авангарде выходила эскадра легких крейсеров. За ней шла 13-я флотилия подводных лодок. В неё входил крейсер “Изъюриль” и лодки (в порядке следования) К-11, К-22, К-17, К-14, К-9. За ними шла эскадра линейных крейсеров. За крейсерами шла 12-я флотилия подводных лодок. В неё входил крейсер “Фирлесс” и лодки К-4, К-7, К-6, К-5, К-3. Замыкали построение эскадра линейных кораблей. Все корабли шли эскадренным ходом 21 узел, без огней ( даже кильваторных). Ночь была безлунная. Море спокойное.
Неприятности начались, когда 13-я флотилия лодок начала проходить внешнее боновое ограждение. На подводной лодке К-22 неожиданно заклинило руль в положении “право на борт”.
Описав полную окружность и благополучно разойдясь с К-17, она протаранила в борт К-14. В обеих лодках были затоплены носовые отсеки. Обе лодки потеряли ход.
Чтобы избежать столкновений, на обеих лодках зажгли ̶а̶в̶а̶р̶и̶й̶к̶у̶ ходовые огни, однако не оповестили никого в ордере об аварии. На головном линейном крейсере “Инфлексибл” огни заметили, но капитан подумал, что на пути оказалась группа траулеров.
“Колонна-то без огней идёт, скорость не сбавлять, пройдем у траулера за кормой” – были слова капитана. Однако К-22 была в 4 раза длиннее, чем траулер. В результате столкновения крейсер срезал ей корму – не в переносном, а в прямом смысле слова. После чего чудом находящиеся на плаву К-22 и К-14 начали дрейфовать к южному берегу залива Ферт-оф-Форт.
В это время командир 13-й флотилии, находившийся на крейсере “Изъюриль”, обнаружил пропажу двух лодок. Приказав лодкам следовать за ним, “Изъюриль” развернулся и пошел назад искать пропажу. В темноте корабли были плохо различимы. По силуэту линейного крейсера “Куин Элизабет” капитан “Изъюриль” предположил, что весь флот уже прошел, и отдал приказ рассредоточиться для поиска.
В результате шедший в следующем формировании крейсер “Фирлесс” на полном ходу наскочил на К-17, разломив лодку перед рубкой. Носовая часть осталась на плаву, а кормовая утонула. Капитан “Фирлесс” оказался адекватен и доложил по радиосвязи на другие корабли, предупредив их об аварии. Лодки из его формирования начали расходиться: К-4 и К-7 вправо, а К-5 и К-6 влево. В темноте лодка К-6 врезалась в неидентифицированный объект и получила повреждения. К-4 врезалась в дрейфующую часть К-17 и затонула вместе с ней. Из личного состава К-17 “Фирлесс” удалось спасти восемь человек.
Итог похода вызывал трепет: было повреждены три и уничтожены две подводные лодки. Погибло 115 матросов и офицеров. Серьёзные повреждения получил крейсер “Фирлесс”. Что же стало причиной? Роковая случайность? Но случайность ли? Чтобы ответить на вопросы, нужно вспомнить, как показали себя лодки данного типа в эксплуатации.
Подводные лодки типа “К” были спроектированы английскими специалистами как эскадренные, то есть предназначенные для совместных действий с надводными силами флота. На вооружении лодка имела имела 8 (восемь!!!) торпедных аппаратов, две 102-мм артустановки и 76 мм артустановку. Дымоходы паровых котлов в момент погружения закрывались специальными клапанами большого диаметра и высокого давления. Всего в период с 1915 по 1917 было построено 17 лодок типа “К”.
В 1915 году затонула во время испытаний, но была поднята и отремонтирована К-15.
29 января 1917 года во время испытаний погибла К-13. Из-за неисправности клапана котла в кормовых отсеках захлебнулось 32 человека. Остальных спасли на следующий день, лодку подняли, отремонтировали и ввели в эксплуатацию под “более счастливым” номером К-22. Насколько он счастливый – все уже знают :)
В том же году без особых повреждений сели на мель К-1 и К-4.
В ноября 1917 года у датских берегов произошло столкновение ЭТИХ ЖЕ (>_<) лодок. В результате К-4 получила незначительные повреждения, а К-1, потерявшая ход, была затоплена командой.
В 1918 году провалилась за предельную глубину, но сумела всплыть К-3.
Уже после войны 20 января 1921 года во время учений, по неустановленной причине погибла К-5 вместе со всем экипажем ( 57 человек)
В 1920 году на внешнем рейде Портсмута затонула К-15.
В 1920 году Адмиралтейство, обеспокоенное частыми авариями с участием лодок типа “К”, решило вывести их из состава флота. Последние 3 лодки, построенные после войны (К-18, К-20, К-21), были доработаны и получили названия М-1, М-2, М-3.
Нельзя сказать, что М-1 оказалась удачливей предшественников. 12 ноября 1925 года М-1 погибла при столкновении с шведским пароходом “Видер” в Ла-Манше. М-1 вышла из Плимута, чтобы принять участие в учениях. Лодка обменялась сигналами с тральщиком «Ньюарк», после чего погрузилась и пропала без вести. Кое-что прояснилось, когда в Киль пришел шведский пароход «Видар», следующий из Кардиффа в Стокгольм. Капитан «Видара» сообщил, что в Ла-Манше в 7.45 натолкнулся на какой-то подводный объект. Капитан решил, что налетел на учебную мину, но так как пароход не пострадал, он продолжил путь. Только 16 ноября «Видар» прибыл в Киль, где стало известно об исчезновении М-1. Водолазы обследовали «Видар» и обнаружили погнутый форштевень и вылетевшие заклепки. Поиски продолжались до 2 декабря. М-1 была случайно обнаружена в 1990 г.
26 января 1932 года в 9.00 лодка М-2 покинула Портленд для проведения обычных учений. В 10.11 пришла радиограмма, что М-2 намерена в 10.30 пойти на погружение. Однако в 16.15 лодка в порт не вернулась, и тогда была поднята тревога. Потом прибыло сообщение от капитана каботажного парохода «Тайсайдер», что он видел лодку, погружающуюся кормой. Это встревожило капитана, но вскоре он снова увидел лодку. Эсминец «Торрид» нашел М-2 через неделю с помощью сонара. Водолазы подтвердили, что лодка лежит на песке с дифферентом на корму. Причиной гибели стали преждевременно открытые двери авиационного ангара (лодка была перестроена, как подводный авианосец).
Чтобы избежать новых жертв, адмиралтейство продало М-3 на металлолом.
По оценке английских экспертов, подводные лодки типа “К” – порождение ошибочного взгляда периода Первой мировой, сторонники которого решили, что быстрые лодки смогут решать задачи разведки для обеспечения боевого флота. Ошибочная концепция вела за собой неудовлетворительные в безопасности плавания технические решения. Большое отношение длины к ширине корпуса (12.8) ухудшало маневренность лодок, что при плавании в соединениях приводило к столкновениям. Применение в качестве двигателей паротурбин заставляло использовать ненадежную систему клапанов для закрытия трубопроводов большого диаметра. Отказы этих систем приводили к поступлениям воды в корпус и заканчивались печально.
На 17 построенных лодках типа “К” произошло 18 аварий, 7 из которых закончились гибелью лодки.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_457603
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.
При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!
Подробный список пришедших нам донатов вот тут.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
За пять минут до...
Автор: Татьяшка Иващенко.
Январь 1942 года Черчилль встречал в Штатах.
Закончив совещания с Союзниками, из Норфолка он вылетел на Бермудские острова, где его ожидал линкор «Дьюк оф Йорк» с конвойными эсминцами, готовый доставить премьер-министра домой. Летел Черчилль на «летающей лодке» - Боинге 314, огромном красавце. Надо сказать, что самолёт был достоин премьер-министра: тридцать два метра уюта и роскоши, куда входили 36 спальных мест, коктейль-бар, а в ресторане подавали 5-6 перемен блюд на фарфоре с серебром. Этакий Катар Эирвейс для совсем богатых.
Боинг 314 в разрезе
Но будем честны – чего из этого Черчилль не видел раньше? Разве что кабину пилотов на такой махине, куда он и отправился (поднявшись по обычной лестнице на второй этаж). Управлял самолетом капитан Келли Роджерс, с которым Черчилль легко нашёл общий язык, за что получил возможность даже несколько минут порулить самолетом.
Черчилль за штурвалом
«Вот это махина! Вот это ничего себе!» - думал, уверена я, Черчилль, но как истинный джентльмен не выражал сильно своих эмоций, - «А если…»
«А до Англии она долетит?» - спросил он мистера Роджерса. Тот посмотрел вдаль, мысленно перебрал метеосводки и ответил: «Конечно, сэр».
Решено! Вместо морского путешествия с риском встретить подлодки немцев штаб отправлялся на самолёте. Правда, не все, только шестеро, и только после уговоров: начальники военно-морского и военно-воздушного штабов запротестовали, говоря, что путешествие на «Дьюк оф Йорк» уж куда безопаснее, а подлодки не такие уж и страшные, но поняв, что их на борт тоже берут, согласились почти моментально.
Полёт проходил спокойно, ровным ходом, с небольшим покачиванием. За веселыми разговорами быстро прошло время, стемнело, поднялся туман, который продержался почти всю ночь.
И это была проблема.
Борт с премьер-министром Великобритании на борту заблудился. Технически они уже должны были оставить позади острова Силли, практически этого не произошло. Легкая атмосфера тревожности нарастала в кабине пилотов, когда было принято решение поворачивать на север. Через полчаса борт благополучно приземлился в Плимуте.
Капитан Роджерс выдохнул и признался Черчиллю, что он ещё никогда не испытывал такого облегчения. Отчего бы, спросите вы? Оттого, что проследуй они ещё пять минут тем же курсом, не поворачивая на север, они оказались бы над германскими батареями в Бресте.
Но они не оказались, Черчилль довольно телеграфировал Рузвельту о благополучном возвращении домой, а война продолжилась своим чередом.
Довольный благополучным исходом дел Келли Роджерс
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_209617
Автор: Татьяшка Иващенко.Живой список постов, разбитый по темам
А вот тут вы можете покормить Кота, за что мы будем вам благодарны)
Решение хуже проблемы. Короткопост о Греции
Греческая кампания показывает отличный пример того, как тактические успехи могут привести к ухудшению стратегической ситуации.
В начале 1941 года греки осознавали, что вероятность немецкого участия в войне на стороне Италии очень велика. Политические движения Гитлера в сторону Болгарии и Румынии осенью 1940 были тем самым жжжжжж, которое, как известно, неспроста. В этих условиях Греции требовались все силы, которые у неё были для отражения возможного вторжения немцев из Болгарии, а большая часть армии была скована итальянцами в Албании.
Греки пошли ва-банк, начав наступление в феврале 1941 года. Цель была ясна - вышвырнуть макаронников из Албании. И хотя греческие войска захватили ряд городов и нанесли итальянцам несколько чувствительных ударов - сил для полного решения не хватило.
И в итоге греки получили более длинную линию фронта, которая не опиралась на рубежи горных перевалов и требовала большего числа соединений просто для своего удержания, удалились от баз снабжения, потратили скудные запасы боеприпасов. То есть ситуация сложилась более тяжёлой чем до наступления.
У этой проблемы, в принципе, имелось плохое решение - греки могли отвести войска на более удобную линию обороны в горах, отдав отбитые территории. Но этого не произошло.
Тут есть интересный момент. Раньше я изучал по греческой войне в основном английские источники, и там в один голос высказывалась "политическая" причина упрямства греков. Мол, англичане указывали греческому командованию на проблему, но те не отводили войска по соображениям престижа и потому что не желали возвращать Италии области Албании, населённые преимущественно греками.
Воспоминания генерала Папагоса (на фото ниже), главнокомандующего греческой армии, позволяют взглянуть на проблему под другим углом. Папагос утверждает, что видел проблему, однако не мог отвести армию чисто по военным причинам. Разведка греков отмечала накопление итальянцами сил в Албании и прогнозировала скорое наступление врага (и оно случится в марте). В этом случае медленный отвод войск невозможен, так как противник может ударить по отступающим соединениям и разгромить их. А быстро отойти греки не могли, поскольку они уже доставили к фронту все свои снаряды, и слабые транспортные возможности вынудили бы бросить эти запасы в случае быстрого отхода, оставив греков безоружными.
В общем ситуация была патовой.
Автор: Алексей Котов.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!