Geely удивляет: гибрид нового поколения

Китайский гигант Geely представил Emgrand M100 Hybrid — автомобиль, работающий на метаноле. Его силовая установка сочетает в себе электрический мотор и 1,8-литровый двигатель внутреннего сгорания, адаптированный под метанол. Суммарная мощность — 264 л. с., что впечатляет для гибридной платформы B-сегмента.

Особенность технологии — в том, что она позволяет обходиться без масштабной перестройки инфраструктуры. Двигатель на метаноле способен использовать существующие технические решения, а само топливо — повторно использовать углерод из атмосферы.

Читайте больше на https://www.pravda.ru/news/auto/2199104-methanol-hybrid-engi...

Super E-Platform предлагает запас хода до 400 километров (249 миль) всего за пять минут зарядки благодаря скорости зарядки 1000 киловатт. Большинство станций Tesla Supercharger имеют выходную мощность 250 кВт или меньше.

«Новая производительность зарядки сносит конкурентов напрочь», — сказал Райан Фишер, руководитель исследований зарядной инфраструктуры в BloombergNEF (BNEF), изданию The Independent . «Это в три-четыре раза больше мощности зарядки, которую может потреблять Tesla, а цена на автомобили в Китае будет такой же, как у Model Y».

В компании BYD заявили, что массовое производство новой технологии «полностью решит проблему беспокойства пользователей о запасе хода во время путешествий», и планируют представить аккумулятор с функцией «мгновенной зарядки» в моделях Han L и Tang L в Китае уже в следующем месяце.

Новость появилась в период беспрецедентного спада для Tesla. Оценка компании упала более чем вдвое с декабря, и она собирается зафиксировать девятую неделю подряд падения цен на акции.

Значительную роль в этом падении сыграла компания BYD, обогнав в прошлом году Tesla и став ведущим мировым производителем электромобилей. Эту позицию компания Маска удерживала с 2019 года.

Последнее заявление китайской компании о зарядке привело к падению акций Tesla еще на 10 процентов, а аналитики рынка поспешили указать, что BYD поставит технологию клиентам в течение нескольких месяцев, а не лет, которые обычно требуются Tesla, чтобы воплотить в жизнь идеи Маска. (Прошло почти восемь лет с тех пор, как он анонсировал новый Tesla Roadster, и он до сих пор даже не запущен в производство ).

Огромная доля BYD на китайском рынке также ущемляет интересы Tesla: поставки американской компании в Китай в феврале сократились на 49 процентов в годовом исчислении, несмотря на стремительный рост спроса на электромобили.

Продажи Tesla в Европе также резко падают, как из-за усиления конкуренции, так и из-за действий ее генерального директора.

Преданность Маска президенту США Дональду Трампу, а также его поддержка крайне правых политиков в Европе, значительно повредили бренду Tesla. Когда он отдал, как показалось, фашистское приветствие во время инаугурации Трампа в январе, автомобили Tesla быстро окрестили в социальных сетях «Свастикарами» , а Cybertruck получил прозвище «W*nkpanzer» в честь танков, построенных нацистами.

По всей Великобритании, Европе и США прошли акции протеста в выставочных залах и на зарядных станциях Tesla , а также имели место акты поджогов и вандализма, направленные непосредственно против Маска.

Ранее лояльные клиенты поддались призывам к бойкоту и переключились на других автопроизводителей, продажи по всей Европе находятся в свободном падении. Данные исследовательской компании Dataforce показывают, что регистрации Tesla упали на 44 процента в феврале после снижения на 45 процентов в январе.

Но пока Tesla страдает от все более токсичного бренда, главной проблемой BYD на зарубежных рынках является узнаваемость бренда. Несмотря на огромное количество автомобилей, которые производит BYD, большинство из них по-прежнему продается в Китае. Легковые автомобили даже недоступны для покупки в США, что вряд ли изменится, учитывая лояльность Трампа к Маску и любовь к тарифам .

В США, как и в большинстве стран мира, есть автобусы BYD, но компании еще предстоит повторить успех, достигнутый на внутреннем рынке в сфере легковых автомобилей.

При выходе на зарубежные рынки BYD может столкнуться с теми же проблемами, что и другие китайские технологические гиганты, такие как Huawei и ZTE, поскольку более десятка стран по всему миру ограничивают или запрещают ее продукцию из соображений национальной безопасности.

Но если подобные опасения возникнут вокруг подключенных к Интернету электромобилей, то Tesla может оказаться в одной лодке с BYD из-за контроля Маска над компанией.

Компания BYD пока не объявила, когда ее новая сверхбыстрая система смены сидений станет доступна за пределами Китая, хотя отраслевые эксперты утверждают, что ее появление может произойти быстро.

«В Великобритании Tesla годами строит свою сеть Supercharger. Но новые зарядные устройства BYD будут включать в себя аккумуляторные батареи, что означает, что им потребуется меньше сетевого подключения для достижения такой высокой мощности зарядки», — сказал исследователь зарядной инфраструктуры BNEF Фишер.

«Это также может позволить быстрее развернуть инфраструктуру, если автомобиль действительно появится в Великобритании».

Компания BYD уже отмечает рост продаж в Европе: в прошлом году число регистраций новых автомобилей в Великобритании выросло почти на 700 процентов. Это может позволить компании воспользоваться преимуществами своих лидирующих в отрасли аккумуляторов и выйти на рынки, которые ранее занимала Tesla.

Компания Илона Маска теперь проигрывает не только битву брендов, но и свое технологическое доминирование. А масштаб прорыва в области аккумуляторов означает, что BYD бросает вызов не только Tesla, но и многолетнему доминированию автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Хорошего дня! заходите на тг канал https://t.me/TradPhronesis

«Не понимаю, почему люди боятся новых идей. Меня пугают старые». (c) Американский композитор и философ Джон Кейдж. Видимо этой цитатой вдохновлялись менеджеры, которые утверждали дизайн новых моделей BMW.

В жизни мы любим только раз, а после ищем лишь похожих. Mercedes Benz E500, BMW E34 и Mark 2, остальные лишь средства передвижения». (c) Какой-то чел на заправке.

Пока все с увлечением следят за наполнением российского автомобильного рынка машинами из Китая, в самом Китае, на одном из самых крупных и значимых рынков сбыта многих компаний происходят весьма занятные события. Когда-то давно, когда китайский автопром был наводнен ржавыми плагиатными ведрами и не имел текущего статуса главного поставщика автомобильных инноваций, европейские автомобильные компании чувствовали себя на родине Яо Мина в родной стихии. Продажи шли, предприятия строились, автомобили выпускались, исследовательские центы открывались. Короче говоря, европейские автомобильные лидеры крепко старались пустить свои корни в Китае, ожидая огромный растущий потенциал. Можно долго перечислять, кто открыл заводы и R&D центры, хотя проще будет перечислить, кто этого не сделал.

BMW стала ярким примером такого подхода. С 2003 года они совместно с китайской автомобилестроительной компанией Brilliance открывали заводы по производству автомобилей, двигателей, комплектующих, и всячески показывали ценность данного партнерства. И спустя практически 10 лет Китай оказался в топе крупнейших рынков сбыта BMW.

Наряду с развитием производственных мощностей и торговых сетей BMW также занималась расширением своей международной сети дизайн-студий. В 2012 годе DesignworksUSA, дочерняя компания BMW, открывает дизайн-студию в Шанхае, чтобы закрепиться на одном из самых быстрорастущих рынков потребительских товаров в мире.

Disclaimer. Я не буду в этой статье вдаваться в подробности бума автопрома в Китае. Все итак всё знают: и про государственные дотации и про концерны с мощнейшими лапищами (FAW, Changan и прочие), электромобильные стартапы (Li Xiang, XPeng, NIO и другие). Все они вплотную приближаются к крупнейшим автомобильным титанам, это факт. Скажу только лишь, что, возможно, в последние 10 лет, это стало неким бустом к глобальным изменениям в европейских автомобилях, не только BMW.

Также не буду детально описывать, как изменялся дизайн BMW с 2000х годов и далее. Изгиб Хофмайстера, круглых фар, сначала не очень броского салона 2000х годов и максимально лампового и уютного салона 2010 годов по 2023 год. Потребуется упомянуть десятки имен, изображений, дат, а еще вспомнить в каких моделях где, что было. Короче говоря, нужно будет написать отдельную книжку. Писать об этом смысла особого не вижу, уже много было об этом сказано, рассказано. Тем более, как показало время, это было не столь радикально. Вместо этого хотел бы сконцентрироваться на глобальном изменении стилистики и узнаваемости марки BMW в последних моделях и обрисовать свой взгляд на эти изменения.

Каждое обновление дизайна BMW мгновенно вызывает лютейшие обсуждения во всем мире. То, что раньше казалось революцией, сегодня лишь прелюдия. Все, что было до 2020 года, в конечном счете, принималось и хейтерами и фанатами. Спустя время новая модель задавала тон всей комнате и все признавали смелость таких изменений. Ну ладно, не все. Но большая часть. Есть фанаты, для которых F и E серия остается неким эталоном, а все остальное уже не торт. И когда весной 2020 года BMW выкатила купе 4 серии с новой решеткой, все немного подофигели, мягко говоря, и возник вопрос – а чьих рук это дело? Кто это придумал? Именно этот релиз принято считать за некую отправную точку в кардинальном изменении дизайна автомобилей из Мюнхена.

Кто все эти люди, что определяли стиль будущих моделей?

Здесь я хотел бы сделать краткий экскурс в историю и немного разобраться в персоналиях дизайна BMW. В 2009 году на смену Кристоферу Бэнглу пришел голландец Адриан ван Хойдонк и занимает до сих пор пост дизайн-главаря всего концерна. Если наверху все стабильно, то чуть пониже стабильно была волатильность.

Ведущий экстерьерщик Карим Хабиб уходил в Mercedes, возвращался в BMW, потом пять лет рулил всем дизайном подразделения BMW, но в 2017-м ушел, чтобы через два года очутиться в Kia. При этом еще во время работы Хабиба в Мюнхен позвали Йозефа Кабана из Skoda — какое-то время два дизайнера творили параллельно, а после ухода Хабиба в 2017 году именно Кабана объявили главным по марке BMW. Судя по тому, что BMW решили переманить шеф-дизайнера Skoda (а эту кандидатуру, скорее всего, долго обсуждали, еще в период работы Хабиба, который скорее всего заранее известил о своем уходе), изначально идея для будущей 7 серии была этакая большая Skoda Superb. Общая пластика и некоторые места у G70 и Superb одинаковые.

Но продержался Йозеф Кабан всего два года, потом ненадолго отправился в Rolls-Royce и в итоге покинул концерн. Вместо Хабиба и Кабана главным шеф-дизайнером головной марки стал этнический хорват Домагой Дукеч, который в начале 2000-х создавал во Франции Ситроены С4 и C5 и пришел в BMW в 2010 году по приглашению Эдриана ван Хойдонка из-за опыта работы над переднеприводными автомобилями. Он приложил руку в неоднозначную серийную парочку 2 Series Active Tourer/Gran Tourer серий F45/46.

А также к той самой 4 серии G22 с огромной решеткой, ака бобровый хвост. Скажу, что я в меньшинстве среди тех, кто не является хейтером этого дизайна. Мне он очень даже зашел.

Есть мнение, что получавшаяся 7 серия G70 и другие модели, это результат работы хорвата, но это не совсем так. Дело в том, что у каждого автомобильного дизайнера есть свой уникальный стиль и творческий почерк, который он воплощает в создаваемых моделях. По хронологии событий, очевидно, что основная стилистика была сделана Йозефом Кабанем (создателем нынешнего граненого стиля Skoda). Все, что мы видим сейчас в новых моделях BMW, нарисовано конкретными людьми с конкретной дизайнерской философией.

Один из самых заметных элементов — фары. Здесь прослеживается преемственность с концептами Skoda Vision IV и Vision E, над которыми Кабан работал ранее. Если в Skoda Vision IV он экспериментировал с тонкими двойными LED-полосками, напоминающими «ресницы», то в BMW G70 эта идея трансформировалась в узкие split-фары.

Также можно заметить гораздо больше граненых линий, которые ничего общего с традиционным стилем BMW  не имели. Да, Хофмайстер остался, но во всем остальном, абсолютно непохожий авто на то, что было раньше.

Здесь хотел бы пояснить, что получившийся экземпляр 7 серии, это не на 100%  дело рук Йозефа Кабана. Им была заложена основная стилистика и в некоторых моментах действительно виден его дизайнерский почерк. Но, после его ухода в 2019 году машина была существенно доработана. И это был не Домагой Дукеч. Хорват, по сути, также использовал прошлые наработки в моделях BMW M и BMW i и был вынужден считаться с еще одним подразделением, которое открылось несколько лет назад. О нем поговорим чуть ниже.

Как видно из скетча, стиль у хорвата совершенно другой, поэтому в дизайне «новых» экстерьеров он, скорее всего не участвовал. Иные фары, линии кузова более мягкие и обтекаемые, в решетке радиатора отсутствует доминирующий элемент. На презентации рестайлингового X7 (которые ничем не отличается внешне от 7 серии G70 и внутренне) всячески пытался найти нужные слова, чтобы объяснить все изменения, но выглядит это очень неубедительно. На мой взгляд, он стал заложником ситуации и вынужден был принимать линию партии, которая смотрит не на Европу и США.

Интерьер

Внутри BMW тоже произошли кардинальные изменения. Начиная от рулевого колеса, который стал абсолютно другим и заканчивая общей стилистикой салона.

Скошенный руль с двумя спицами. Ничего не напоминает? Огромный экран вместо приборной панели, вытянутый на всю ширину салона. Тренд на экраны понятен, окей, но почему нельзя было его как-то гармонично вписать в торпеду. На правый верхний угол монитора можно куртку повесить. Салон нового X3 выглядит как пустые полки магазинов.

Насколько это было все продумано в предыдущих моделях. Ничего лишнего, создавалось ощущение целостности, максимально уютной обстановки в салоне автомобиля. Даже одиноко стоящие мониторы после F серии смотрелись лучше, чем то, что сейчас.

Отдельно стоит отметить новый селектор коробки передач в виде качающейся клавиши. Одну из главных фишек, которая сразу показывала, кто есть кто, заменили на другие органы управления. Не знаю точно, это просто общемировой тренд на минимализм или тоже кто-то из дизайнеров постарался, но то, что многие недовольны исчезновением культового селектора BMW, который десятилетиями был символом их автоматических коробок, это факт. Есть мнение, что это произошло в угоду унификации - единый дизайн для ДВС, гибридов и электричек и соответственно удешевления производства (которое никак отобразится на покупателе).

Так все же, почему произошли такие кардинальные изменения?

У BMW есть глобальная сеть дизайнерских подразделений, чтобы учитывать региональные предпочтения и тренды. Сейчас ключевые студии расположены в Европе (Мюнхен – главный дизайн-центр, а также студии в Милане и Лондоне) и в Азии (Шанхайская студия, открытая в 2018 году). Есть еще несколько других, но такого сильного влияния, как эти 2 не оказывают.

Европейское подразделение фокусировалось на глобальных моделях и должна была сохранять ДНК бренда. Шанхайская студия  специализировалась на китайском рынке, а это: акцент на цифровых технологиях, изучение трендов электромобилей и «премиального» дизайна, востребованного в Китае, а также расширении сотрудничества с высокотехнологичными стартапами + адаптация дизайна под локальные вкусы, которые заметно отличаются от североамериканского и европейского рынков. США терпимо относятся к более смелому и броскому дизайну, Европа и Россия в целом гораздо более традиционны. Однако ни один из этих регионов не сравнится с радикальными вкусами Китая.

И все было бы, так как есть, если не одно но - цифры продаж. Один только Китай дает более 30% продаж всего концерна BMW Group, когда США всего 10%. И при сохранении этих тенденций цифры в будущем будут сопоставимы с продажами в Европе и США вместе взятыми. Поэтому не удивительно, что  BMW рассматривает Китай не просто как рынок сбыта, а как стратегический хаб для инноваций и делает его приоритетным направлением. А главным поставщиком идей и трендов марки становится именно Шанхайская студия.

Возглавляет ее Кальвин Люк - австралийский молодой дизайнер гонконгского происхождения. И в последние годы он практически единственный кто курирует и рисует BMW. Именно он участвовал в адаптации дизайна для китайских версий (например, удлиненные седаны), внедрению китайских трендов (цифровые интерьеры, мониторы везде, где только можно, даже в дверных ручках), адски крупные решетки радиатора, которые подсвечиваются, чтобы все на дороге могли понять, что вы можете позволить себе BMW.

В 2021 году BMW выпустила специальную 7 серию только для Китая под названием Shining Shadow, ультра-роскошный вариант, который продавался в два раза дороже стандартной 7 серии. Машину отличает двухцветная окраска кузова. Баварцы такую прежде не применяли.

Китайские корни и понимание азиатского рынка делают Кальвина Люка ключевым консультантом для шанхайской команды, и именно он задает тренды, которые BMW потом растаскивает по остальному миру. Нет абсолютно никаких сомнений, что большая часть моделей и 7 серия тоже, были отданы ему на откуп. То есть в какой-то момент времени китайское направление взяло верх над европейским и все было переделано и доработано вот в такой вот стиль. В Европе рынок седанов потихоньку умирает. Универсалы, хэтчи и кроссоверы теперь в почете, и вместо европейского рынка BMW пытается максимально увеличить рост в Китае.

Даже новый X3, который приходит на смену G01, нарисован полностью по-китайски.

Кто-то может сказать, что если дизайн автомобиля вызывает хоть какие-то эмоции (пусть даже очень негативные), то это круто с точки зрения продаж и популярности. Мол, гораздо хуже, если дизайн вообще никаких эмоций не вызывает и никак не запоминается и как бы не относились к дизайну новых BMW, они все равно в тренде, инфополе, а значит команда делает все правильно. Но суть не в этом, а в том, что Шанхайское бюро рисует для того, чтобы покупал китайский потребитель, а не просто экспериментирует. Такой тренд также поддерживается топами BMW, поскольку именно они принимают решения, а не дизайнеры. И этот процесс будет продолжаться ради тех самых китайских продаж.

Смена ключевых дизайнеров BMW — уход Домагоя Дукеча и приход Максимилиана Миссони (Polestar) и Оливера Хеймлера (Mini) вряд ли кардинально изменит курс бренда (смена произошла осенью 2024 года). Несмотря на их креативный бэкграунд, стратегия BMW остается жестко завязанной на китайский рынок, который генерирует основную выручку и диктует тренды.

Китайские потребители ценят цифровой люкс, театральность и статусность — отсюда эксперименты с массивными решетками и гипертехнологичными интерьерами. Даже если Миссони привнесет скандинавский минимализм Polestar, а Хеймлер — игривость Mini, их идеи будут адаптированы под запросы Азии.

Ставлю на то, что следующие поколения BMW станут еще более провокационными. Акцент на автономии и цифровых сервисах (по образцу китайских NIO и Xpeng), локализованные лимитированные серии для Азии и новые дизайн решения. BMW больше не немецкий бренд с глобальным присутствием.

Если статья вам понравилась, у меня есть небольшой канал, где я рассказываю про наиболее интересные явления в меняющемся автомире, там же пишу про электромобили, FSD (например, такой пост), китайские FSD, экономику, даже есть немного автомаркетинга (что-то типа такого). Посты выходят не часто, примерно раз в 2-3 дня, но регулярно. Буду благодарен за подписку.

За подготовку этого материала также выражаю благодарность статьям на авторевью, комментариям в этих статьях (в особенности Michael (sunstrider)) и дизайн-атласу там же (с которого я утащил хронологию переходов дизайнеров, только дополнив годами переходов).

Китайская модель электрического пикапа, очень похожая на автомобиль Dodge RAM TRX. Стоит такая 845 000 рублей. Ссылка на неё

Электрический автомобиль, копия Land Rover Range Rover. Стоит 240 000 руб. ссылка на него

Другая копия Land Rover, только в кузове пикап. Стоит 545 000 руб. Ссылка на неё

Интересный китайский электромобиль, ещё одна копия Porsche Cayenne. Стоит копия около 1 000 000 рублей. Ссылка на неё

Электромобиль, похожий на старенький Mini. Стоит 440 000 руб. Ссылка на него

Копия новой машины BMW. Стоит 436 000 рублей. Ссылка на него

Электромобиль, очень напоминающий Renault Twizy. За такой хотят 536 000 руб. Ссылка на него

Еще одна мини копия современной Land Rover. Стоит 545 000 руб. ссылка на неё

Очень похожая машина на Rolls-Royce.

Авто, очень похожий на Mercedes-Benz G-класс Geländewagen. Стоит 7 543 $. Ссылка на него

Автомобильчик, очень похожий на Bentley. Стоит 1 000 000 руб. Ссылка на него

Копии джипов. Ссылка на них. Стоят 528 000 руб.