RDRC день 2
Dodge Viper vs Honda Integra - кто победил?
а кто дебил?
ROLLS-ROYCE превратили в эпатажный драгстер
При упоминании марки Rolls-Royce утонченность, комфорт и абсолютная роскошь это первые качества, которые придут вам на ум. Для пары норвежцев все это оказалось слишком скучным.
Вот почему Тони Йохансен с помощью своего друга Перти Плосила решил превратить свой Роллс в поистине эпатажный драгстер. И, поскольку в настоящее время он продается через TJ Auto за 890 000 крон (75 300 фунтов стерлингов или 103 000 долларов США), теперь он может быть вашим, если у вас есть желание и наличные.
Кузов автомобиля 1974 года по прозвищу "Серебристая тень", он сидит на изготовленном на заказ хроммолибденовом трубчатом шасси и демонстрирует массивный 462ci Oldsmobile V8 с огромным нагнетателем.
Хотя неизвестно насколько быстро он будет пролетать четверть мили, учитывая, что у него есть 200-литровая закись азота, можно предположить, что он сделает это очень быстро.
Будучи "Роллсом", машина ещё носит некоторые штрихи роскоши, такие как коричневые кожаные сиденья и держатель для бутылок шампанского сзади. Хотя любые надежды насладиться вашим шампанским в тишине будут подавлены ревом этой огромной "восьмерки".
Тюнинг в стиле Pro Street. Когда на дрэгстерах ездили за хлебом
Все началось с дрэг-рейсинга NHRA и появления класса Pro Stock в 1970 году. По сравнению с более жёстким регламентом Super Stock, машинам в новом классе разрешили гораздо более масштабные переделки, но в рамках сохранения более-менее серийного внешнего вида — серийное шасси и кузов были обязательны, как и V8 под капотом. Pro Stock имели двери, светотехнику и прочие атрибуты дорожного автомобиля в противовес набиравшим тогда популярность "funny car" (дрэгстеры на трубчатой раме с откидывающимися назад пластиковыми корпусами, имеющие лишь номинальную схожесть с базовой моделью).
Классические дрэгстеры NHRA класса Pro Stock
Появление этого класса совпало с упадком Super Stock из-за отказа производителей от заводской поддержки гонщиков, так что Pro Stock бурно расцвел. В ранние годы там выступали такие легенды дрэг-рейсинга, как Ронни Сокс, Билл "Grumpy" Дженкинс и Боб Глидден. Собственно, из всех конструкций именно несколько машин Дженкинса на базе Chevrolet Vega стали определяющими для развития класса.
Grumpys Toy X: Chevrolet Vega 1974 года, построенный Биллом Grumpy Дженкинсом для класса NHRA Pro Stock
До появления Pro Stock, самыми быстрыми болидами на дистанции в 1/4 мили, ещё сохранявшими родство с серийными авто, были так называемые "гассеры" (gasser), чей пик популярности пришелся на начало 1960-х. И их характерная эстетика приглянулась любителям тюнинга, поскольку позволяла гражданским машинам достаточно достоверно имитировать чемпионские дрэгстеры с высоко поднятой подвеской (в истории эти машины известны, как Street Freaks и, конечно, заслуживают отдельного рассказа). Неудивительно, что с ростом интереса к Pro Stock в 1970-х и его элементы тоже начали заимствовать для применения в дорожных авто. Так зародилось направление Pro Street, уже в своем названии сочетающее намек на класс "Pro Stock" с прямым указанием на уличную езду.
Ford Mustang (1967) в стиле Pro Street
На настоящем гоночном Pro Stock, разумеется, было бы очень проблематично поехать в супермаркет за покупками — это машина, не предполагающая передвижения за пределами 1/4-мильных заездов по прямой. Как и Street Freaks до этого, стиль Pro Street подменил строгий регламент и спортивную целесообразность рядом условностей, больше связанных с общей эстетикой, чем с функциональностью. Впрочем, форма не заменила содержание, так что автомобили, тюнингованные в этом стиле с соблюдением всех канонов должны не только выглядеть, как дрэгстеры, но и быть весьма быстрыми в разгоне по прямой.
Chevrolet 210 (1957) в стиле Pro Street
Многие направления тюнинга так или иначе завязаны на колеса: 13" спицованные у лоурайдеров, огромные хромированные диски "донков", разнообразные фетиши любителей заниженных машин… Pro Street тоже начинается с колес. Они должны быть визуально такими же, как на болидах NHRA. Спереди — предельно узкие, так называемые "skinnies", которые благодаря узкой резине уменьшают сопротивление качению. Сзади, напротив, максимально широкие шины: на дрэг-стрипе предварительно прогретые слики помогают "зацепиться" за асфальт на старте и не буксовать даже машинам с мощностью более 1000 л.с.
Типичные задние колеса Chevrolet Camaro в стиле Pro Street
Конечно, ездить по дорогам общего пользования на гоночной резине запрещено правилами, да и небезопасно (особенно в дождь), поэтому классические слики обычно заменяют на схожие дорожные шины типа drag radial, имеющие сертификацию DOT для уличной езды. Колесные диски устанавливают сообразные резине — в США выпускается широчайший ассортимент лёгких дисков для нужд дрэг-рейсеров, включая полные комплекты очень узких (3-4 дюйма ширины) передних в сочетании с очень широкими (10-15 дюймов) задними. Задние диски часто имеют ещё и ряд винтов по периметру для крепления к резине — чтобы диск не проскальзывал на старте относительно слика! Как правило, диаметр таких дисков составляет 15" — этого достаточно, чтобы вместить тормозные механизмы.
Chevrolet Camaro (1983) в стиле Pro Street
Эксперименты с установкой гоночной (или похожей на гоночную) резины начали ещё во времена движения Street Freaks, но только новые идеи по доработкам позволили к концу 1970-х создавать машины с внешностью Pro Stock. Для того, чтобы разместить широченные колеса сзади, авторам приходилось переделывать внутренние части колёсных арок, переваривать рамы и сужать задние мосты. Но, в итоге, все эти гигантские шины стали выглядить в дорожных машинах столь же эстетично, сколь и в настоящих дрэгстерах класса Pro Stock (во времена "гассеров" проблему решали проще — кузов поднимался на нужную высоту).
Устрашающий вид Ford Mustang (1967) в стиле Pro Street
Ещё один характерный элемент Pro Street вообще напрямую пришел из стиля Street Freaks. Это выступающий над капотом приводной нагнетатель типа Roots с обязательным воздухозаборником сверху. Или же, в крайнем случае, хотя бы просто так же высоко торчащий впуск в стиле дрэгстеров… Впрочем, иногда в качестве здравого компромисса устрашающей гоночной эстетики с функциональностью ездящего в разную погоду автомобиля обходились и просто капотом с 10-сантиметровым "горбом". В случае с установкой компрессора тюнинг был, конечно, не только визуальным, но и помогал сделать машину гораздо мощнее.
Под капотом у Ford Mustang (1967) в стиле Pro Street
Однако, ирония тут в том, что каноничный спортивный регламент Pro Stock предполагает сугубо атмосферный двигатель V8: это и является ключевым отличием данного класса от старшего Pro Modified, где усилители мощности разрешены! Но, не скованные требованиями NHRA энтузиасты Pro Street смело добавили этот элемент в список обязательных деталей стиля, заодно позаимствовав у своих предшественников Street Freaks и подход к оформлению подкапотного пространства, когда все возможные элементы полируются или хромируются.
Chevrolet Camaro (1967) в стиле Pro Street
А вот во внешнем оформлении сказалась эпоха диско. Канон Pro Street — это монохромные пастельные тона и, зачастую, многоцветная графика в виде геометрических рисунков. Только ни в коем случае не пламя на капоте или пинстрайпинг — это уже детали совсем иных стилей тюнинга! Хромированные детали зачастую начали красить в цвет кузова.
Салон Chevrolet Camaro (1983) в стиле Pro Street
Что касается интерьера, то писком моды была обшивка твидом или другой похожей тканью, конечно же, тоже пастельных тонов. Часто весь салон переделывали в более гоночном стиле, но с сохранением возможности гражданской эксплуатации — именно поэтому на Pro Street не прижились каркасы безопасности, обязательные с самого начала для Pro Stock, ведь ездить по улицам с полным каркасом, но без шлема крайне нежелательно…
Ford Mustang (1969) в стиле Pro Street
Подобные "дубликаты дрэгстеров" начали появляться на американских улицах во второй половине 1970-х годов. Основой для ранних машин Pro Street, как правило, становились потерявшие популярность из-за топливного кризиса мускул-кары и их более компактные родственники — "пони-кары" Mustang и Camaro. Иногда переделывали более старые автомобили, подходящие по духу, особенно Chevrolet 1955-57 годов.
Chevrolet Camaro (1969) в стиле Pro Street
Со временем стиль распространился и на полноразмерные авто (особенно в двухдверных версиях), и на компактные машины вроде Chevrolet Vega и Ford Pinto. Позже, с распространением переднеприводных "компактов" отдельным направлением в рамках Pro Street стала их переделка под задний привод и V8, зачастую требовавшая полностью перекроить всю конструкцию ради создания дрэгстера а-ля Pro Stock. Наконец, в этом стиле начали строить и пикапы, и традиционные хот-роды… А потом все закончилось.
Ford Mustang (1967) в стиле Pro Street
В то время как собственно класс Pro Stock существует поныне и пользуется все той же бешеной популярностью в гонках NHRA, тренд на дрэгстеры для улицы сошел на нет в течение 1990-х. Фанаты тюнинга в США стали все чаще требовать от своих машин умения ездить не только по прямой, поэтому умы энтузиастов захватила гораздо более универсальная концепция Pro Touring. Так что проекты в стиле Pro Street постепенно стали исчезать и с улиц, и с площадок тюнинг-шоу в Америке — точно так же, как до этого они сами вытеснили из моды движение Street Freaks.
Chevrolet 150 (1956) в стиле Pro Street
Хотя, конечно, отдельные фанаты стиля остались. Так, например, Рик Смит из Техаса имел в своей коллекции десяток автомобилей Pro Street в идеальном состоянии, которые теперь выставлены на аукционе Mecum. Так что большинство фото к этой статье — именно машины из собрания Рика Смита, представляющего каноны эстетики Pro Street.
Chevrolet Camaro (1967) в стиле Pro Street
P.S. И ни слова о Need For Speed: Pro Street. Потому, что ничего общего с вышеописанным стилем тюнинга эта игра не имеет, кроме заимствования броского названия…
Очень бюджетный тюнинг
Фото стырено из группы вк, посвященной стрит(Господи прости) рейсингу.
Вот это зверь!!!
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Toyota Hiace + LS2
В стандартной комплектации 150-сильный микроавтобус Toyota HiAce может служить лишь для двух целей: перевозка людей или перевозка небольших грузов. А что будет, если заменить двигатель, например, на LS2? В прочем смотрите сами ...