Пятый двигатель и взрыв над Атлантикой
22 июня 1985 года, вечер. Флагман авиакомпании Air India – огромный Boeing 747 – заканчивает свой очередной межконтинентальный рейс по маршруту Бомбей—Дели—Франкфурт-на-Майне—Торонто—Монреаль. На стоянке в аэропорту Торонто к самолёту под левым крылом прикрепляют пятый двигатель. Как известно, у 747 двигателя четыре, но при необходимости, благодаря конструкции крыла, он может нести на себе дополнительный (нерабочий) двигатель. Такая необходимость возникла несколькими неделями ранее, когда при вылете из Торонто у другого самолёта отказал двигатель. Лайнер успешно вернулся в аэропорт вылета, но двигатель пришлось снять. И теперь ”Королеве небес” надлежит вернуть его на базу в Индию для ремонта. Через несколько часов лайнер совершил посадку в Монреале и рейс был закончен.
Сразу после выключения двигателей самолёт окружили наземные службы. У них есть час, чтобы подготовить лайнер к новому полёту. Скоро ему предстоит вернуться обратно в Бомбей, совершив при этом промежуточные посадки в Лондоне и Дели. Также, в Монреале сменился экипаж. Сейчас в кабине находятся очень опытные пилоты и не менее опытный бортинженер. Кстати, для него этот рейс должен был стать последним в карьере, ведь после он собирался уйти на пенсию. В салоне работали 19 бортпроводников. Вскоре на борт поднялись 307 пассажиров. Ближе к ночи борт вылетел из Монреаля и взял курс на столицу Великобритании.
Тем временем в японском аэропорту Нарита на 14 минут раньше расписания произвёл посадку рейс канадской авиакомпании Canadian Pacific Air Lines из Ванкувера. Часть багажа этого рейса была транзитной и далее должна была быть погружена на рейс авиакомпании Air India до Бангкока. Грузчики начали выгружать сумки из самолёта, как вдруг среди багажа произошел взрыв. Погибли двое служащих аэропорта, ещё четыре получили тяжёлые ранения. Взрыв был такой силы, что на бетонном покрытии аэродрома образовалась дыра. Если бы взрыв произошёл на час позже, то могли погибнуть экипаж и 177 пассажиров на борту самолёта Air India.
Тем временем Боинг 747 вот уже 5 часов летит над Атлантическим океаном и его экипаж ничего не знает о взрыве в японском аэропорту. На рассвете 23 июня они подлетают к берегам Ирландии и пилоты выходят на связь с диспетчерами аэропорта Шаннон:
Экипаж: – ”Air India 182, доброе утро!”.
Диспетчер: – ”Air India 182, доброе утро. Установите код ответчика 2005 и продолжайте передачу сообщения”.
Экипаж: – ”Код ответчика 3005. Я Air India 182, вошли в вашу зону, эшелон 9500 метров, через 30 минут рассчитываю покинуть ваш район. Далее курс на точку Банти”.
Диспетчер: ”Air India 182, Шаннон-контроль, вас понял. Разрешаю полёт до пункта назначения Лондон. Следуйте прежним курсом на эшелоне 9500 метров, затем на точку Банти”.
Второй пилот ошибся и при передаче сообщения неправильно расслышал код ответчика. Диспетчер его поправил:
Диспетчер: – ”Air India 182, установите пожалуйста код ответчика 2005. Повторяю, 2005”.
Экипаж: – ”Верно, сэр, ответчик 2005, Air India 182”.
Два диспетчера аэропорта Шаннон следили за отметкой лайнера на экране радиолокатора. Помимо рейса Air India в этой зоне находились ещё два самолёта. Оба они летели выше индийского Boeing 747. В 07:14 все метки трёх самолётов слились на радаре, и диспетчеры услышали щелчок включившегося передатчика. Метки самолётов на экране локатора стали расходиться, диспетчеры увидели, что метка рейса Air India пропала с экрана. Попытки связаться с пилотами ни к чему не привели.
Лайнер летел на высоте 9500 метров, когда в переднем грузовом отсеке неожиданно прогремел сильный взрыв. В результате оторвалась хвостовая часть и лайнер начал разрушаться в воздухе. Пилоты даже не успели передать на землю сигнал бедствия «Mayday». Спустя один час диспетчеры связались с морскими судами береговой охраны и сообщили об исчезновении пассажирского авиалайнера. Ещё через 45 минут с борта сухогруза «Laurentian Forest» пришли новости об обнаружении плавающих на поверхности воды обломков самолёта. В течение нескольких дней из воды подняли около 50 % остатков самолёта и 131 тело. Все 329 человек на борту авиалайнера погибли. Катастрофа на момент событий являлась третьей среди крупнейших авиакатастроф мира.
По словам капитана сухогруза «Laurentian Forest» в 07:14 на высоте 9,5 километров он видел взрыв в воздухе. Также он заявил, что самолёт сделал два полных оборота вокруг своей оси, прежде чем развалиться. Индия, США, Канада и другие заинтересованные страны объединились, чтобы выяснить причины крушения рейса. Слова капитана сухогруза подтверждали версию о теракте, но пока комиссия не могла предоставить веских доказательств. Многие обломки самолёта, которые могли помочь следователям, сейчас лежали на дне Атлантики, и достать их было очень сложно. Но вскоре некоторые части самолёта всё же были подняты на поверхность, а затем были найдены оба бортовых самописца. По результатам их изучения версия о взрыве на борту стала основной.
В конце января 1986 года был опубликован отчёт, в котором говорилось, что катастрофа произошла из-за взрыва бомбы в грузовом отсеке. Согласно данным с бортовых самописцев, взрывов было два. Первый, предположительно, вывел из строя электрическую систему, а второй повлёк разрушение самолёта в воздухе. Через некоторое время сразу три экстремистские организации из США и Канады взяли на себя ответственность за катастрофу. Американские спецслужбы вышли на след двух террористов – Лал Сингх и Аммана Сингх. Установлено, что ранее они готовили покушение на премьер-министра Индии Раджива Ганди во время его визита в США. Также они подозревались в причастности к взрыву в аэропорту Нарита (Япония).
Расследование показало, что Лал Сингх прошёл регистрацию на рейс Canadian Pacific Air Lines CPA003 из Ванкувера в Нариту, но на борт так и не поднялся. Также он значился среди пассажиров рейса Air India AI301 из Нариты в Бангкок. На остатках чемодана, где находилась бомба с часовым механизмом, взорвавшаяся в аэропорту Нарита, были обнаружены отпечатки пальцев Лал Сингха. Аммана Сингх объявился в Торонто. По прибытии туда он зарегистрировался на рейс до Бомбея, но на борт так и не поднялся. Канадским судом Лал Сингх был приговорён к длительному сроку заключения за теракт в аэропорту Ванкувера. В 2001 году, за три дня до его освобождения, канадские власти предъявили ему обвинение в организации взрыва Boeing 747. Эта катастрофа стала крупнейшей авиакатастрофой в нейтральных водах и истории индийской авиации, первым терактом на самолётах Boeing 747 и крупнейшим терактом в истории Канады.
Ставьте плюсы и подписывайтесь. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!
"Расследования авиакатастроф" в Дзен
Подозрительный груз и отрыв двигателей
В воскресенье 4 октября 1992 года грузовой самолет Boeing 747 крупнейшей авиакомпании Израиля El Al («Эль Аль») выполнял рейс из Нью-Йорка (США) в Тель-Авив (Израиль) с промежуточной посадкой в Амстердаме (Нидерланды).
Грузовой Boeing 747
Самолётом управляет опытный экипаж, который возглавляет 59-летний капитан Фукс. Также в состав экипажа входят второй пилот и бортинженер. Кроме трех членов экипажа, на борту находится один пассажир. На момент вылета из Нидерландов общая масса груза составляла почти 115 тонн. Самолет оказался очень тяжелым, ведь после погрузки и дозаправки взлетный вес достиг 95% от максимального.
Произведя взлёт в аэропорту Амстердама, самолет начал правый разворот, а затем взял курс на контрольную точку, набирая высоту над жилыми кварталами. Спустя 6 минут, когда борт находился на высоте 1950 метров и пролетал над озером Гоймер, раздался звук, похожий на взрыв. Приборы на панели бортинженера показали, что вышли из строя оба правых двигателя (№3 и №4). Пилоты еще не знали, что на самом деле эти двигатели попросту оторвались от крыла. КВС взял управление самолётом на себя, в то время как второй пилот вёл переговоры с диспетчером:
– El Al 1862, Mayday! Mayday! Mayday! Вышли из строя двигатели №3 и № 4. Нам необходимо срочно вернуться на аэродром вылета Схипхол!
Пилоты физически не могли видеть двигатели из кабины и не могли оценить их состояние визуально. Экипаж всё еще думает, что все двигатели на месте. Самолёт находился достаточно высоко над землёй, когда диспетчер предоставил экипажу схему захода на посадку и командир начал разворот для выхода на посадочный курс. Снижение проходило со сложностями в управлении, но экипаж мужественно пытался вернуть самолет на землю. Казалось, еще несколько минут и они должны совершить посадку.
Полёт без одного двигателя Boeing 747
Но отрыв двигателей не мог не повлечь серьезных последствий, и вскоре пилоты сообщают о полном отказе гидравлической системы. Это вызывает резкий и неуправляемый крен самолёта вправо под углом 90° и переход в пикирование. Правое крыло слишком повреждено, чтобы дать самолету подъемную силу. В такой ситуации у пилотов просто не было шансов спасти тяжелую машину. Второй пилот передает на землю сообщение, которое оказывается последним:
– Падаем, 1862, падаем, падаем, повторяю, падаем!
На заднем фоне было слышно, как КВС борется за жизнь самолета и своего экипажа до конца и приказывает выпустить шасси и поднять закрылки. До полосы им не хватило каких-то 13 километров. С высоты 760 метров самолёт начал падать в сторону 11-этажного жилого комплекса «Груневен». Диспетчеры не могут связаться с пилотами, но в окно им хорошо видны последние секунды полета лайнера. Понимая безвыходность ситуации и неизбежность жертв, один из диспетчеров произносит: «Всё кончено». Находясь в пике, под углом 70°, огромный Боинг 747 врезается в крышу комплекса «Груневен». Происходит взрыв и 11-этажное здание охватывает пламя.
Реконструкция
В ЖК «Груневен» проживало много нелегальных мигрантов, поэтому масштаб трагедии не позволял определить точное количество погибших и раненых. Некоторые жители комплекса вынуждены были выпрыгивать из окон, чтобы спастись от пожара. Вначале ходили слухи о сотнях погибших и раненых, но позже следствие эту информацию опровергло. Официально известно о 43 погибших: все 4 человека на борту самолёта и 39 человек на земле. Ещё 26 человек получили ранения.
Спустя год пострадавшие стали жаловаться врачам на бессонницу, хронические респираторные заболевания, общую боль и дискомфорт, импотенцию и проблемы с кишечником. Предполагалось, что причиной этого могли быть химические вещества, находившееся на борту самолета, либо же продукты горения корпуса самолета или керосина.
На следующее утро после крушения на месте падения самолёта появились некие странные люди в белых комбинезонах. Предполагалось, что они могли искать опасный груз, который был на борту. Поначалу правительство Нидерландов уверяло, что никакого военного груза на борту самолёта не было. Но выросшее впоследствии число обращений за медицинской помощью среди выживших заставило голландцев задуматься о том, могли ли на борту быть некие опасные вещества. Спустя 6 лет Израиль официально признал, что на борту рейса действительно был диметил-метилфосфанат, который планировали использоваться в мирных и научных целях.
На месте катастрофы были обнаружены обломки кабины пилотов, части крыльев и оба левых двигателя (№1 и №2) которые штатно работали вплоть до столкновения с землёй. Оторвавшиеся двигатели №3 и №4 были найдены спустя некоторое время в озере Гоймер вместе с участком правого крыла и были изъяты следователями для дальнейшего изучения. На месте катастрофы нашли сильно поврежденный параметрический самописец, но данные с него восстановить все-таки удалось. Речевой самописец так и не был найден.
На месте катастрофы
На обломках левого крыла были обнаружены птичьи перья, поэтому одной из первых версий рассматривалось столкновение с птицей. Также в качестве причины рассматривался теракт, но после проверок обе версии были исключены. После этого основной версией крушения стала рассматриваться техническая неисправность.
При изучении двигателей №3 и №4 внимание следователей было приковано к повреждениям кронштейна на двигателе №3 и механизму отрыва двигателя. Он был устроен таким образом, что срабатывал, если возникали серьезные перегрузки. Последовательно рушились предохранители, закреплявшие двигатели, которые позволяли его сбросить на землю без вреда для систем самолета.
Согласно официальному отчету, причинами катастрофы стала цепь следующих событий. Во время взлёта все четыре двигателя самолёта работали на полную мощность, а давление на их кронштейны в этот момент было максимальным. Затем крепление двигателя №3 обламывается в результате нештатной поломки ломкого предохранителя, вызванной усталостью металла. Вслед за ним моментально обламывается и второе крепление. Двигатель №3 отрывается и доли секунды продолжает движение вперёд по инерции, затем летит назад и врезается в двигатель №4, крепления которого моментально обламываются. Кроме того, двигатель №3 оторвал 10 метров кромки правого крыла, серьёзно повредив гидравлическую систему на правом крыле. Поврежденная консоль крыла потеряла подъемную силу, что привело к крену самолёта вправо. Командиру удалось лишь ненадолго выровнять самолёт, но последующее поднятие носа с целью погасить скорость привело к повторному крену вправо и неуправляемому пикированию, в результате чего самолёт с высоты 760 метров рухнул на жилой комплекс.
На месте катастрофы
Установлено, что это были не первые случаи отрыва двигателя вместе с кронштейнами на самолётах типа Boeing 707 и Boeing 747. После катастрофы в Амстердаме было поручено проводить проверку всех предохранителей и кронштейнов на предмет трещин через каждые 100 циклов «взлёт-посадка», а не через 500, как было ранее. Производителям двигателей было предписано срочно заменить дефектные предохранители на всех самолётах, а в программу подготовки пилотов и диспетчеров были внесены изменения, чтобы в будущем при подобных ситуациях можно было предотвратить гибель людей на земле.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Катастрофа в аэропорту в результате которой погибло 583 человека
Эта авария не унесла столько жизней, как Цунами в Азии или голод в Китае, но она является одним из самых серьезных происшествий на транспорте и самым серьезным столкновением двух самолетов.
Произошло это 27 марта 1977 года на Канарских островах (остров Тенерифе). В результате аварии погибло 583 человека — члены обоих экипажей столкнувшихся самолетов и большая часть пассажиров. Всего в двух самолетах было 644 человека.
Само столкновение произошло при заходе на посадку одного самолета и подготовке к взлету другого и стало следствием плохой погоды, сильного акцента диспетчера и того, что в переполненном эфире пилоты перебивали друг друга.