Прибытие первого поезда по Дороге Победы. 7 февраля 2017 года. Финляндский вокзал Санкт-Петербурга.
7 февраля 2017 года, исполнилось 74 года со дня прибытия первого поезда с Большой земли в Ленинград после прорыва блокады и открытия регулярного движения по "Дороге Победы" – железнодорожной линии Шлиссельбург – Поляны.
В этот день в честь памятной даты на Финляндском вокзале собрались ветераны, руководители Октябрьской железной дороги, молодежь, жители Санкт-Петербурга, вспоминая подвиг железнодорожников. С самого утра на вокзале звучали поздравления, оркестр играл песни военных лет.
В память о событиях военного времени к перрону Финляндского вокзала под звуки оркестра, прибыл паровоз Эр 766-41, такой же серии, как и в 1943 году, который на платформе встречали все участники мероприятия.
Далее ветераны и молодые железнодорожники на электропоезде с Финляндского вокзала отправились на станцию Петрокрепость, чтобы вместе вспомнить подвиги юношей и девушек, которые в годы Великой Отечественной войны, не жалея своих жизней, вели поезда сквозь вражеские обстрелы.
На станции Петрокрепость они почтили память героев минутой молчания, возложили цветы к паровозу-памятнику Эм 721-81 и к обелиску "Стальной путь". После этого для гостей мероприятия был проведен концерт творческих коллективов Дома культуры поселка им. Морозова.
Дорога Победы – это временная железнодорожная линия Поляны – Шлиссельбург, действовавшая с 5 февраля 1943 года по 10 марта 1944 и служившая для доставки грузов в блокированный Ленинград. За это время по ней было проведено более 6000 поездов.
Каждый рейс по Шлиссельбургской трассе, названной железнодорожниками "коридором смерти", сопровождался вражескими артобстрелами и бомбардировками. Фашистами более 1200 раз были разрушены железнодорожные пути и линии связи.
7 февраля 1943 года с Большой Земли в Ленинград прибыл первый грузовой поезд. Состав вел паровоз Эу 708-64 под управлением машиниста Ивана Пироженко и помощника машиниста Виктора Дятлева.
Также 7 февраля 1943 года с пятой платформы Финляндского вокзала на Большую Землю отправился товарный поезд, груженый отливками орудийных стволов. Товарный состав вел паровоз Эм 721-83. Паровоз поставлен на вечную стоянку в 1975 году на станции Петрокрепость рядом с мемориальным музеем "Дорога Победы".
Реконструкция в симуляторе: транспортировка самолётов Yokosuka MXY7 Ohka до цели и атака на флот США.
Как известно, с начала 1943 года японцы начали уступать американцам. Для повышения эффективности своих атак они создают добровольческие группы пилотов-камикадзе в своих авиаполках.
Если полёт бомбы нельзя проконтролллировать, то самолёт с бомбой пилот может направить в цель и контролировать курс. Многие самураи того времени были рады отдать жизнь за Императора и считали это за честь - ведь после акта возмездия они попадут в храм богини Ясукуни, свеобразный самурайский рай. Поэтому не составило труда найти добровольцев для произведения самоубийственных атак.
На первоначальном этапе для атак камикадзе применялись любые боевые самолёты, чаще всего истребители Mitsubishi A6M "Zero" с 250-килограммовой бомбой под брюхом и двухмоторные дальние бомберы G4M "Betty" с полной бомбовой нагрузкой. Но потом до японцев даже с их фанатичным менталитетом стало ясно, что разбивать боевые самолёты слишком дорого. Тем более, что большинство камикадзе сбивалось на подлёте шквальным огнём корабельной артиллерии. Нужно было создать что-то дешёвое, но более эффективное.
Тогда появился специализированный самолёт - Yokosuka MXY7 Ohka ("Цветок сакуры"). Небольшой быстрый самолёт с ракетными двигателями. В носовой его части располагался заряд взрывчатки. Фюзеляж - деревянный, использование дорогого цветмета сведено к минимуму. Минимальное количество приборов. Шасси отсутствуют за ненадобностью - "Цветок сакуры" крепился к самолёту-носителю (G4M) и сбрасывался на безопасном для носителя расстоянии, после чего тот устремлялся к цели в пологом пикировании. Главное преимущество - бешеный разгон. По слухам, в пикировании он мог разогнаться до 900 км/час. Но обычная максималка в горизонтальном полёте не впечатляет - три жидкостных ракетных двигателя тип-4 сообщал ему скорость порядка 650 км/ч, а твердотопливный Ne-20 - 550 км/час.
Первый полёт совершил в 1944 году, в августе того же года началось серийное производство.
Всего за 1944-1945 год, по официальным данным, погибло 3193 пилота-камикадзе. Большинство были сбиты на подходах к цели.
Видео записано на улучшенном движке игры Ил-2 Штурмовик: Забытые сражения.
Военно-историческая реконструкция в честь дня освобождения Воронежа
В полосе прорыва
Я живу в деревне Гостилицы в Ленинградской области, а всего в нескольких километрах от моего дома находится то самое место, где 73 года назад советские войска пошли в атаку. В ходе наступательной операции «Январский гром» наши войска к 27 января 1944 года далеко отбросили оккупантов от Ленинграда. Ныне эта дата отмечается как День полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады, а 27 января является одним из Дней воинской славы России.
Уже в течение нескольких лет каждый год в этом месте собираются сотни реконструкторов и каждый год воссоздают ту самую атмосферу, что царила в этих местах в годы войны. Каждый год все больше и больше зрителей приезжает в наши края, чтобы увидеть это мероприятие, которое получило название "В полосе прорыва".
В сегодняшнем мероприятии приняли участие:
- более 500 участников
- 10 танков и бронемашин
- 10 артиллерийских орудий
- 15 грузовиков, автомобилей и мотоциклов
Собрал немного фотографий, чтобы вы оценили весь масштаб происходящего
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Рейтшверт середина - конец 15 века
Ритершверт, он же рейтшверт, рейтакский меч, рейтарский палаш или кавалерийский меч в разных рускоязычных источниках. Длинный меч с развитой гардой, предназначенный для работы как двумя руками, так и одной. Этот меч был распространен в западной Европе, в основном в Германии, и сохранился в количестве. В основном, датируется шестнадцатым - началом семнадцатого века, но встречаются образцы с середины 15 века.
Клинок сталь 65Г, закалка 45HRC
Длина клинка 950мм
Общая длина 1210мм
Вес в районе 1400грамм
На гарде литые украшения из латуни