Для тех, кто думает о кругосветном путешествии под парусами
Спросил меня пользователь про подготовку к кругосветному, хотела в ответе все описать, но получилось много, решила отдельным постом, может кому ещё будет интересно.
"Очень интересен ваш опыт.
Например:
- Выбор яхты. Длина. Парус/мотор, длина. Плюсы и минусы".
Мы за монохалы, о катахмаранах не думали. Первую купили 42 фута,для средиземного моря и Балтики вполне подойдёт для двоих,детей нет. (Есть много брендов дорогих и дешевых, мы хотели яхту, которой можно доверять на открытой в воде и не дай бог в шторма. Как оказалось на какой-нибудь Bavaria или Beneteau точно также люди ходят по морям и океанам и лодки эти им верно служат). В первой лодке не было морозилки и стиральной машинки, но они и не нужны. В Европе везде есть прачечные и супермаркеты повсюду. На карибах уже ощущается нехватка стиральной машинки и отсутствие морозилки, так что перешли на 47 того же бренда, мотор 100лс., плюс опреснитель мощнее и генератор есть, хотя у нас установлены ветровик и солн панели, нам и этой энергии хватает. Из минусов: есть 2 гостевые кабины, лучше бы из одной сделали место для хранения, две гостевые это слишком много, учитывая, что гостей у нас вообще не бывает.
Вы, кстати, про тузик не спросили. Так вот как только Европу покидаете расстояния от якорной стоянки до берега увеличиваются, так что тузик лучше брать rib,с железным дном и мотор помощнее, самый популярный yamaha enduro 15лс.
Да, и давитсы, на которых тузик висит, они нужны будут за океаном :) и надо делать прочную раму, на которой будут солнечные панели и высоко расположенные давитсы. У нас низко и это неудобно тк при длительных переходах приходится тузик на палубу класть.
- "Пиратство и преступность в целом. Сталкивались ли. Как готовитесь. Везёте ли огнестрел. Местные жители. Какой опыт с ними?".
Огнестрела нет и не будет. Пиратство есть только в Венесуэле, но туда никто и не суется. Местные везде приветливые. На карибах иногда могут что-то с яхты своровать, или тузик украсть из-за мотора, но надо просто иметь хороший замок, да и яхту всегда закрывать и ничего интересного на палубе не оставлять.
- Марины в других государствах, легко ли причалить-заправиться, адекватные ли цены.
В марины не заходим, зачем? На якоре лучше. На Карибах в этом нет необходимости, в Колумбии можно тоже на якоре, но мы выбрали марину, тк мне почти каждый день надо было на берег, а тузик оставлять без присмотра не хотелось. Там могут украсть. Стоимость в мес 1000€. Очень дёшево, если учесть,что в Италии мы платили более 100€ за 42фута в 2017за ночь. Сейчас на Маркизских островах, здесь марин нет да никому и не надо. Заправиться можно везде, это не проблема. Но мы заправляемся редко, тк ходим под парусами и почти не используем генератор. К примеру последний раз заправлялись в Панаме в конце мая 2022, сейчас конец января 2023 и нам все ещё не надо.
- "Иммиграционные формальности. Насколько всё просто проходит, какие есть особенности. Часто ли приходится получать визы по пути".
По визовы вопросам все просто, но у нас паспорт ес, так что здесь не могу вам помочь с информацией, но разумеется с русским паспортом геморроя много.
- "Навигация. Как принимаете решение по маршруту. Какие ваши стратегии в зависимости от прогнозов погоды".
Навигация, тут тоже все просто. С пассатами ушли на Карибы, там вверх и в низ по островам зимой, летом в сезон ураганов отсиживались на Гренаде, туда редко что доходит. Далее Колумбия и Панамский канал, затем по пути на галапагосские острова и оттуда в полинезию. Южнее экватора европейской зимой здесь сезон циклонов, так что пережидаем на Маркизах, и затем в путь по остальным островам Полинезии и перед сезоном циклонов уйдем в Новую Зеландию. Есть множество книг по навигации и погоде, советую вот эту. Она, пожалуй, лучшая.
В ней все по существу и по всем направлениям.
Ну и вот ещё небольшой набор книг, что мы прочитали ,подготавливаясь в путешествиям.
А эта полезная книга, в кратце рассказывает обо всех странах, которые пюможно посетить на яхте, с формальностями заходов, краткой инфо о стране, валюта, номера телефонов основных служб. Очень приятное и полезное дополнение
Ну и если есть возможность, покупаем гиды для яхт для каждый страны с инфо о якорных стоянках и тд.
Вообще мы ходим по тем широтам и в то время, где и когда не бывает штормов, бывают шквалы, грозовые тучи ,приносящие до 50 узлов порывы ветра, но это быстро проходит и не опасно. В долгих переходах пользуемся спутниковой связью iridium go, у нас безлимитный тариф,но скорость настолько мала, что хватает лишь на загрузку GRIB файлов. Загружаем каждый день новую дату и смотрим что с ветрами, если на пути прогноз неприятный, меняем угол и уходим от ветров.
- "Резервирование и запасы. Сколько всего у вас продублировано. Как вы формировали аптечку. Какой у вас рацион питания".
Продублировано из техники вы имеете в виду? Ничего, все чиним в пути, даже автопилот, когда не удаётся починить приходится жить без того, что сломалось до момента, когда найдём специалиста чтобы починил. Когда есть возможность закупаться провизией, закупаемся: консервы в основном овощные, всякие паштеты если во Франции, оливковое масло, замороженное мясо, опять же овощи и прочее.
Вот пример
Ну и все остальное ,что необходимо для жизни: всякие шампуни, зубные пасты, туалетная бумага, бумажные полотенца, в общем все, что можно долго хранить покупаем в огромных количествах.
Аптечка:есть антибиотики, анальгетики, спирт, перекись водорода, бинты, мази от боли в суставах, от ожогов, капли от ушной инфекции. Для первого атлантического перехода купили машинку, которая швы накладывает )) оказалось переход Атлантики был самый безопасный и не сложный (переходили 2 раза)
Рацион питания обычный как и на земле,ничего нового.
- "Подготовка. Какие курсы проходили. Какие тренировочные выходы делали перед кругосветкой".
Курсы: в каждой стране разные требования, в Германии, например, нужно сдать на водительские права по управлению судном с мотором, муж еще проходил в ЮК на offshore yachtmaster, и ещё какие-то, но давно это было. Чтобы подготовится практически ,парусили в Балтике, в Северном море, затем 2 года в Средиземном, когда почувствовали себя полностью уверенными, решили,что пора. Хотя самый неприятный сейлинг был именно в Северном море, прохождение океанов скорее скучная рутина: ветер и волны в одном направлении, редко грозы, редко высокие волны.
- "Интернет и связь. Есть ли Старлинк, спутниковые ттелефоы".
Про спутниковый выше написала. Ну а обычный интернет есть в каждой стране, покупаем sim с предоплатой.
Ещё совет, не скупитесь и вложитесь в хорошую и прочную удочку, мощную катушку и снасти ,рассчитанные на 70кг и выше. Рыбы в морях и океанах много и она большая и сильная.
Вот, пожалуй, и все. Кажется, на все вопросы, ответила. Если остались ещё- задавайте.
И удачи всем, кто решил осуществить мечту и отправится в путешествия под парусами.
Рыбинск - Кириллов на парусной яхте. Туда и обратно. ч.8, заключительная
16.07. Суббота. День 9. Что- то не так у нас с прогнозами погоды.
Ночь прошла спокойно, правда хорошо выспаться мешала волна, которую вечером развел ветер, дующий вдоль Шексны. Сквозь сон ощущались рывки швартовых и плеск волн, но под утро все стихло, и доспали нормально.
Так как переход предстоял приличный, решено было с выходом не затягивать. Как оказалось, ночью пришла яхта «Ё-моё» из Москвы – команда, известная в интернетах как «Under Sail», у них есть свой канал на YouTube и группа в ВК. Ребята шли на Онегу, пришли в 3 часа ночи и потому утром крепко спали, так что знакомства не случилось. (До Онеги, кстати, они не добрались и с массой приключений вернулись в Москву.)
В виду отсутствия ветра вышли под моторами, еще раз посмотрели промышленный пейзаж и сложный фарватер. Остров Ваганиха в этот раз огибать не стали, а прошли через пролив вдоль материкового берега. Минимальная глубина была 1,6 метра, но возможно мы немного отклонились к берегу. После Ваганихи включился легонький ветерок, причем первым его поймал «Зефир», и дальше наши пути с Алексеем в этот день разошлись. Пока ветер дошел до него, я оторвался километра на два с лишним.
Началось все более чем оптимистично - легкий ветерок позволял идти хоть и не обещанный галфвинд, но вполне свободно в бейдевинд. Однако, когда миновали Вичелово, ветер усилился, разогнал неприятную волну и отошел к югу. Однако, помогая зарифленным парусам мотором, удалось проскочить мимо берега, не меняя галса.
А вот дальше картина стала совсем нерадостной. Крутая волна тормозила и валяла лодку так, что страховочная сбруя показалась совсем не лишней. Пара ливней заставила облачиться в непромоканец и сапоги, что было не так-то просто сделать на ходу и волне - руль-то не бросишь. Града у меня не было, В отличие от Алексея, который угодил под тучу.
Фоток, по понятным причинам, не делали)))
По мере приближения к Музге встал вопрос о подходе к острову. Перспектива поцеловать дно на полутора метрах совсем не радовала. "Навионикс" показал "язык" с глубинами 5-6 метров за островом, видимо, старое русло реки Музга. К счастью, карты не подвели, и удалось укрыться от прямого воздействия ветра и волн в тени острова.
К моменту, когда подошел Алексей, ветер зашел к западу и с моря пошла волна. Отражаясь от берега, она возвращалась с трёх сторон. Валяло с борта на борт неимоверно. В каюте нарастал бардак. У Алексея даже разбилась кружка О нормальном отдыхе нечего было и думать, и решили вставать на стоянку ближе к острову на глубину 1...0,9 метра. Бросив якоря, кое-как отужинали и, успокоенные прогнозом на воскресенье, улеглись. Спалось неважно из-за болтанки и шума волн.
За день прошли 60 км.
17.07. Воскресенье. День 10. А не повесить ли нам синоптика?
3а ночь ветер утих, волна успокоилась, и особо не задерживаясь, все-таки переход не короткий, двинулись в Рыбинск. Ветра, как и писали в прогнозах, нет, бодро рычат моторчики, постепенно скрывается из виду островок, на котором ночевали. Берега постепенно расходятся, на горизонте едва виден восточный берег. В этот момент со стороны Рыбинска появляется большая черная туча, движемся навстречу ей. Потом со стороны Брейтово появляется еще одна туча, постепенно они почти сливаются, из под первой видны вспышки молний. Ветра по-прежнему нет, так и сближаемся.
Когда до грозы остается километров около десяти, из тучи появляется отросточек, который дотягивается до воды. В бинокль видны тучи брызг. Настроение, и так не очень радостное, опускается еще ниже. Смерч движется прямо на нас, пытаемся уклониться и берем курс в просвет между тучами, но скорость порядка 8-ми с небольшим км в час - сильно не убежишь. В адрес синоптиков высказываются самые «лестные» пожелания. Немного не доходя нас, смерч рассасывается, но приходит ветер так где-то баллов 8 с небольшим, а следом за ним волна, причем волна идет с двух сторон. Скорость падает до двух км в час и в голове щелкает калькулятор - на сколько хватит бензина. Пробую раскрутить кусочек стакселя, скорость резко возрастает, но вместо Рыбинска выхожу почти на Брейтово, что тоже не выход. Продолжаем двигаться против ветра. Время от времени яхту сотрясают удары об волну. Хорошо, что в этом месте сравнительно большие глубины и волна не самая крутая.
Так продолжается часа два, потом ветер постепенно начинает стихать. Остается только волна, но скорость поднимается до шести км, на душе становится светлее. За 17 километров на горизонте появляется Рожновский мыс. Хотелось встать и закричать "Земля!!".
Ветер полностью стих, волна тоже упала, по идее должно хватить до яхт-клуба. Погода наконец приходит в соответствие с прогнозом, правда с запада на подходе еще пара туч, но их мы проскакиваем.
Возле Юршинского острова ветра не остается совсем, да и волна пропадает, так что входим в клуб даже с не слишком большим отставанием от графика.
За день прошли 80 км.
Вулканический пепел
Стояли мы как-то на о.Гренада, а рядом на Сент Винсент извергался вулкан, и вроде бы мы были максимально удалены,да и пассаты дули от нас, но таки зацепило. Прилетало к нам несколько раз, так что мыли мы яхту раз и еще раз ,и еще много много раз. Сказать, что отмывать яхту от пепла не просто - ничего не сказать. Он проник повсюду, а намокнув под дождём превратился в твёрдый цемент. Особенно досталось тику, которым у нас покрыта вся палуба. Оттирали долго...очень долго и нудно.
Может пластик и выглядит хуже, но зато удобнее в применении :)
Рыбинск - Кириллов на парусной яхте. Туда и обратно. ч.7
14.08. Четверг. День 7. Без происшествий.
Проснулись в 5 утра. Ясное небо, водная гладь и тишина. Красота, одним словом. Глядя на красоту, выпил кофе, искупался. Алексей приготовил стандартный завтрак из яичницы с тушенкой и кофе. Завтрак был съеден к 9:30, а тут и ветерок появился. Двинулись в путь под парусами, но недолго музыка играла - река сделала поворот, и опять мордотык. Пришлось заводить моторы. Монотонность перехода была разбавлена пролетом Ту-95, напугавшим нас невесть откуда взявшимся гулом. После Ирмы нам повстречались яхта «Фаворит» и надувной катамаран. Сизьменский разлив встретил нас полным штилем.
Так под моторами и дошли до п. Шексна примерно к 13:30. Кинули монетку – идти дальше, или вставать на ночевку. Выпало «шлюзовка утром». Встали на старое место к стенке. Прошлись по одному по магазинам - место хоть и тихое, но в гаражах без присмотра яхты оставлять не решались. Подбили остатки горючего, выходило, что до Череповца должно хватить, там и решили заправиться. Далее предавались безделью. Кто-то пил пиво и слушал музыку, кто-то читал книгу, ну и разговоры ни о чем и планах на следующую навигацию. Отужинав, на ночь опять ошвартовались к барже на краю тех участка.
За день прошли 35,2 км.
15.08. Четверг. День 8. Опять без происшествий.
После пробуждения вызвали шлюз по рации и, узнав, что нас ждут через 40 минут, покинули гостеприимную стоянку. Правда, на месте были уже минут через 15, так что оставшееся время дрейфовали в ожидании толкача ОТ-2113 с баржой. Шлюзовка прошла спокойно, ОТ на выходе тоже был аккуратен.
Дальнейший путь под мотором до Череповца ничем не запомнился, просто шли домой, минуя многочисленные мосты.
Ошвартовались в том же яхт-клубе на тех же местах. В этот раз на заправку и в магазин решили пройти пешком. Тут снова пригодились тележки, на которых и привезли бензин и немного продуктов. Прогноз погоды на завтра обещал вполне приятную прогулку до Музги, и мы, отужинав, улеглись.
За день прошли 58,2 км.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.