Взято с Дзен канала: "Мысли дорог | Автоновости"

Вступление - два внедорожника для обычных людей

Представьте - выезжаете на природу, дорога разбита, грязь, лужи. Здесь обычные машины сдаются. А вот Haval H9 и Prado начинают показывать, на что они способны. Они не просто транспорт - это ваши помощники в трудной дороге. Но каждый по-своему.

1. Мотор и коробка - кто едет лучше

Prado берёт надёжностью. Там стоит проверенный бензиновый мотор и простой автомат. Он не капризный, едет стабильно. Но если сломается - чинить дорого. Хотя такие поломки бывают редко.

У Haval H9 чаще всего дизельный мотор с турбиной. Он быстрее разгоняется и ест меньше топлива. Но требует хорошего топлива и ухода. Зато едет бодро и уверенно. Особенно по трассе и в городе. Выбор между спокойной надёжностью и активной экономичностью.

2. Подвеска и рама - кто лучше по бездорожью

Prado - это настоящий внедорожник. У него рама, хорошая геометрия, всё сделано для плохих дорог. Он как трактор - пройдёт почти везде. Но немного трясёт, особенно на камнях.

H9 тоже рамный и тоже хорошо идёт по бездорожью. Но внутри он мягче. Плавность хода выше, вибраций меньше. Есть электроника, которая помогает выбраться из грязи. Он больше похож на комфортный кроссовер, но с серьёзным запасом прочности.

3. Салон - где приятнее внутри

Внутри Prado всё просто и удобно. Большие кнопки, надёжные материалы. Но всё это немного устарело. Зато ничего не ломается.

H9 внутри выглядит современно. Большой экран, крутые сиденья, цифровая панель. В богатых версиях - люк, вентиляция, даже массаж. Но в мелочах бывает не идеально - пластик может поскрипывать, а кнопки не всегда логичны.

4. Деньги - сколько стоит владеть

Prado стоит дороже и при покупке, и в обслуживании. Но ломается редко, и продать его потом легко.

H9 дешевле в покупке и экономичнее в расходе. Но требует внимания - некачественное топливо, редкие детали. Хотя сейчас с этим уже легче, сервисы научились их чинить. Главное - следить за машиной.

5. Внешний вид и впечатление

Prado - это статус. Его знают и уважают. С ним вы выглядите солидно. Это выбор тех, кто хочет надёжность и уважение на дороге.

H9 - не такой узнаваемый, но привлекает внимание. Люди часто спрашивают, что это за машина. Он для тех, кто хочет быть немного не как все.

Что выбрать - решает стиль жизни

Нужна простая, проверенная машина с минимальными рисками - берите Prado. Он не подведёт, хоть и дороже.

Хотите сэкономить и не боитесь следить за машиной - Haval H9 порадует. Он даёт много за меньшие деньги.

Каждая машина хороша по-своему. Всё зависит от того, что вам важнее: беззаботность или больше возможностей за меньшие деньги.

Личное мнение о китайцах

Если честно, для многих из нас китайские машины пока ещё не стали чем-то родным. Да, они стремительно развиваются, но сердце русского водителя по-прежнему тянется к проверенным брендам. И это понятно - доверие не появляется за один год. Местами китайцы действительно уступают в мелочах, в отделке, в мелкой эргономике. Но нельзя не заметить, с какой скоростью они растут. Возможно, уже скоро они покажут всем, кто здесь мастер, и перепишут правила игры на рынке.

Подведём итог

Обе машины достойны. Prado - это надёжность и престиж. H9 - свежесть и комфорт за меньшую цену.

Спросите себя - чего я хочу от машины? Тогда и ответ найдётся сам. А если есть возможность - прокатитесь на обеих и выберите сердцем.

А что предпочтёте вы: проверенную классику или дерзкого молодого жеребца? Жду ваше мнение в комментариях!

Рекомендую посетить мой канал на Дзене. Там ещё больше полезной и интересной информации!

Я иду с Honda нога в ногу с самого начала как попал за руль. Нет, это не значит, что я не ездил или не езжу на других авто. И Honda не была моим первым авто. Но я возвращался к Honda или она всегда была как доп авто.

Постараюсь высказать важное, значимое и историческое. Любовь к Honda пришла путём ошибки за рулём. Ошибка была в том, что на рабочей лошадке-минивене Honda Stepwgn

я, ехав по трассе с Байкала был вынужден уходить от лобового столкновения на встречку в кювет, в закрытом повороте. В кювет с крутым уклоном более 5 метров внизу которого были сосны. Все длилось секунды. Машина заваливалась на левый бок, пассажиры визжали.. Я держал руль и добавил газу в рассчете, что на уменьшении скорости с таким крутым склоном нас точно перевернёт и не раз, и слушал как минивен "лицом" принимает ветки, кустарники, пни. Ёкнуло, когда подкинуло на кочке заднее правое колесо, трасса и отсып кювета уходил вправо, по инерции нас должно было унести прямо в сосны. Но "Стёпка Вагин" вцепился колёсами в землю, выдержал уклон и остановился в нескольких метрах от крупных деревьев.

Все живы, все целы. Хонду вытащили на трассу. Толпа зевак, фотают, снимают.

Под машиной течёт масло. Пробит поддон мотора. Stepwgn завёлся и своим ходом до города ещё под 100км фактически без масла довёз до сервиса. Движок B20B не стуканул.

Пришло осознание, что этот габаритный минивэн спасла подвеска, а именно то, как её спроектировали и реализовали инженеры Honda. Так началась моя история любви к Honda длиной всю жизнь. После Stepwgn я покупаю мини версию Стёпки - Honda S-MX.

Смешной табурет с тремя дверьми)) Жёсткая, упругая подвеска держала эту коробку на трассе и в поворотах как вагон на рельсах. Я начал изучать Хонду. Мотор b20b один из легендарных моторов, наряду с b16b, b16a и b18c.
Затем эти моторы научились скрещивать, превращая гражданский В20В в мощный гибрид 200+лс.

В 1989 году Honda представила двигатель B16A для моделей Civic и Integra. Этот 1.6-литровый атмосферный двигатель с системой VTEC выдавал 160 л.с. (в некоторых версиях до 170 л.с.), что давало удельную мощность около 100 л.с. на литр. Что было мировым рекордом. Это был первый серийный двигатель в мире, достигший такой удельной мощности без турбонаддува

Honda - это самурай, который имел цель и выбрал путь отличный от истории других японских производителей. Начиная от работы коленвала в "неправильную" сторону до инноваций, которые изменили автомобильный мир. Honda - это про авто и мото спорт.

Вернёмся немного назад. Уже в 80х Honda доминировала в формуле 1, поставляя моторы для McLaren и Williams. Благодаря их мощности, эффективности и надежности Honda выигрывала 6 раз подряд чемпионаты конструкторов в Формуле-1 с 1986 по 1991 годы (Williams: 1986–1987, McLaren: 1988–1991), что было рекордом последовательных побед для поставщика двигателей в ту эпоху.

McLaren-Honda (с двигателем RA168E) выиграла 15 из 16 гонок в сезоне 1988 года, установив рекорд по проценту выигранных гонок (93.8%) и лидирующих кругов (97.3%). Это самое доминирующее выступление в истории Формулы-1 на тот момент

Honda это про высокий уровень инженерии. Компания ставит амбициозную цель: превзойти европейцев по скорости, надежности и доступности. Быть лучше Ferrari и Porsche. Главный инженер и дизайнер стремясь создать кабину с идеальной аэродинамикой, минимизирующей подъемную силу сделали днище плоским, а кузов — полностью из алюминия, что было революционным решением для серийного автомобиля.

Так в 1990 рождается NSX, моторы которого собирались вручную, с подписью механика

В тестах и настройках участвовал Айртон Сенна

Подобное, чтобы превзойти именитые спорткары повторит Nissan выпустив в 2007 GT-R

Затем Honda выпускает в мир Integra и ее спорт версию Type R. Мотор B18C выдаёт 200лс. Что снова рекорд для атмо двигателя. Мотор крутится до 9000 оборотов.

Достижение такой мощности при без использования турбонаддува или компрессора было невероятным подвигом инженерного искусства. Моторы Type R доводились вручную.

Выпустив Integra Honda врывается в автоспорт с двух ног и становится быстрее более мощных Supra, Skyline Gt-R, Subaru Wrx и прочих

В чем фишка Хонды? Спортивные инновации компания вносит в обычные гражданские автомобили. И этот шаг - крутое решение. Обычный человек может прикоснуться к авто со спортивным нравом и характером. Хонда уверенно отвоевывыет часть рынка в Японии, Британии Сша и занимает свою нишу.

Однажды я владел Аккорд версия Sir 180лс. Альтернатива Маркообразным. Только позитивные эмоции. Позже купил такой же в версии Euro R (в народе Еврей) 220лс. Авто по которому я скучаю. Гражданская и спорт версия имеют минимальные отличия.

Компания делает возможным простому человеку купить авто, который в базе готов выйти на трек. И это круто

Заряженный авто от Хонды стоил сравнительно не дорого. Относительно той же Toyota Supra, которая стоила в 2 раза дороже. И покупая версию R в стоке можно было сразу ехать на трассу. Тем более что Интегра выпускалась заряженой и в версии седан, с 5 дверьми.

Инженеры Хонда не стали делать упор на объем мотора с добавлением турбин. Они создали лёгкий авто, с идеальной развесовкой, жёстко и точно настроенной подвеской и системой VTEC. Революционная технология, которая позволяла изменять фазы газораспределения и высоту подъёма клапанов в зависимости от оборотов двигателя. Это обеспечивало увеличение мощности на высоких оборотах.

Моторы были стабильны, без турбоям, без перегрева масла. Поэтому на кольцевых гонках Honda была быстрее, особенно в поворотах и на выходе из них более мощных соперников. Настройка мотора и шасси позволяла меньше тормозить и проходить повороты на полном газу, буквально ввинчиваясь в них. Понижение передач нагружало переднюю ось и передне приводной авто без скольжения и сноса проходил повороты быстрее других автомобилей.

Honda выпускает S2000, созданный в честь 50-летия компании. Он стал легендой. Двухлитровый мотор f20c выдаёт 240-250лс.
Что снова рекорд.

Свои авто Honda тестирует на своём трек полигоне Такасу, который дублирует старый Нюрбургринг

Эти модели вошли в историю, которую продолжает модель Civic по сей день. Переднеприводный хэтч Type R в разных поколениях имея под капотом от 220лс (fn2) и следующие его версии (fl5) (fk8) на кольце Нюрбургринг были быстрее Bugatti Veyron, Lamborghini, 911gt3 (415лс), sls amg, audi r8 (550лс), m2, m3, m4, m5, cayman gt4 (385лс), 911 turbo s (530лс), amg c63s (510лс) и тд..
Впечатляет, правда?

За мой период за рулём - автомобилей Honda у меня было 21, если никого не забыл) из них только 9штук Honda Accord 7го поколения в разных вариантах и цвете

Могу отметить высокую надежность Honda в целом. Кроме расходников из всех 21 авто за годы владения я внепланово: 1 раз ремонтировал генератор , 1 раз менял насос гидроусилителя руля. Он просто гудел иногда, но работал, лампы ксенон, 1 раз менял сцепление (заранее брал мёртвый авто под реставрацию) и как бэ всё 🤷🏼‍♂️

Доп информация о Honda:

Honda была одной из первых, кто начал широко внедрять подушки безопасности в свои автомобили в 1980-х годах. Honda также разработала собственные технологии для улучшения работы подушек, такие как более точные датчики срабатывания и адаптивные системы, которые учитывают вес и положение пассажира.


Первая серийная система активного шумоподавления в автомобилях 1990-е)
Honda внедрила технологию активного шумоподавления (ANC) в моделях, таких как Acura RL и Honda Legend. Система использовала микрофоны и динамики для создания звуковых волн, нейтрализующих шум двигателя и дороги. (Это единственный авто, в котором пассажиром я мог уснуть, и мои пассажиры тоже дремали. Лучшей шумки я не встречал)

Honda стала пионером в области гибридных автомобилей, выпустив в 1999 году Honda Insight — первый серийный гибридный автомобиль, доступный в США

Honda разработала комплекс современных систем помощи водителю:
Адаптивный круиз-контроль.
Систему удержания в полосе
Автоматическое экстренное торможение
Распознавание дорожных знаков.

Honda была первой в разработке вариаторов CVT

Honda представила собственную уникальную интеллектуальную систему полного привода SH-AWD, которая распределяет крутящий момент не только между осями, но и между задними колёсами. Это улучшило управляемость и устойчивость

Honda FCX Clarity стала первым в мире автомобилем на водородных топливных элементах

Первая автоматическая трансмиссия для мотоциклов (1976)

Первый автомобиль с системой навигации на основе GPS (1981)

Первый серийный автомобиль с независимой подвеской всех колёс (Honda Prelude, 1978)

Первый серийный автомобиль с активной системой управления четырьмя колёсами (4WS, Honda Prelude, 1987)

Первый серийный автомобиль с технологией контроля устойчивости (VSA, 1997)

Honda Е первый электромобилем с цифровыми зеркалами заднего вида

Первый автомобиль с серийной системой предупреждения о столкновении (Honda, 2003)

Первая серийная мотоциклетная подушка безопасности (Honda Gold Wing, 2006)

У Honda самый продаваемый лёгкий реактивный самолёт в мире — HondaJet.

В MotoGP Honda — абсолютный рекордсмен по количеству побед

В отличие от Toyota или Nissan, у Honda до сих пор нет контролирующего пакета: компания фактически принадлежит своим акционерам, включая сотрудников и инженеров.

И забавное: рекорд скорости газонокосилки - 243км/ч))

А вся история начиналась с Соич(т)иро Хонда, который не имел высшего образования, но обладал уникальным инженерным чутьём и страстью к скорости и победам.

Фуух, я всё. Спасибо за прочтение)

Если кто хочет погрузиться в атмосферу той истории, рекомендую к просмотру японскую документалку на русском языке длиной всего час. Но это даст прочувствовать с какой любовью и инженерной точностью создавали автомобили Honda.
https://m.my.mail.ru/mail/89135172425/video/41/187.html