Фильм из цикла «История в лицах» об известном ученом, Академике РАН, генеральном конструкторе всех пилотируемых систем ОАО «РКК ЭНЕРГИЯ», заведующим кафедрами МГТУ имени Н.Э. Баумана и МФТИ – Евгении Анатольевиче Микрине (1955–2020гг.). (Телекомпания Ирины Храбровой "Х-ТВ", 2015 г.) Контакты: e-mail: x-tv.info@mail.ru
Тяжёлый транспортный самолëт ВМ-Т "Атлант" (создан на основе бомбардировщика 3М) активно участвовал в транспортировке компонентов программы "Энергия-Буран". Он возил и баки, и челноки, в общем совершил 150-200 рейсов, в отличие от Ан-225 "Мрiя", которая подоспела только к закрытию программы.
Текстовая версия
«Буран»! Как много в этом звуке
Для сердца русского слилось!
Как много в нём отозвалось!
Создание комплекса «Энергия—Буран» было самой масштабной космической программой в нашей истории. История космоплана началась 17 февраля 1976, когда было принято Постановление о создании «Многоразовой космической системы с орбитальным кораблём ОК-92». Это был ответ Советского Союза на разработку многоразовой космической системы Space Shuttle, которую президент США Ричард Никсон утвердил 5 января 1972 года.
Главное отличие советской программы — самостоятельная сверхтяжёлая ракета «Энергия», которая могла выводить в космос не только многоразовый корабль типа «Буран», но и другую полезную нагрузку. Например, модули орбитальной станции, геостационарные спутники, а также запускать автоматические и пилотируемые корабли на Луну и Марс.
Для запуска «Бурана» потребовалось создать тысячи новых материалов и технологий и провести десятки тысяч различных испытаний. Над системой «Энергия—Буран» работала вся наша страна — были объединены усилия сотен конструкторских бюро, заводов и НИИ. На систему работало более 2,5 млн человек по всему Союзу, причём, миллион из них был занят непосредственно созданием «Энергии» и «Бурана».
Технологии для «Бурана» отрабатывались на небольших космопланах «Спираль» и «Бор». Интересно, что «Бор» разрабатывался с оглядкой на существовавшие тогда у США «M2-F1», «M2-F2», «HL-10» и «X-24». Но программа в США была закрыта, а отечественная — продолжилась. А потом уже облик космоплана «Бор» и послужил основой для американского корабля Dream Chaser. Похожий форм-фактор и размерность использует и автоматический военный челнок Х-37В.
Комплекс «Энергия—Буран» состоял из первой ступени, представлявшей собой четыре боковых блока с кислород-керосиновыми двигателями РД-170 и второй ступени с четырьмя кислород-водородными двигателями РД-0120. Космоплан «Буран» крепился к ракете сбоку и обладал только маневровыми двигателями.
«Буран» стартовал 15 ноября 1988 года. Полёт корабля продлился 205 минут, за это время корабль совершил два витка на орбите Земли, после чего приземлился по-самолётному на аэродроме «Юбилейный» космодрома Байконур.
Полёт космоплана стал триумфом космонавтики на тот момент — махина в автоматическом режиме могла выводить на орбиту и возвращать с неё целые модули орбитальных станций. Однако стоимость запуска была слишком высока. Полезной нагрузки для «Бурана» не нашлось, хотя он был рассчитан на 100 полётов в космос.
После двух катастроф ракетопланов Спейс шаттл интерес к этому формату угас. Хотя сейчас разработки по космопланам есть у нескольких стран, но в целом они выпали из мейнстрима. Зато комплекс «Энергия—Буран» дал много технологий для авиации и космонавтики. От автоматических систем управления для истребителей до систем стыковки космических аппаратов, мощных ракетных двигателей и композитных материалов для разных отраслей России.
В предложку в преддверии годовщины полёта (15 ноября 1988 года) прислали прекрасное — две модели советского космоплана «Буран». Одну в стандартной сборке и покраске, и вторую с небольшими дополнениями. Автор — Александр Лихачёв.
Вторая модель представлена в виде туристического «Бурана» для иностранных туристов. На это указывают и принадлежность к гражданской авиации («Аэрофлот») и логотип турфирмы «Интурист».
Производитель моделек — ARKmodels. Литники продаются относительно недорого — в пределах 1000 рублей, но вам понадобятся кусачки, напильник, клей для моделей, грунтовка, набор красок и кистей для сборки и покраски.
PS: не реклама, но рекомендация. Хотя, мало кто захочет десяток часов красить «Буран», так что точно не реклама.
В сентябре 2022 года Роскосмос и Росатом заключили соглашение, включающее создание инфраструктуры и поставку водорода для космодрома Восточный. Сейчас на нём создаётся стартовый комплекс под ракеты-носители семейства «Ангара», включая «Ангару А5В» с третьей водородной ступенью и с водородным разгонным блоком КВТК. Ракеты с водородно-кислородной ступенью используют в Китае («Чанчжэн-5»), после трёхлетнего перерыва носитель с этим топливом запустила Индия (LMV-3) и в США готовится старт сверхтяжёлой SLS с той же топливной парой. Возвращается ли в ракетостроении тренд на использование водородного топливо, нужно ли оно России и готова ли наша страна к его применению?
Мы участвовали в передаче с экспертами из Роскосмоса, Росатома и ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» и попытались вместе разобраться. Кроме ракет на водороде мы поговорили про АЭС, электролиз воды, применение водорода в металлургии и нефтехимии. По мотивам видео написали для вас обзорную статью — наслаждайтесь.
Задолго до «Энергии»
Водород как компонент ракетного топлива рассматривался Сергеем Королёвым ещё в начале 60-х годов. Это был один из вариантов топлива для Лунной программы СССР, однако главный ракетный двигателист Валентин Глушко отказался делать водородные двигатели. Он считал, что более достижимой стала бы ракета Владимира Челомея на паре гептил-амил, который предлагал построить этакий «Протон на стероидах». Если «Протон-М» выводит на орбиту чуть более 20 тонн, то ракета УР-700 с двигателями Глушко должна была обладать грузоподъемностью в 140 тонн!
Был выбран третий вариант — Сергей Королёв построил ракету Н-1 на керосин-кислородных двигателях Николая Кузнецова. К сожалению, Королёв не застал старты Н-1, а без него «довести до ума» ракету-носитель уже не удалось — она не смогла даже выйти на орбиту, и проект был свёрнут.
История не даёт сохраниться, как видеоигре, и переиграть ситуацию. Мы уже не узнаем, удалось бы вовремя построить ракету на другом топливе и высадиться на Луну? Но интересно, что, став генеральным конструктором, Валентин Глушко для своей сверхтяжёлой ракеты всё-таки построил кислород-водородные двигатели. Его сверхтяжёлая ракета «Энергия» в 1987—1988 годах совершила два успешных старта, но после этого нагрузки для неё уже не нашлось, и проект забросили. Стоит ли возвращаться к идее водород-кислородных двигателей?
Теоретические преимущества и недостатки водорода известны. Но удаётся ли реализовать первые и обойти вторые на практике? Топливная пара водород-кислород позволяет получать на современных двигателях удельный импульс более 450 секунд. В то время как у керосин-кислородных двигателей он получается примерно на 40% меньше. Это позволяет в ракете на водород-кислородном топливе увеличить массу полезной нагрузки практически вдвое по сравнению с керосин-кислородной ракетой той же массы.
На практике сказываются особенности водорода, которые делают его применение не таким очевидным. Во-первых — жидкий водород имеет гораздо более низкую плотность, чем керосин — приходится значительно увеличивать объёмы баков с топливом. Если вы видели старт Space Shuttle, то обратите внимание, что огромный оранжевый корпус — это бак, а не ракета, у него нет собственных двигателей. Это плата за использование водородного топлива на всех этапах полёта.
Водород не только лёгкий, его молекулы столь малы, что проникают в малейшие щели, которые оставили бы без внимания кислород или керосин. Температура его перехода в жидкое состояние очень низка — это -253°C против -173°C у кислорода. В результате, материалы, которые используют для транспортировки, наполнения и хранения кислорода не легко сделать ещё и не пропускающими водород и не теряющими своих качеств при столь низких температурах.
Проблемы эти можно решить. Это показывает и создание в России опытных образцов двигателей, и создание разгонного блока на водороде для Индии, и текущие испытания двигателя для разгонного блока Ангары на водороде — КВТК.
Теоретические преимущества и недостатки использования водорода понятны. Но задолго до полёта встают вопросы добычи, логистики и запуска. Сейчас нет задач в космосе, которые можно решить только с помощью водородного топлива. Его применение должно быть коммерчески оправдано, желательно, чтобы при этом учитывались интересы экологии и технологического развития России.
Например, при решении о переходе на новое топливо сейчас важна не только технологическая, но и экономическая составляющая. Например, ракеты используют слишком малый объём водорода, чтобы ради водородных модификаций строить отдельное производства. Зато водород — отличное зелёное топливо. А получать его можно, например, на АЭС. Лучше всего атомные станции работают при постоянном уровне генерации. А вот потребители, наоборот, по-разному расходуют энергию — например, ночью её меньше надо и населению, и производству. В эти периоды «затишья» атомные электростанции могли бы тратить электричество, разлагая воду на водород и кислород, а в пики потребления получать её обратно, сжигая водород.
Эти и другие вопросы возвращения России к использованию водородного топлива обсудили в «Разборе полётов»:
— Мирон Боргулёв, руководитель направления Частного учреждения «Наука и инновации» (входит в Госкорпорацию «Росатом»)
— Дмитрий Пена, главный конструктор комплекса водородно-кислородных разгонных блоков и перспективных изделий Центра Хруничева (входит в Госкорпорацию «Роскосмос»)
— Андрей Ионин, к.т.н., независимый эксперт, главный аналитик ассоциации «Цифровой транспорт и логистика»
— Александр Баулин, главный редактор медиа Pro Космос.
28 сентября исполняется 120 лет со дня рождения Владимира Мясищева, выдающегося советского авиаконструктора. Большинство из нас знает его по стратегическим бомбардировщикам М-4 и 3М, поставившим более 20 мировых рекордов.
Какая связь между бомбардировщиками, «Бураном», ракетой-носителем «Энергия», станцией «Мир» и МКС?
Смотрите в нашем видео.
Один из первых вывозов "Бурана" на "Мрии", 1989 год, СССР. Снимок сделан с борта самолета сопровождения Ан–74.
Мы сделали для вас короткое и понятное видео про лётные скафандры для «Союзов» и «Бурана». Когда появились, как изменялись, чем отличались.
Интересно, что челнок «Буран» отправился в первый и единственный полёт в беспилотном режиме, но для полёта космонавтов скафандры были.
Первую часть видео можно посмотреть здесь: Видео: советские и российские космические скафандры — часть 1
