Солнце виновато
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/34928
Грузовой Ночной Мемодел
Грузовой Ночной Мемодел
Почему складываются фуры даже у опытных водителей? Что делать до и после?
Привет, друзья! Как-то новичок-водитель фуры рассказывал нам, что когда впервые сел за руль Скании, ему казалось, что автомобиль – шире всей проезжей части, и он довольно долго привыкал к габаритам своей многотонной махины.
Рано или поздно любой водитель тягача приобретает бесценный опыт вождения, безошибочно маневрирует на горных серпантинах и в узких переулках. Но при этом, к сожалению, остается проблема прохождения поворотов, особенно зимой: фуры ложатся на бок и складываются «ножницами» в сложных погодных условиях, да и на сухом асфальте такое возможно – обычно с целью избежать ДТП, или уже попав в него.
Почему же вообще может сложиться фура? Седельный тягач с полуприцепом организован по принципу шарнира, где тягач поворачивается вокруг шкворня полуприцепа, а тот заперт седельно-сцепным устройством. При этом угол поворота тягача ограничен только бортами фургона или стойками прицепа, в зависимости от конструкции.
При движении возникает эффект, когда прицеп огромной массой (в разы больше массы тягача) и неуправляемыми осями, сохраняет заданную траекторию. Здесь даже небольшого поворота достаточно для того, чтобы водителю не удалось преодолеть эту силу инерции, особенно если ведущие колеса тягача начнут проскальзывать.
В результате возникает эффект складывания по типу ножниц: передняя часть тягача поворачивает, а задняя едет прямо. Точнее, ее толкает по прямой прицеп.
Такой пушной зверь появляется мгновенно, и часто ситуация заканчивается трагично.
На печальный сценарий влияет множество факторов - степень и равномерность загрузки автопоезда, состояние шин и дорожного покрытия, даже количество смазки на седле тягача. Конечно, и подготовленность водителя - иногда получается отловить момент самого начала складывания, если шофёр следит за зеркалами.
Чаще всего «сложить» фуру можно в гололед, при резком торможении, хотя бывает и при резком манёвре на неровной дороге. Складывание может спровоцировать лопнувшая покрышка, или наезд на заснеженную обочину передним колесом.
Алгоритм действий водителя, если он замечает, что автопоезд начинает складываться, зависит от типа складывания. Действия при заносе в повороте такие же, как при заносе при торможении.
Главное - сразу же прекратить торможение! Затем: если тягач заносит, а прицеп держит заданную траекторию, нужно выжать сцепление и поворачивать руль в сторону заноса, по возможности, притормозить колеса прицепа. Если заносит или сносит прицеп, руль нужно поворачивать тоже в сторону заноса, но нажать на газ.
Ну, а в ДТП – как повезет. Вот был у нас печальный пациент - машина попала в ДТП, вернее, старалась от него уйти, но не вышло. В итоге тягач стащило в кювет и прижало собственным прицепом. В результате складывания были повреждения как на шасси, так и на кабине.
Приехал бедняга к нам на эвакуаторе, мы его отдефектовали и восстановили. Визуально кабина была целая, а вот при детальном осмотре диагоналей - кривая: стоило открыть дверь, и всё сразу стало ясно: заедает, ни открыть нормально, ни закрыть. «Ушли» диагонали соосности петель. Так что первым этапом проекта у нас было исправление по двери.
Ещё требовалось перекрасить лючок – приблизительно в нижнюю его часть пришелся удар – пол под ним был кривой, да и зазоры разные.
Левый боковой спойлер вырвало – меняли крепления. Спойлера все ремонтировались: и боковой, и верхний. Задняя стенка выглядела, как новая, однако ж, конфигурация у неё была – гармошка. Как следствие, образовались трещины в швах левой боковой стенки кабины.
Лобовое стекло - под замену. По правой стороне повреждений не было выявлено.
Шасси подготовили к отправке на правку рамы, на стапель. Рама была просто «винтом», не нужно было даже никаких измерений, чтобы это увидеть. Мы разобрали переднюю часть автомобиля полностью, сняли мотор и КПП, топливные баки, всё навесное, которое было повреждено. Подобрали необходимые запчасти – и восстановили.
Вид Скании после складывания и наш процесс восстановления мы сняли для вас на видео. Посмотрите, и сразу станет ясно, куда бежать, если вы (т-т-т) попали в такую же неприятную ситуацию. Приятного просмотра!
Демультипликатор Скания и делитель – не одно и то же. Разбираемся, в чем отличия
Привет, друзья! Как вы знаете, мы занимается восстановлением автомобилей SCANIA после ДТП. Процесс это не простой, потому, как и SCANIA – технически сложно устроенный агрегат. Мы постоянно совершенствуемся в этом направлении, обучаемся на конкретных примерах, разбирая определенный узел.
Сегодня изучаем демультипликатор: как он устроен, что именно нужно дефектовать.
Демультипликатор представляет собой синхронизированную планетарную передачу, расположенную за основной коробкой передач. Это устройство удваивает количество передач основной коробки передач, разделяя их на верхний и нижний ряд.
Его задача – создавать промежуточные режимы движения с половинным промежуточным увеличением мощности, что при правильном и своевременном использовании здорово продлевает срок службы всей трансмиссии. Своевременное использование - это когда при движении под нагрузкой, если ни одна из имеющихся передач не обеспечивает оптимальный режим езды, вы включаете это устройство.
Проще говоря, демультипликатор снижает уровень нагрузки на шестерни коробки, увеличивая в два раза общее количество передач.
Если при попытке переключения флажка на рычаге КПП, присутствуют признаки: не переключаются передачи, пропали «половинки», не включается нижний ряд, не включается делитель КПП или не включается передача – добро пожаловать в сервис. Бывает, что скорости «вылетают» во время движения.
Проявлением этого могут быть многие причины – от неисправности электронного блока, проблем с воздухом до поломки самой коробки или замыкания электропроводки. Но здесь очень часто происходит недопонимание между водителем/клиентом и автослесарем: первые, описывая какую-либо проблему с переключением передач, называют черепашки или половинки – а слесарь при этом «чешет репу».
В этом случае важно, чтобы в первую очередь ваш мастер спросил, при переключении какого рычажка возникают траблы: например, на пятой серии верхний сбоку отвечает за делитель, переключатель ниже – за демультипликатор. То есть в демультипликатор мы лезем, если клиент пожаловался на трудности переключения именно этого рычага.
Многие водители оба устройства называют делителем, что с технической точки зрения не совсем верно. Оба дополнения к коробке передач увеличивают общее количество передач ровно вдвое, но достигается это разными способами.
Делитель - это двухступенчатый редуктор, который устанавливается перед коробкой, при этом первая ступень позволяет передавать усилие, создаваемое двигателем, напрямую, а вторая – с повышением передаточного числа. То есть, например, активировав делитель и включив четвёртую передачу, вы будете двигаться с большей скоростью, чем обычно, но меньшей, чем на пятой.
С демультипликатором всё наоборот: он устанавливается сзади КПП, и его нижняя ступень позволяет понизить передаточное число каждой передачи. То есть, включив ту же четвёртую скорость, вы будете двигаться на промежуточной между третьей и четвёртой скорости. Машина в этом случае будет лучше «тянуть».
А мы берем демультипликатор на нашей авторазборке и начинаем разбирать. Устройство состоит из вала с жёстко связанными сателлитами,
синхронизатора, шестерёнчатой пары, блокировочного диска. Основной вал демультипликатора закрепляется на шарикоподшипниках. Он посредством сателлитов передает крутящий момент на шестерёнчатую пару. Для облегчения включения пониженных передач на редукторном валу установлен синхронизатор.
Мы снимаем синхрон, вилку. Когда сняли, главное – не перепутать стороны, иначе обратно можно не той стороной поставить обратно. Сняли – переходим на пресс: нам нужно выпрессовать всю конструкцию.
На видео показываем и рассказываем, как правильно разобрать и, главное, собрать обратно демультипликатор, на что обращать внимание и даем полезные лайфхаки. Приятного просмотра!
Замес в Подмосковье
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/34853
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Отважная женщина
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/34844