Про эволюцию света на автомобиле и блок управления освещения на Скании
Привет, друзья! А вы задумывались когда-нибудь о том, как и когда появилась возможность освещать дорогу перед автомобилем, когда он в дороге? В это сложно поверить, но раньше ездили без фар.
Ездили-то сперва на каретах, а это не такое уж и примитивное средство передвижения: они были оснащены и подвеской, и тормозами, и обогревом, и освещением. Фонари на них устанавливали чисто для обозначения, дорогу они не освещали, и представляли собой масляные лампы.
Позже, когда появились первые самодвижущиеся повозки и скорости передвижений стали возрастать, временным, но не очень эффективным решением стали газовые фонари. Но мощные газовые фонари требовали запаса газа, а его надолго не хватало, даже большой и тяжелый баллон работал от силы час. Электрические лампы требовали мощного источника тока, а с ним были проблемы. Даже системы зажигания на первых машинах были основаны на магнето.
К счастью, в конце девятнадцатого века Луи Брелио придумал и запатентовал ацетиленовую лампу и генератор. Горючий газ ацетилен вырабатывался прямо на машине при соединении карбида кальция и воды.
Пламя ацетиленовой горелки оказалось очень мощным, ярким и не чадило – копоти почти не было, и стало можно использовать в фаре оптику. Правда, фары надо было чистить каждые двадцать часов, но в то время и движок обслуживался с такой же периодичностью.
В 1911 году сотрудник компании Delco Чарльз Кеттеринг опубликовал статью об устройстве электрического старта. Причем стартер являлся еще и генератором, ведь электричество для зарядки аккумуляторной батареи тоже нужно было где-то брать.
Идея так понравилась основателю компании Cadillac Генри Леланду, что в 1912 году в производство запустили первый автомобиль с «полным электропакетом» - это и электростартер, и генератор, и полное электрическое освещение, включая задние фонари и освещение салона.
Можно сказать, что прорыв в электрификации серьезно повысил шансы на победу ДВС в затянувшейся борьбе с паровыми автомобилями и электромобилями, удобство использования и надежность запуска намного улучшились, а по мощности и автономности ДВС и так опережал конкурентов.
С тех пор освещение на автомобилях было только электрическим, а уже к двадцатым годам прошлого века произошло деление на ближний и дальний свет.
Позже пошли эксперименты с рассеивателем: первой технологией, получившей массовое распространение для получения пучка света определенной формы стали параболический рефлектор и рассеиватель с призматическими линзами. Эту технологию использовали на машинах вплоть до конца 90-х годов, например, Жигулях и Волгах.
Ну и потом уже появилась линзованная оптика. В отличие от других технологий, она может работать с объемными источниками света и формировать точный световой пучок, который можно направить параллельно дороге, а значит, сильно не слепить встречных водителей даже дальним светом.
К середине 90-х стало понятно, что лампы накаливания уже не отвечают современным требованиям по яркости света и экономичности. Так появились сначала ксенон, потом светодиоды, затем лазерные фары.
Конечно, весь процесс эволюции света в двадцатом веке сопровождал и процесс развития электроники для его использования, так появился блок управления светом в автомобилях.
Сегодня хотим показать вам на видео блок управления освещения Скания – один из важнейших в грузовом автомобиле.
В данном блоке предусмотрено четыре разъема для подключения к штатной сети автомобиля, а ещё в нём предусмотрены усилительные каскады, которые при перегрузке работают как плавкие предохранители.
Основные функции блока – получение информации от переключателя и органов управления автомобиля. Блок обрабатывает информацию и активизирует нужную функцию, а также взаимодействует с датчиками дождя и света.
