Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
0 просмотренных постов скрыто

Ремонт ДВС в Спб: рейтинг лучших компаний и специалистов, топ-10 в 2025 году⁠⁠

Ремонт ДВС в Спб — одна из самых востребованных услуг среди автовладельцев в Санкт-Петербурге. Из-за интенсивной эксплуатации, перепадов температур и качества топлива мотор со временем теряет мощность, может начать "есть масло" или глохнуть. Именно поэтому важно доверить восстановление силового агрегата проверенным специалистам.

Существует множество сервисов, предлагающих капитальный ремонт, замену ГРМ, диагностику и другие процедуры. Однако качество и стоимость работ варьируются, как и квалификация мастеров. Лайфхак: чтобы получить качественную услугу по ремонту ДВС дешевле и быстрее, достаточно найти проверенного частного специалиста рядом с собой через платформу Профи.ру. Это отличный способ сэкономить и получить индивидуальный подход без наценок крупных автосервисов.

1. Профи.ру

Средняя оценка: 4.9

Адрес: Санкт-Петербург

Официальный сайт: profi.ru

Описание: Сервис по подбору частных мастеров по ремонту ДВС в вашем районе. Более 500 специалистов с проверенными отзывами, рейтингами и примерами работ. Подбор мастера осуществляется бесплатно, оплата — напрямую исполнителю.

Преимущества: подбор мастера рядом с домом, без посредников, экономия до 40% по сравнению с СТО, гарантия от исполнителя, реальные отзывы.

Основные услуги: капитальный ремонт двигателя, замена поршневой группы, ремонт ГБЦ, замена прокладок, диагностика.

Цены:

  • Капитальный ремонт двигателя — от 20 000 ₽

  • Ремонт ГБЦ — от 8 000 ₽

  • Замена прокладки ГБЦ — от 3 500 ₽

  • Диагностика двигателя — от 1 000 ₽

2. ШинСервис

Средняя оценка: 4.7

Адрес: пр. Непокорённых, 63, Санкт-Петербург

Официальный сайт: spb.shinservice.ru

Описание: Один из крупнейших автосервисов в СПб, специализируется на капитальном ремонте и обслуживании ДВС легковых автомобилей и внедорожников.

Преимущества: профессиональное оборудование, оригинальные запчасти, прозрачные цены, быстрая диагностика.

Основные услуги: капитальный ремонт, ремонт блока цилиндров, расточка, замена колец, шлифовка.

Цены:

  • Капитальный ремонт — от 35 000 ₽

  • Расточка блока — от 4 000 ₽

  • Замена прокладки ГБЦ — от 5 000 ₽

3. АСП Пулково

Средняя оценка: 4.6

Адрес: Пулковское шоссе, 40к9, Санкт-Петербург

Официальный сайт: asppulkovo.ru

Описание: Полный комплекс услуг по капитальному ремонту двигателей с предоставлением гарантии до 6 месяцев.

Преимущества: собственный склад запчастей, профессиональные мотористы, постгарантийное обслуживание.

Основные услуги: капитальный ремонт, дефектовка, ремонт ГБЦ, промывка, диагностика.

Цены:

  • Капитальный ремонт — от 28 000 ₽

  • Ремонт ГБЦ — от 7 500 ₽

  • Промывка системы — от 2 000 ₽

4. Автоцентр Петровский

Средняя оценка: 4.8

Адрес: ул. Руставели, 53, Санкт-Петербург

Официальный сайт: petrovskiy.ru

Описание: Мультибрендовый сервис с высоким уровнем сервиса, подходом дилерского уровня и современным оборудованием.

Преимущества: соответствие стандартам автопроизводителей, оригинальные детали, подробный отчёт по ремонту.

Основные услуги: капитальный и текущий ремонт, замена ремня ГРМ, замена прокладок, восстановление ЦПГ.

Цены:

  • Замена ГРМ — от 6 000 ₽

  • Диагностика — от 1 200 ₽

  • Ремонт ЦПГ — от 12 000 ₽

5. WilGood

Средняя оценка: 4.5

Адрес: ул. Софийская, 14, Санкт-Петербург

Официальный сайт: spb.wilgood.ru

Описание: Автосервис WilGood выполняет полный спектр работ по диагностике и восстановлению двигателей.

Преимущества: низкие цены, оперативность, гарантия на работы.

Основные услуги: ремонт поршневой, замена цепи ГРМ, устранение течей масла, регулировка клапанов.

Цены:

  • Замена цепи ГРМ — от 7 000 ₽

  • Регулировка клапанов — от 3 000 ₽

  • Диагностика — от 800 ₽

6. СПБ Мотор

Средняя оценка: 4.7

Адрес: ул. Комсомола, 45, Санкт-Петербург

Официальный сайт: spbmotor.ru

Описание: Специализированный сервис по ремонту двигателей всех типов, включая дизельные и турбированные.

Преимущества: гарантия до 1 года, опыт мастеров от 10 лет, бесплатная диагностика при ремонте.

Основные услуги: капитальный ремонт, замена коленвала, ремонт турбин, промывка системы.

Цены:

  • Капремонт — от 30 000 ₽

  • Замена турбины — от 10 000 ₽

  • Промывка системы — от 1 500 ₽

7. Автокомплекс 78

Средняя оценка: 4.4

Адрес: пр. Обуховской Обороны, 120, Санкт-Петербург

Официальный сайт: autocomplex78.ru

Описание: Надёжный техцентр, предлагающий комплексную проверку и ремонт двигателей бензиновых и дизельных авто.

Преимущества: низкие цены, качественные расходники, удобный график работы.

Основные услуги: ремонт блока, замена ГРМ, дефектовка, тестирование давления.

Цены:

  • Капитальный ремонт — от 25 000 ₽

  • Замена ГРМ — от 5 500 ₽

  • Дефектовка — от 2 000 ₽

8. СТО Stayer

Средняя оценка: 4.3

Адрес: ул. Руставели, 54, Санкт-Петербург

Официальный сайт: stostayer.ru

Описание: СТО с узкой специализацией по капитальному ремонту двигателя и замене навесного оборудования.

Преимущества: профессиональное оборудование, опытные мотористы, честные цены.

Основные услуги: капремонт, замена шатунов, очистка каналов, диагностика.

Цены:

  • Капремонт — от 27 000 ₽

  • Диагностика — от 1 000 ₽

  • Замена ГБЦ — от 6 500 ₽

9. DD Motors

Средняя оценка: 4.5

Адрес: ул. Литовская, 10, Санкт-Петербург

Официальный сайт: ddmotors.ru

Описание: Автосервис с полным циклом ремонта двигателя, включая расточку, шлифовку и замену всех элементов.

Преимущества: собственный токарный участок, соблюдение технологии, гарантия на работы.

Основные услуги: расточка блока, капитальный ремонт, ремонт поршневой, установка новых вкладышей.

Цены:

  • Капремонт — от 32 000 ₽

  • Расточка блока — от 4 500 ₽

  • Замена вкладышей — от 3 000 ₽

10. Автодок СПБ

Средняя оценка: 4.6

Адрес: ул. Кременчугская, 13, Санкт-Петербург

Официальный сайт: avtodokspb.ru

Описание: Специализированная станция по ремонту бензиновых и дизельных двигателей европейских, японских и корейских автомобилей.

Преимущества: индивидуальный подход, фототчёты по каждому этапу, работа по договору.

Основные услуги: капитальный ремонт, замена ГБЦ, регулировка фаз, восстановление компрессии.

Цены:

  • Капремонт — от 29 000 ₽

  • Замена ГБЦ — от 6 800 ₽

  • Регулировка фаз — от 3 500 ₽

Часто задаваемые вопросы

  1. Сколько стоит ремонт двигателя в СПб? — От 20 000 до 45 000 ₽ в зависимости от типа и объёма работ.

  2. Где найти мастера по ремонту ДВС рядом со мной? — На Профи.ру.

  3. Сколько длится капитальный ремонт двигателя? — Обычно от 3 до 7 рабочих дней.

  4. Как узнать, что двигателю нужен капремонт? — Повышенный расход масла, снижение компрессии, дым из выхлопной трубы.

  5. Гарантируют ли СТО ремонт двигателя? — Да, большинство сервисов дают гарантию от 3 до 12 месяцев.

  6. Что входит в капитальный ремонт ДВС? — Разборка, замена изношенных деталей, шлифовка, сборка, тестирование.

  7. Можно ли сделать ремонт ДВС дешевле? — Да, обратившись к частному мастеру через Профи.ру.

  8. Нужно ли менять масло после ремонта двигателя? — Обязательно, сразу после обкатки.

  9. Можно ли ремонтировать дизельный двигатель в СПб? — Да, многие сервисы работают и с дизелями.

  10. Как выбрать сервис по ремонту двигателя? — Ориентируйтесь на отзывы, наличие гарантии и опыт специалистов.

Показать полностью
Ремонт авто Автосервис Двигатель ДВС Текст Длиннопост
0
8

Ответ на пост «Зелёная энергия»⁠⁠4

В комментариях к исходному посту не раз утверждалось что связка электробус + дэс (дизельная электростанция) имеет меньший расход топлива чем обычный дизельный автобус.

Информации на этот счет в сети не нашлось, поэтому я решил сделать расчет расхода топлива такой связки.

Удельный расход топлива разных дэс:

88.8л/ч /350КВт = 0.253л/КВт*ч

55.1л/ч /200КВт = 0.276л/КВт*ч

25.65л/ч /100КВт = 0.257/КВт*ч

Потери в элементах энергоснабжения:

Инвертор зарядной станции кпд 90-96%:

https://energiavita.ru/2022/02/11/bystrye-zaryadki-dlya-ehle...

https://ev-start.ru/tutorials/zaryadka/veliki-li-poteri-ener...

https://www.symmetron.ru/articles/zaryadnye-ustroystva-moshc...

Аккумулятор кпд 92-95%:

https://litjet.ru/razlichiya-kpd-litievoj-i-svinczovoj-batar...

https://titanat.ru/product-category/akkumulyatory/t-primenen...

https://ли-ион.рф/perspektivy-primeneniya-lia-na-rzd.html

Все кабели и соединители на пути тока от генератора до аккумулятора, общий кпд 99-100%.

Сложно оказалось найти расход электроэнергии электробусом из-за большого разброса значений: от 23 до 270 КВт*ч на 100км. Поэтому беру значения со ссылкой на реальную эксплуатацию, 100-200 КВт*ч на 100км:

https://energoeffect.gov.by/news/news_2022/20220608_news1

https://cyberleninka.ru/article/n/otsenka-vliyaniya-transpor...

Расчет по минимальному расходу:

100КВт*ч/(0.96*0.95)*0.253л/ч = 27.7 л/100км

Расчет по максимальному расходу:

200КВт*ч/(0.9*0.92*0.99)*0.276л/ч = 67.3 л/100км

Расход трехдверного городского дизельного автобуса летом 36-42 л/100км

Вывода нет, т. к. полученный результат не дал ответа на вопрос, больше или меньше расход дт у электробуса. Пост написан для обсуждения и привлечения людей, может кто-то владеет дополнительной информацией.

.

.

Попутно найденная информация, может кому-то пригодится:

Кпд контроллера двигателя не нашел, поэтому стоит принять кпд схожий с инвертором зарядки 90-96%:

В электробусы ставят троллейбусные электродвигатели, а не специально разработанные как в легковые электрокары, кпд 90-93%:

https://www.td-electroprivod.ru/elektrodvigateli-dlya-tyagov...

https://itt-pgups.ru/en/storage/download/94121

Трансмиссия: карданная передача, редуктор заднего моста, бортовые редукторы, общий кпд 95%:

http://ryazan-privod.ru/faq16.html

http://www.transportsolve.ru/skes-404-1.html

Мощность типичных дизельных двигателей автобуса, эти же двигатели могут устанавливаться в электростанции:

Cummins-6ISBe 245 л.с. (180КВт)

Mercedes OM906 228-282 л.с. (170-210КВт), расход холостого хода 4-4.5 л/ч

Показать полностью 4
[моё] Электромобиль Расход топлива Электробус Дизель генераторы ДВС Расчет Ответ на пост Длиннопост Волна постов
6
8

Легкая магия расчета мощности и крутящего момента⁠⁠

Умение быстро что-нибудь посчитать — это не только приятный навык, но и приносящий практическую пользу инструмент. В этом смысле было бы не плохо иметь способность быстро оценить мощность и крутящий момент ДВС в реальных дорожных ситуациях.

Легкая магия расчета мощности и крутящего момента

Надо сказать, что мощность двигателя невозможно измерить напрямую по причине непонимания природы столь загадочного и не изученного явления как энергия. Обычно измеряют более «реальный» параметр, а мощность рассчитывают как функцию от измеренного аргумента через известные соотношения. Крутящий момент — это более «реальный» параметр, и вот его уже вполне можно измерять разными способами, например на динамометрическом стенде. Вывести формулу соотношения мощности и крутящего момента не сложно. Для этого нужно вспомнить несколько формул из курса школьной физики. Если нет желания вникать в элементарную физику, можете пролистать дальнейшее изложение до конечного результата — формулы (8). Итак.

Мощность — это скорость преобразования энергии, или проще говоря, количество потраченной энергии за единицу времени:

P = E : t  (1)
где:  P — мощность в ваттах
E — энергия в джоулях
t — время в секундах

Энергия — это универсальный источник движения, определяемый произведением силы на длину поступательного пути:

E = F · L  (2)
где:  E — энергия в джоулях
F — сила в ньютонах
L — путь в метрах

Крутящий момент — это усилие, вызывающее вращение вокруг оси, или другими словами, произведение силы на радиус приложения этой силы:

M = F · R  (3)
где:  M — крутящий момент в ньютон·метрах
F — сила в ньютонах
R — радиус в метрах

А еще нам понадобится длина окружности:

2π·R  (4)

Начнем с момента, указанного в формуле (3). ДВС на выходном валу создает некоторое усилие (F), приложенное к радиусу (R), в результате чего точка приложения силы движется по окружности длиной 2πR. Значит, используя формулу (2), можем посчитать количество энергии, затраченной на один оборот вала:

E = (2π · R · F)  (5)

Двигатель вращает выходной вал с частотой (n) оборотов в минуту. Значит за все (n) оборотов потратится в (n) раз больше энергии:

E = (2π · R · F · n)  (6)

Из формулы (1) видно, что мощность рассчитывается в киловаттах и секундных интервалах, а не в ваттах и минутных. Учтем это в формуле:

P` = (2π · R · F · n) : (60 · 1000)  (7)

Помня, что R * F — это крутящий момент, мы готовы написать соотношение мощности и крутящего момента:

Pkv = (M · n) : 9549  (8)
где:  Pkv — мощность в киловаттах
M — крутящий момент в ньютон·метрах
n — обороты в минуту

Мощность ДВС часто характеризуют в лошадиных силах, а коэффициент пересчета киловатт в лошадиные силы в России принимают равным 1,36. Скорректируем константу с учетом этого коэффициента:

Php = Pkv · 1,36 = (M · n) : 7023  (9)
где:  Php — мощность в лошадиных силах
M — крутящий момент в ньютон·метрах
n — обороты в минуту

Здесь необходимо упомянуть об автомобильной отрасли США и Великобритании. Местные автопроизводители считают одну лошадиную силу как 746 Ватт, а крутящий момент измеряют в фунто-футах. В этой системе координат константа будет равна 5252. Особенностью константы в таком расчете является то, что она фактически указывает на точку пересечения мощности и крутящего момента. При частоте вращения вала 5252 оборота в минуту числовые значения крутящего момента (в фунто-футах) и мощности (в американских лошадиных силах) совпадают, а их кривые на графике пересекаются. Левее этой точки доминирует крутящий момент, а правее — мощность.

Легкая магия расчета мощности и крутящего момента

Мы вывели формулу соотношения Мощности, Крутящего момента и Оборотов ДВС. Теперь можно применить эти знания для расчета реальной ситуации на дороге. Вот пример такого расчета. Представим себе, что мы сидим в автомобиле общей массой 1,8 тонны. Автомобиль с равномерной скоростью взбирается вверх по горной дороге с наклоном 20°. ДВС надрывно гудит, а тахометр показывает устойчивые 2200 оборотов в минуту. Попробуем посчитать крутящий момент и мощность ДВС.

Из условий понятно, что мотору нужно преодолевать действие земной гравитации, стремящейся скатить автомобиль вниз по склону. Каково это гравитационное усилие? Оно пропорционально весу авто (1800кг), ускорению земной гравитации (9,8м/с2) и синусу угла наклона (20°):

1800 · 9,8 · SIN(20°) = 6033 Ньютона  (10)

Опустим пока потери на трение и посчитаем, какой крутящий момент должны развивать колеса радиусом 36 см, чтобы противостоять гравитационному усилию (6033Н):

0,36 · 6033 = 2172 Ньютон·метра  (11)

Между выходным валом ДВС и колёсами расположены несколько агрегатов. Нас интересует коробка передач с включенной второй передачей и главная передача в раздатке. Пусть их передаточные числа будут равняться соответственно 2,8 и 4. Тогда крутящий момент на валу ДВС составит:

2172 ∶ (2,8 · 4) = 194 Ньютон·метра  (12)

Зная крутящий момент на валу ДВС (194Нм), обороты двигателя (2200мин-1), и пользуясь формулой (9), посчитаем текущую мощность нашего ДВС:

(194 · 2200) ∶ 7023 = 61 лошадиная сила  (13)

Мы не учли потери на трение в узлах двигателя, трансмиссии и колес. Давайте оценим их в 10%:

194 · 110% = 213 Ньютон·метров  (14)

61 · 110% = 67 лошадиных сил  (15)

Если верить расчетным значениям, то у нас под капотом дизель, но это не точно. В качестве бонуса посчитаем скорость движения нашего авто на подъеме в горку. Нам понадобятся обороты двигателя (2200м-1), радиус колес (36см) и передаточные числа агрегатов трансмиссии (2,8) и (4):

(2200 · 2π · 0,36) ∶ (2,8 · 4) = 444 м/мин  (27 км/ч)  (16)

Благодарю вас, если дочитали до этого места. И последнее. Вопреки расхожему мнению, паспортная мощность двигателя не является технической характеристикой ДВС в том смысле, что не может рассматриваться как непосредственная характеристика силового агрегата. Но это тема для другой статьи.

Показать полностью 2
[моё] Двигатель ДВС Мощность Крутящий момент Длиннопост
4
5

Двигатель Стирлинга: что же на нём в самом деле "ездит"?⁠⁠

Что это за устройство, и какая техника на нём движется, летает или плавает?

Этот мотор работает по принципу температурного расширения и сжатия. Его идея проста как всё эффективное. Представьте цилиндр или замкнутую колбу. Газ или жидкость, находящуюся в ней, с одной стороны греют, а с другой — охлаждают. Разница в температурном расширении и сжатии двигает поршень туда-сюда и раскручивает маховик через кривошипно-шатунный механизм.

Такую рабочую схему придумал священник из Шотландии Роберт Стирлинг в 1816 году. Его мотор ещё называют двигателем внешнего сгорания или тепловой машиной

Двигатель Стирлинга даже относительно несложно сделать своими руками. Таких примеров в сети достаточно.

Что же на нём сейчас ездит из современного транспорта?

Ответ вас удивит. Почти ничего... А что плавает? Подводные лодки. Швеция применяет такие силовые установки на своих субмаринах с 1960-х годов. Япония — страна-лидер технического прогресса также не пренебрегла идей шотландского священника и разместила его движки на своих подлодках.

NASA даже планирует применять силовые установки Стирлинга в космосе...

Автомобильный транспорт? А вот тут загвоздка...

Дело в том, что двигатель Стирлинга, несмотря на свою простоту и надёжность, обладает ограничениями для применение в массовом транспорте.

Почему "стирлинг" не стал мотором для автомобилей?


Главная проблема здесь — низкая удельная мощность и медленный отклик на изменение нагрузки. ДВС быстро набирает обороты. "Стирлинг" требует определенного времени для выхода на рабочий режим. Это делает его неудобным для динамичного городского движения.
Кроме того, для эффективной работы ему нужен значительный перепад температур, а значит — громоздкие системы нагрева и охлаждения. В автомобиле это сложно реализовать компактно, но были единичные исключения.
С 1930-х годов с этой техникой работала фирма Philips. С 1970-х по 1990-е годы компании General Motors, Ford Motors экспериментировала с автомобильными "стирлингами", а NASA и Lockheed Martin разрабатывали гибридные системы для военной техники. Однако дальше прототипов и компактных источников энергии дело не пошло.

С 1990-х годов некоторые из компаний работают над применением двигателя в качестве генератора постоянного тока и стационарного источника электропитания. В последние годы интерес к такому направлении возрос. К разработке генерации тепла и электричества на основе "стирлинга" подключились такие гиганты производства энергоустановок как: TODEM, CumminsPowerGeneration, ToshibaCorp., MitsubishiElectricCorp.

Где "стирлинг" нашел постоянное применение?

Этот класс силовых установок всё же нашел себе узкопрофильные ниши. Их и перечислим ниже.


Подводные лодки (как уже упоминалось) — шведские класса Gotland-class и японские Sōryū-class. Эти суда используют силовые установки Стирлинга в подводном положении. У шведов такая подлодка может находиться до 20 суток в режиме акустической малозаметности под водой. Двигатели малошумны, а это критически важно для скрытности.


Космос: здесь NASA давно тестирует "стирлинги" для генерации энергии в долговременных миссиях, например, на Луне или Марсе. Установки можно питать от ядерного топлива или солнечного тепла, что делает их перспективными для автономных станций.


Солнечные электростанции — в некоторых установках фокусированного солнечного нагрева устройство Стирлинга преобразует тепловую энергию в электричество с КПД выше, чем у паровых турбин.

Бытовая энергетика: микро-ТЭЦ на биотопливе или сжиженном газе иногда используют "стирлинги" для когенерации (одновременной выработки тепла и электричества).

Установка-когенератор на основе двигателя Стирлинга

Установка-когенератор на основе двигателя Стирлинга

Пока этот двигатель остаёшься узким "нишевым" решением, но с развитием "зелёной энергетики" и автономных систем энергоснабжения его наверняка вытащат из тени времён. Возможно, когда-нибудь мы увидим что-то серьёзное на "стирлингах". Вот сейчас можно купить настольный смешной моторчик на маркетплейсе для забавы и зарядки телефона...

Одно из предложений на Яндекс.Маркет.

Одно из предложений на Яндекс.Маркет.

А пока — это гениальный и не в полной мере оценённый мотор ещё ждёт своего звёздного часа...

Наверняка талантливый механик-самоучка Роберт Стирлинг из шотландской глубинки двести лет назад и представить не мог, что его "детище" может воплотиться во "внеземных" программах XXI века. Ведь о полётах в космос тогда и мечтать не могли, а свой двигатель изобретатель придумал и разработал как замену взрывоопасной паровой машине.

Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, то приглашаю к себе по ссылке ниже.

Канал "Причуды техники..."

Показать полностью 2
[моё] Наука Технологии Техника Двигатель стирлинга Двигатель ДВС Машина Бензиновый двигатель Космос Длиннопост
2
9

Это конец?...⁠⁠

Ну вот и всё, подошло время. Записок автокурьера больше не будет, только если пару случаев опишу, что успели произойти, но это как-нибудь потом. С автокурьерством покончено, да и в принципе с любыми поездками тоже. Умирает у меня поршневая... Ну, не у меня, у машины.

Как узнала? Бегаем исправно, посторонних звуков нет, нагар на свечах отсутствует. Масло сильно не жрем, как неделю назад долила, так больше и не надо, хотя нагрузки были огромные. Но! Чуть больше кушаем топлива, не критично, еле ощутимо, но есть. И самое главное - я не знаю, как оно по-научному зовётся, я эту ерундовину называю "говноотводный шланг", меня обычно понимают. Я про тот шланг, что втыкается туда, где воздушный фильтр. Надеюсь, меня поняли. В общем, пару дней назад был у нас с машиной день, полный приключений и жуткой нагрузки. В какой-то момент возник у меня вопрос к вентилятору, открываю капот при заведённом двигателе, и... Батюшки! (Я сказала жёстче, тремя матерными словами). Под капотом - дым? Пар? Непонятно. Не сильно заметный, но есть. В общем, это тот самый говноотвод чадит - он выведен на землю еще со времён смены карбюратора. Но я ж зануда, если что не так, я докопаюсь до причины. Показала машину паре спецов, очень многим описываю симптомы, все (кроме одного раздолбая, что сказал не обращать внимания) сказали - умирает поршневая группа. Гугл в помощь, и он тоже подтвердил. После двух дней изучения вопроса и бесконечных консультаций пришла к выводу, что это еще не край (масло-то не жрём пока что), это лишь начало конца. Капиталка движка входила в мои планы, но не так скоро...

Сегодня посоветовали мне такую вещь, как раскоксовка двигателя. Впервые о таком услышала. Немного может помочь, чуть отсрочить переборку движка. Будем реалистами - поможет лишь на время. Шанс, как сказали в мастерской, где перебирают двигатели, примерно процента два. Но он есть, ведь так? Хочу попробовать, а вдруг?

Кто разбирается, подскажите пожалуйста, насколько это возможно, посоветуйте, какая жидкость лучше - их до фига и больше, уже голова крУгом идет... Ведь из симптомов у нас только чад из говноотвода, и то не сильный, крайне редко троим (свечи вчера проверяли, может, не докрутили или еще что?... После этого и затроили. Кстати, ни черного нагара на свечах, ни "хлопьев" нет, тоже обнадёживает). Масло не жрём... Ну а вдруг реально поможет, кольца поршневые раскоксуются и еще чуть побегаем?.. Просто пока есть возможность попробовать малой кровью обойтись, хочу попробовать. Но машина больше не рабочий инструмент, теперь только по личным делам на ней и недалеко.

Заранее спасибо за советы!

P. S. Советов менять машину не надо, сама знаю. Вопрос в раскоксовке, стОит ли.

P. P. S. Чисто теоретически, для чайников - может такое быть, что это не поршневая, а что-то другое? Хотя бы теоретически. Еще раз спасибо.

Показать полностью
[моё] Авто Ремонт авто ДВС Нужен совет Текст
69
Посты не найдены