Гран-при Италии - 2020: итальянский гимн таки прозвучал над Монцей, но не в честь Феррари
Гонка определённо будет интересной. На момент написания этих строк завершено 27 кругов, сессия остановлена красными флагами.
Начнём с начала. Перед гонкой Хэмилтон и Феттель опоздали на церемонию преклонения колена. Первому же, вроде как, больше всех это надо. Так чаво ж он опаздывает?..
Старт гонки для Боттаса не задался, отвалился со второго места на шестое, пустив оба МакЛарена (Сайнс-Норрис), Риккьярдо и Переса. Ферстаппен в какой-то момент просел до 8 места, затем прошёл Стролла обратно. Гасли попал в бутербродик из Албона и ещё кого-то (Магнуссен, по ходу... когда хайлайты выйдут, посмотрим). Впрочем, Квяту это не помогло, он стартовал чутка хуже и в этот момент боролся бок о бок с Оконом, который потом прошёл и Гасли. Собственно, Албон из-за этого столкновения много потерял и оказался на привычном для себя месте во второй десятке. Хорошо стартовали Альфа-Ромео, вроде как уделали Феррари. Но это тоже надо уточнять по повтору.
Собственно, после гран-при вышли отрезки с конкретными моментами. Теперь понятно, что Гасли на самом деле не смог уйти в сторону из-за Стролла. Хаасы, на которых я подумал, остались в самой сраке пелотона вместе с Вильямсами, которые проводили сегодня последний гран-при под руководством, собственно, семейства Вильямс. Ы-эх, ушла эпоха!
Также я забыл об экскурсии автральянца на Рено на астротёрф, что не помешало ему отыграть пару позиций засчёт ранее упомянутого инцидента Албона с Гасли. Что касается Альфа-Ромео - воспоминания меня не обманули. Ещё долго они навязывали бой Леклеру. Да, как сказал Бинотто после Спа, это ещё не кризис... Вот кризис! Попов отметил, что это закономерное завершение их страданий, начавшееся там же в Спа. А уж что случилось с фурами далее по ходу гонки!..
15 метров ширины, и всё равно места всем не хватило... Такое бывает, когда середина/хвост пелотона, в котором по какой-то причине оказались быстрые болиды, лучше реагирует на стартовые огни и догоняет голову. По этой причине мы имеем чёткую стартовую процедуру, когда сигнал дают только после того, как все болиды остановились. В былые времена иногда по халатности организаторов гонку начинали до того, как гонщики займут свои места, и последние машины, стартуя фактически сходу, ещё больше усугубляли эту толкотню. В те времена и команд было больше, до 30 болидов допускалось на старт, но редко стартовая решётка была полностью занята. Здесь же, в Монце, в 1978 году по этой причине погиб Ронни Петерсон - тупо слишком рано стартонули, и пелотон собрало в гармошку. Никто чудом не получил фатальных травм, но такова уж была особенность организма Петерсона, что он неожиданно отчебучил жировую эмболию.
В современной Формуле 1 это явление практически не наблюдается даже на самых тесных трассах с самыми короткими стартовыми прямыми, потому что самые быстрые машины, как правило, квалифицируются выше всех. Однако в этот раз, во-первых, организаторы запретили "режим вечеринки" и заставили всех сделать одну картографию мотора на квалификацию и гонку, а, во-вторых, с 2018 года наблюдается тенденция к усилению середняков. Да, они не боролись всё это время с топами, начали только в сезоне-2020 (из-за того, что Феррари стали аутсайдерами, а у Рэд-Буллов есть определённые проблемы на конкретных трассах, иногда на подиуме появляются вакантные места), но, по крайней мере, команды больше не катаются каждая в своей лиге, а действительно плотно борются друг с другом и при случае кусают за булки РБ-шников и Мерседес. Делают это преимущественно МакЛарены, Феррари и Рейсинг-Пойнты - первые в долгих и мучительных родах построили, наконец, нормальное шасси вместо изжившей себя линейки MP4 и всерьёз нацелились на будущее, где их ожидает возвращение на чемпионские дрыгатели Мерседес. Вторые, несмотря на пессимистичный настрой в команде и один из самых убогих болидов в пелотоне, изредка угадывают со стратегией и завозят на подиум своего молодого лидера, а третьи - это хреновая копия мерседесов, которая, тем не менее, отлично работает на отдельных автодромах, и, если бы не скандал с теми элементами, которые нельзя покупать у других конструкторов (конкретно в этом случае покупка была совершена у того же Мерседеса), в результате которого их дисквалифицировали с британского этапа, сейчас были бы по очкам недалеко от Рэд-Булла.
Возвращаясь к ходу гонки... Сегодняшнее полное фиаско Феррари началось с прогоревших тормозов у Феттеля.
Чуть позже Албон, и без того нянчившийся с аутсайдерами, получил штраф 5 секунд за инцидент с Грожаном.
Далее начался забористый трешачок, благодаря которому эта гонка войдёт в историю как одна из самых зрелищных за турбогибридную эру. Сошёл Кевин Магнуссен. Он запарковал свой Хаас прямо на въезде в пит-лейн. Естественно, не на асфальте, а в стороне, на траве. Причём встал он очень хорошо, прямо перед разрывом в рельсе безопасности, через который можно было бы эвакуировать болид задним ходом. Но нет! Стюарды закрыли въезд на пит-лейн и выпустили на трассу машину безопасности, чтобы болид Маги можно было дотолкать до боксов. Сигнал о том, что въезд запрещён, увидели не все. На пит-стоп остановился лидер гонки - Льюис Хэмилтон, и один из "лидеров" с конца - Антонио Джовинацци. Причём если британца зазвали в боксы спустя несколько секунд после того, как объявили режим пейс-кара, то у инженеров итальянца было 50+ секунд на то, чтобы посмотреть на светофор, пока их ведропед доедет до въезда на пит-лейн. Обоим позже впаяли по 10 секунд, что лишило Хэма шансов на подиум.
Рестарт после ухода машины безопасности на 24 круге.
Второй пейс-кар не заставил себя долго ждать - Шарль Леклер смачно разбился в Параболике. Таких серьёзных аварий, если мне не изменяет память, в этом году ещё не было.
Однако, пейс-каром дело не ограничилось, ибо нужно было произвести ремонт этих буферов безопасности из покрышек. Ну, и ещё маршалы - рукожопы. Красные флаги и пауза до 17:20 по МСК.
За это время Льюис Хэмилтон успел скататься на самокате до въезда на пит-лейн и убедиться, что светофор там действительно есть и что из 2000 человек в штате его команды все оказались слепыми.
Собственно, во время этой паузы он узнал, что штраф неизбежен, и вскоре его официально подтвердили. Решено было отстоять 10 секунд сразу же после рестарта. А рестарт, к слову, решили сделать со стартовой решётки - новое правило позволяет выбрать процедуру на усмотрение стюардов (раньше выбора не было - только сходу).
Спустя несколько кругов сошёл последний участник на топовой машине, который мог бы вклиниться в борьбу за подиум - Макс Ферстаппен. Далее интрига заключалась в том, сможет ли Хэмилтон догнать хотя бы своего напарника, сможет ли Райкконен впервые зацепиться за очки в этом сезоне и кто из этого сборища циркачей доедет до финишной линии первым.
Финиш
Хэм в итоге остался в одной позиции позади Боттаса - седьмой. Райкконена сожрали с потрохами, и он даже не лучший из остальных - на 13 месте, проиграл Латифи и Грожану. Порядок боровшихся за подиум пилотов не поменялся, но это был эпичный махач! Альфа-Таури Пьера Гасли на моторе Хонда смогла ехать практически в одном темпе с преследователем на МакЛарен. Сайнс кое-как догнал его на последнем круге, ему не хватило ещё пары прямых, чтобы провести атаку. Напарник Гасли - наш горе-россиянин Даниил Квят привёз типичное для Альфы-Таури девятое место.
Таким образом, впервые в истории турбогибридной эры имеем трёх представителей нетоповых команд на тумбочке. Во всяком случае, я такого трындеца не помню. И это первая победа для бывшей Торо Россо со времён Феттеля на Гран-При Италии (кстааати!!!) 2008 года. И вообще за прошлый сезон и начало текущего они набрали АЖ ТРИ ПОДИУМА! Нибуя себе! Словом, талант оказываться в нужное время в нужном месте у них весьма вкачен. Ещё бы шасси посбалансированнее и дрыгатель помощнее.
Ну, и рандомные скриншоты, которые я наделал для оформления поста.
Морти видел некоторое дерьмо
Про Квазимоду
Больше картинок маленьких трагикомедий в ВК: https://vk.com/tragediakomedia
Ну а как ещё в магазин ходить?!
Жёнам беларуских ОМОН'овцев посвящается.
Не знаю - правильно вставляю ссылку или нет. Первый раз вставляю! 🤪
А так - всем привет! Я ещё живой! 😊 👍
Экология в г. Железногорск
Привет, кто ещё без привета!!! У меня тут еще что-то забористое есть - ща отсыплю!😎
Гулял я как-то по чудесном городу Железногорску, никого не трогал, кушал сладкую вату.. Вру, конечно. Не ел я сладкую вату.
В общем иду себе такой и понимаю, что я то-ли с ума упорхнул, то-ли кукушка моя поехала к маме жить...
В общем одно из трех получилось - с ума, но не я (в этот раз).
Поворачиваю голову - а там это. Нет, не так. ЭТО!
Я аж вздрогнул заорал хрюкнул чуть ебу не дал! Что, простите?!
Фиолетовая дочь белки-яйценоса и улитки?! 🤔
Да всё херня. Сейчас покажу где это чудо обитает!!! 😂
Общий вид спокойного логова огра животинки :
И.... Тадаам!
Интересно - чем там детей колят?! 🤔 😆
Один из самых упоротых фотоаппаратов, когда-либо созданных человечеством
Компания Universal Camera Corporation основана в Нью-Йорке в 1932 году Отто В. Гисенсом и Джейкобом Дж. Шапиро. Находилась она по адресу 521 South Avenue, позже 23 West Road. Они делали фотопленки, киносъёмочные аппараты, проекторы, фотокамеры и бинокли.
Собственно, в 30-е их основной продукцией были простейшие и наидешевейшие бакелитовые шкальные камеры.
Univex Model A обр. 1933 года
Однако, вскоре выяснилось, что конкуренты из Германии придумали концепцию массового малоформатного фотоаппарата и постепенно начали захватывать своей продукцией мир. В том числе они успешно вторглись в США.
Ernst Leitz Leica I (Leica A) обр. 1925 года.
Ernst Leitz Leica Standart (Leica E) обр. 1932 года.
Ernst Leitz Leica II (Leica D) обр. 1932 года.
Ernst Leitz Leica III (Leica F) обр. 1933 года
Zeiss Ikon Contax I, обр. 1932 года
Zeiss Ikon Contax II обр. 1936 года.
Ой, бль, не то фото!
Zeiss Ikon Contax III обр. 1936 года.
Что уж говорить про среднеформатные мехо'вые дальномерные фотоаппараты.
Zeiss Ikon Super Ikonta 531/2 обр. 1936 года.
Дешёвые шкальные фотоаппараты превратились в детские игрушки и удел бедняков. В Universal поняли, что надо срочно хватать коня за яйца, пока тот не перешёл с трусцы на галоп.
Полукадровый шкальный фотографический аппарат Univex Mercury был представлен в октябре 1938 года. Первая модель носила наименование Model CC, или просто Mercury I.
Кааакие наркотики?..
Отлитый из алюминиевого сплава и обтянутый кожей, "Меркурий" не только не походил ни на что из того, что предлагала "Юниверсал" раньше, но и был поистине революционным достижением в этой отрасли. Я не буду вдаваться во все особенности, но две из них стоит отметить: во-первых, это уникальный поворотный затвор (именно из-за него камера имеет такой кокошник на верхней крышке), способный чрезвычайно точно развивать выдержки до 1/1000 секунды.
Во-вторых, Меркурий - первая камера, которая имела внутреннюю синхронизацию вспышки, известную сегодня как горячий башмак.
Немецкие фотоаппараты Leitz и Zeiss продавались за сотни долларов, что делало американский Mercury весьма привлекательной альтернативой всего за 25 долларов. Тем не менее, самая быстрая камера Дикого Запада США не удовлетворяла самих Юниверсалов - Цейсс Икон объявили о том, что они смогли разогнать жалюзи в Контаксе II до 1/1250 с. Американцы ответили, выпустив Модель СС-1500. Думаю, из названия понятно, до каких скоростей они раскрутили свой ротор.
Затвор Меркьюри после прокачки
СС-1500 - редкая находка для коллекционера, потому что их произвели всего около 3000 экземпляров при том, что всего СС-шек было сделано в районе 45000 штук.
Питалось это чудо техники нестандартной 35мм рулонной фотоплёнкой Univex #200.
Стандартная оптика: Wollensak f/3.5 Tricor или Hexar f2.0.
Теперь о Mercury II (Model CX)
Вторая инкарнация внебрачного сына Аргуса С2 и... Хрен знает, кого. В производстве где-то с 1945 года.
Во время войны Юниверсалам было не до камер, они выпускали продукцию для военных нужд типа биноклей. После войны решили не изобретать велосипед, а пойти проверенным путём, ибо Меркьюри, по их мнению, пользовался большим спросом, так что можно было доить эту франшизу дальше.
Основная особенность камеры заключается в том, что её наконец-то, бляха, перевели на 35мм перфорированную стандартную фотопленку типа Кодак. Из-за этого она стала на четверть дюйма (6,35 мм) длиннее и чутка шире, чем Меркюри СС.
Помимо добавления рулетки обратной перемотки и других очевидных отличий, есть пара проблемных косметических изменений: Меркьюри II делали из другого сплава, который быстро терял свой блеск, так что найти действительно блестящий, как яйца у кота, экземпляр, в наши дни затруднительно.
Меркьюри II в его типичном сохране.
Также использование искусственной кожи вместо натуральной в обклейке корпуса, по всей видимости, вынудило использовать другой клей, и этот самый клей нередко показывался из-под краёв, что также оставляло не лучшие эстетические впечатления.
Несмотря на это рукожопство, в своё время Меркьюри II был популярным фотоаппаратом, да и сейчас коллекционеры их любят.
Бонус:
Аксессуары для Меркьюри I: Рычаг быстрой транспортировки пленки, экспонометр с башмаком и вставленный в его башмак дальномер.
Верх Меркьюри CC-1500.
Его низ
Его же задняя стенка с лимбом-памяткой. Хах, шкалу ГРИП продублировали с обоих сторон кокошника! Мне кажется, достаточно было бы сделать её только сзади, ибо какой идиот будет держать камеру объективом к себе?.. А хотя, у него все органы управления на передней стенке. Может быть, по этой причине.
Как вы можете видеть по логотипу Мешка, эта камера продаётся на этом аукционе. В объявлении сказано, что это вообще первый СС-1500 на постсоветском пространстве. Начальная цена назначена 35000 рублей, блиц - 50000, но ставок нет вообще. До конца торгов ещё час (на 18:30 27.08.2020), но что-то мне подсказывает, что он так и не уйдёт.